Курсовая работа: Проектирование зоны ТО-2 участка в условиях АТП списочный состав, которого составляет 285 автомобилей

ВВЕДЕНИЕ. 3
1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.. 5
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.. 6
2.1 Выбор исходных нормативов и коэффициентов корректирования. 6
2.2 Корректирование нормативов. 7
2.2.1 Корректирование нормативов по кратности. 9
2.3 Расчет трудоемкости одного ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега 10
2.4 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей. 14
2.5 Расчет коэффициента использования автомобиля. 15
2.6 Определение годового паркового пробега автомобилей в АТП.. 16
2.7 Расчет годовой производственной программы. 16
2.8 Расчет годовой трудоёмкости по ТО и ТР. 18
2.9 Определение количества рабочих в медницко-радиаторном участке. 19
2.10 Подбор технологического оборудования для зоны ТО-2. 21
2.11 Определение площади зоны ТО-2. 23
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ЗОНЕ ТО-2. 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 27
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 28









ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в нашей стране и во всём мире возросла роль автотранспорта, как перевозка грузов и населения, что требует более эффективного использования автомобилей, а также его производительности. Эти задачи могут быть решены при условии надёжной работы подвижного состава, высокого уровня организаций технического обслуживания, текущего ремонта и капитального ремонта автомобилей с применением передовых опытов научной организации труда. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъемности и пассажировместимости.
Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля. Своевременное


устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Однако техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, действующим в России, для автомобилей предусмотрено ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР). Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление.
Проектируемая зона является незаменимой частью ремонтных участков технической службы АТП.