Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 21
Текст из файла (страница 21)
7.11, а, е) предназначены для выхода воздуха из внутренней полости стакана при запрессовке подшипника на вал. Силу запрессовки можно существенно снизить применением гидрораспора. На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на вал с применением гидрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо под1шшника и распирают его. Вращением гайки подшишппс перемещают в осевом направлении до места установки.
Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упора в заплечик вала. 115 Как видно из рисунка, при монтаже подшипника с применением гидрораспора в конструкции вала должны быть предусмотрены: резьбовой участок под гайку, резьбовое отверстие для штуцера маслопровода, отверстие и канавка для подачи масла. Для демонтажа подшипников используют винтовые сьвмиики: с двумя (рис. 7.14, и) или с тремя откидными тягами (рис. 7.14, б, в). Съемник по рис. 7.14, в позволяет использовать для демонтажа также и две тяги, которые устанавливают в двух больших приливах.
Места установки подппп1ников должны быть конструктивно разработаны так, чтобы можно было удобно работать съемниками. При удалении подппшника из корпуса его нужно захватывать за наружное кольцо (рис. 7.15, а), а при снятии с вала — за внутреннее (рис. 7.15, б). Чтобы можно было захватить тягами съемника кольцо подшипника, высота ~ заплечика (рис. 7.15, а) не должна быть чрезмерно большой. Минимальный размер 11 внутреннего и гг наружного выступающего торца кольца подшипника, предназначенного для демонтажа: до 15 са.
15 до 50 св. 50 до 100 1 г 3,5 Диаметр вала а, мм. 11=6, мм........ При высоких заплечиках нужно предусматривать пазы для размещения тяг съемника (рис. 7.15, б — выносной элемент 1). Для размещения тяг съемника (рис. 7.15, а) при удалении наружного кольца подппп1ника из глухого отверстия предусматривают свободное пространство о = = (0,4...0,5) С, где С вЂ” ширина кольца подшипника. 1 7.5. КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ На рис, 3.9 (гл.
3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы. отдельно для фиксирующей и плавающей опор. Фиксирующая опора в схеме 1а. При осевом фиксировании валов по схеме 1о (см. рис. 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, показанные на рис. 7.1б. + Креплеппе подшппппков па в а л а х, На рис. 7.17 приведены способы крепления подшиптников на валу, которые применяют при нагружении вала значительной осевой силой в, обоих направлениях.
Надежное крепление подшипника осуществляют круглой шлицевой гайкой (рис. 7.17, а), которую от самопроизвольного отвинчивания стопорят многолапчатой шайбой. Стопорная шайба имеет один внутренний выступ и шесть наружных выступов-лапок.
Внутренний выступ шайбы заходит в специально выполненный паз на валу, а один из ее наружных выступов опибают в шлиц гайки. Размеры гаек и пб стопорных многолапчатых шайб приведены в табл. 24,22, 24.23. Канавки под язычок шайбы — см. табл. 24.24. Просто и надежно крепление концевой и~айоой (рис. 7.17, о). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно ваха. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах вращения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подцпп1ника (рис. 7.17, е) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, крепящих шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания.
На рис, 7.17, б, в стопорение винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7,17, г — деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы очтибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб приведены в табл. 24.30. Все большее применение находит крепление подшипников нружинным упорным нлоским кольцом (рис. 7.18, е). Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл. 24.20. Кольца подшипников качения изготовляют по ширине о (рис. 7.18, а) с довольно широкими отклонениями.
Так, при диаметре отверспи свыше 30 до 50 мм допуск на ширину составляет О, 12 мм, а при диаметре свыше 50 до 80 мм — 0,15 мм. Размер е вала выполняют примерно с такой же точностью. Толщину пружинного кольца ю выполняют с допуском 0,12 мм. Зазор ~ между упорным кольцом и ПОДШИПНИКОМ: 7, = Š— Х вЂ” Ь. 117 И$ 3,5...6,9 $Р1 31+'~ 33+Х4 3,4...6,3 3,75...3,0 Следует также иметь в виду, что пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые силы.
Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляе; 17 кН (табл. 24.20). ия Наличие зазора ~, который для подшипников с диаметром отверстия. например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления. Для его устранения целесообразно между подцпп3ником и пружинным упорным кольцом 1 ставить компенсаторное кольцо 2 (рис.
