Курсовая работа: Автодорожный мост

Оглавление

Введение. 2

1 Анализ исходных данных. 4

2 Проектирование вариантов моста. 6

2.1 Эскизное проектирование железобетонного моста. 6

2.2 Эскизное проектирование металлического моста. 8

3 Эскизный расчет несущей способности пролетного строения. 11

3.1 Эскизный расчет продольных ребер ортотропной плиты.. 11

3.2 Эскизный расчет поперечной балки. 14

3.3 Эскизный расчет главной балки. 17

4 Деформационный шов. 24

5 Проектные решения по мосту. 26

Заключение. 30

Список использованных источников. 32

Введение

Одним из важнейших видов сооружений, входящих в состав автодорожного строительства, являются автодорожные мосты, путепроводы и тоннели на пересечениях дорог с водными преградами, эстакадные и тоннельные проезды, подпорные стены набережных и другие сооружения на дорогах.

Строительство инженерных сооружений для транспортного строительства в современных условиях совершенствуется за счет применения комплексной механизации, организации поточного производства элементов сооружений.

В настоящее время для строительства мостов преимущественно используются два основных материала: железобетон и металл.

Металл является наиболее распространенным материалом при сооружении мостов, благодаря своей относительно невысокой стоимости, прочности, однородности, качеству и возможности применения в разнообразных конструктивных формах. Благодаря высокой прочности современных строительных сталей, металлические мосты, несмотря на значительный объемный вес стали, оказываются самыми легкими, что позволяет использовать металл для перекрытия пролетов, значительно превосходящих пролеты мостов из других материалов.

Железобетонные мосты также имеют свои преимущества, такие как высокая стойкость к атмосферным воздействиям и более низкая стоимость по сравнению со стальными мостами. При правильном проектировании и качественном исполнении строительных работ железобетонные мосты могут обеспечить надежность и долговечность.

Цель курсовой работы — выполнить эскизное проектирование металлического мостового перехода через реку К в городе У.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

Разработать два варианта конструкции мостового перехода (железобетонный и металлический) для перекрытия отверстия 100 м.

Выполнить технико-экономическое сравнение вариантов.

Произвести расчет несущих конструкций проезжей части на нагрузку Н11.

Выполнить расчет главной балки пролетного строения.

Разработать деталь проекта (графическая часть).

1 Анализ исходных данных

В рамках курсовой работы разработан проект железобетонного и металлического автомобильных мостовых переходов через несудоходную реку р. К в городе У. Исходными материалами для проектирования являлись:

Категория дороги – II (согласно габариту проезжей части);

Коэффициент общего размыва Кр = 1,11;

Толщина льда tл = 0,62 м;

Абсолютная отметка УМВ (уровень меженных вод) = 40,27 м;

Абсолютная отметка УВВ (уровень высоких вод) = 42,72 м;

Абсолютная отметка УВЛ (уровень высокого ледохода) = 72,05 м;

Габарит дороги: Г-11,5 + 2Т-1,0 (ширина проезжей части 11,5 м и два тротуара по 1,0 м);

Дорожные условия: В;

Расчетная временная нагрузка: Н11;

Грунты основания (по слоям):

слой 1 – пески пылеватые;

слой 2 – пески мелкие;

слой 3 – суглинки мягкопластичные;

слой 4 – глины твёрдые;

Отверстие моста (расчетное) L0 = 100 м.

Вариантами для выполнения эскизного расчета мостового перехода принимаются металлический мост и железобетонный с балочно-разрезными системами пролетного строения.

Порядок выполнения работ:

принять статическую систему и назначить величины пролетов (исходя из отверстия 100 м);

выбрать тип пролетных строений и конструкцию опор;

определить размеры опор;

назначить основные высотные отметки;

принять конструкцию сопряжения моста с подходами;

назначить параметры основных элементов мостового полотна;

определить полную длину мостового сооружения;

оформить вариант мостового сооружения на чертеже со всеми необходимыми размерами и отметками.