Курсовая работа: Разработка технологического процесса восстановление коленчатого вала двигателя ВАЗ-2114

ВВЕДЕНИЕ

При длительной эксплуатации двигателя ВАЗ-2114 детали достигаются такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Это техническое состояние двигателей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт (КР) состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные двигателем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему состояния.
В процессе эксплуатации двигателя ВАЗ-2114 его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В двигателе 3M3-53 появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Принцип планового ремонта автомобилей появляется произвести необходимую подготовку как ремонтного, так и основного производства по обеспечению бесперебойности их работ. Система технического обслуживания и ремонта машин является так же предупредительной, потому что направлена на предупреждение самопроизвольной остановки машины вследствие износа ее узлов и деталей. При этой системе технического обслуживания машины проводится через строго определенный срок эксплуатации согласно утвержденному установленному объекту работ. Своевременное выполнение технического обслуживания в работе и позволяет удлинить срок службы отдельных узлов, агрегатов и всех машин в целом.
При длительной эксплуатации автомобилей достигают такова состояния, когда затраты средств и труда становятся больше приносимой ими прибыли. Такое состояние автомобиля считается придельным, и они направляются в капитальный ремонт. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Себестоимость капитального ремонта автомобилей обычно не превышает 60 ... 70 процентов от стоимости новых. При этом достигает большая экономия в материалах и трудовых ресурсов КР двигателей имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности. КР двигателей является использования остаточного ресурса их двигателей.
Цель данного курсового проекта является проектирование технологического процесса восстановительного ремонта коленчатого вала двигателя Ваз-2114 . Интересы, стремления и желания автомобилестроителей и владельцев автомобилей во всех намечающихся тенденциях ближайшего будущего, конечно же, совпадают.
Необходимо, чтобы и авторемонтное дело активно развивалось в полном соответствии с общими тенденциями.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановление коленчатого вала двигателя ВАЗ-2114 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качеств и снижение затрат при КР, улучшит условия труда на АРП.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов обычно не превышает 60....70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО

Коленчатый вал, снятый с двигателя, предварительно тщательно промывают, отворачивают пробки масляных каналов, очищают и продувают полости масляных каналов. Затем осуществляется визуальный контроль с целью определения наличия трещин, следов повышенного износа поверхностей и состояния резьб. При наличии трещин вал подлежит замене. При срыве резьбы не более двух ниток производится ее прогонка. Затем производится измерение диаметров коренных и шатунных шеек и сравнение с данными приложения 1 и определение возможности дальнейшего использования коленчатого вала без ремонта, возможности перешлифования шеек под ремонтные размеры либо необходимости его замены. Шейки коленчатого вала замеряются микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях по двум поясам.
Перешлифовка всех одноименных шеек производится под один ремонтный размер.
Для контроля перпендикулярности торцевой поверхности фланца для крепления маховика и оси коленчатого вала измеряется биение торцевой поверхности с помощью микрометрической индикаторной головки при прокручивании коленчатого вала.
Маховик контролируют по состоянию поверхности плоскости прилегания ведомого диска сцепления, состоянию ступицы и зубчатого обода (венца). Плоскость прилегания ведомого диска должна быть гладкой, без рисок и задиров. Биение плоскости маховика в сборе с коленчатым валом не должно превышать 0Д0 мм на крайних точках, в противном случае плоскость прилегания необходимо прошлифовать либо заменить маховик.
При наличии трещин маховик следует заменить. При наличии забоин на зубьях обода маховика их следует зачистить, а при значительном износе или повреждениях — заменить обод маховика. Перед напрессовкой обод необходимо нагреть до температуры 200...230°С и напресовать на маховик.
Проверка состояния и подбор деталей поршневой группы рассмотрен выше при описании сборки двигателя.