7.18, д). Подбором этого кольца по толщине или дополнительной егс обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму, В отверстия пружинных колец (рис. 7.18, б) при их снятии с вала вставляют концы специальных щипцов, которыми кольца разжимают. Толщина пружинньп колец небольшая, поэтому щипцы входят в отверстия неглубоко и часто срываются. Во избежание этого на торце кольца 2 фрезеруют паз (рис. 7 18, д). Следует также иметь в виду, что пружинное упорное кольцо выступает на= поверхностью вала незначительно.
Так, эксцентрическое кольцо перекрывает фаску подшипника лишь по небольшой поверхности (зачернено на рис. 7.18, в1 На большей части окружности пружинное плоское кольцо вообще не соприкасается с торцом кольца подшипника, поэтому компенсаторное кольцо не только уменьшает осевой зазор, но и улучшает контакт подшипника с пружинньм кольцом. Фирма «ЯЕЕОЕ)Ь (Германия) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис.
7.18, г), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, как и другие, использует для поджима подппп3ников к торцу заплечика вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис. 7.18, д). исключающие необходимость применения других компенсаторов. Компенсирующие способности таких колец характеризуют следувзщне даННЫе, ММ: Рис. 7.20 Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью.
Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходюю поджжмать при сборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой— должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. Если по каким-либо'причинам не удается создать заплечик вала требуемой высоты, то используют один из следующих вариантов: — между заплечиком вала и кольцом подшипника ставят промежуточное кольцо необходимой высоты (рис. 7.19, а); — создают заплечик установкой пружинного упорного плоского кольца в канавку вала (рис.
7,19, 6); — устанавливают дополнительое кольцо 1, улучшающее контракт подшипника с пружинным кольцом (рис. 7,19, в); — в канавку на валу устанавливают два полукольца Г-образного или прямоугольного сечения, которые от выпадания удерживает внутреннее кольцо подшипника (рис. 7 19, г), пружинное кольцо (рис. 7 19, д), нераэъемное кольцо 2 (рис. 7.19, е, лс). Крепление подшипников в корпусе. На рис. 720показаны наиболее распространенные способы крепления подшипников в корпусе. Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крыиисой: привертной (рис.
7.20, а) или закладной (рис. 7.20, о). Наиболее просто крепить подшитпптки, имеющие канавки на наружном кольце (табл. 24.11). В канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рис. 7.20, в) или два полукольца (рис. 7.20, ж), которые закрепляют на корпусе винтами. Достоинством этих способов является то, что отверстие корпуса не имеет уступа, усложняющего его обработку. На рис. 7.20, г подшипник закреплен пружинным упорным плоскии кольцом 1. Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл.
24.21. Чтобы закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником иногда ставят компенсаторное кольцо Х Для улучшения контакта '1И с кольцом подшипника применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.20, д). Компенсатор не нужен, если крепить подшипник пружинным изогнутым стопорным кольцом (рис.
7.20, е), поджимающим наружное кольцо подшипника к заплечику корпуса. На рис. 7.20, з показано крепление подшипника в корпусе с помощью трех усжаюеачвьх виниов и кольца 1. Для применения этого способа необходимо иметь возможность расположить три винта равномерно по окружности корпуса. Винты от самоотвинчивая удерживает замковое кольцо 2, В легко нагруженных опорах при отсутствии осевых сил применяют крепление с помощью пластин с разводными концами (рис. 7.20, и), Обычно применяют две пластины, устанавливая их через 180' по окружности, Пластины вводят в осевые канавки на посадочном отверстии корпуса.
Концы пластин отгибают попарно на корпус и на наружное кольцо подшипника. Все рассмотренные способы крепления подшшника в корпусе более или менее равноценны. Создание упорных заплечиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к заплечику корпусной детали. По рис. 7,21, а упорный заплечик создан непосредственно в корпусе, Однако наличие уступа в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработку отверстия корпусной детали можно упростить, если заплечик сделать и стакане (рис. 7.21, б). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детжи — стакана — может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую конструкторскую задачу: упрощение сборки, создание самостоятельной сборочной единицы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
