Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 17
Текст из файла (страница 17)
рис. 12.4). На рис. 6.20, а — в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям„на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758 — 81), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого полозсения колес при сборке передачи.
Стрелками указано направление осевого перемещения колес при регулировании. ноге яелеоа Ось яербяка Правильный контакт витков а) ф б червяки с зубьями червячного колеса получают, если точно выдержаны межосевое расстояние и угол между осями червяка и колеса, обес/ печиваемые точностью изготовления, а также если точно совмещена средняя плоскость зубчатого венца червячного колеса с осью червяка. Нормы точности на перечисленные выше параметры приведены в ГОСТ 3675 — 81. Средняя плоокосаь Фактическое смещение средней зу чааого ея»»о яер яч- плоскости зубчатого венца червячного холеса относительно оси червяка значительно превосходит Рис.
б.21 допускаемую величину. Позтому необходимую точность относительного положения червячного колеса достигают регулированием осевого положения колеса при сборке. На рис. 6.21, а— в показаны возможные случаи относительного расположения оси червяка и средней плоскости зубчатого венца червячного колеса и соответствующее ю» расположение пятна контакта на зубе колеса. Стрелками указано направление осевого перемещения червячного колеса при регулировании. Точность зацепления конических и червячных нар достигают осевым перемещением вала с закрепленными на нем колесами или осевым перемещением колес по валу, Рис.
б.22 Регулирование осевым перемещением вала. Если подпппгники опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляют: — постановкой под фланец стакана компенсаторных полуколец 1 толщиной а = 0,5 толщины фланца (рис. б.22, а, б). После установки вала в точное осевое положение и измерения зазора между фланцем стакана и корпусом полукольца шлифуют по размеру зазора и вставляют с двух сторон под фланец стакана таким образом, чтобы отверстия в полукольцах совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе. После этого стакан окончательно крепят к корпусу винтами.
Специальная разборка комплекта для постановки компенсаторных полуколец при атом не, требуется; — постановкой под фланец стакана набора компенсаторных полуколец толщиной 0,1 мм или разных толщин: 0,1; 0,2; 0,4 и 0,8 мм. Суммарную толщину набора полуколец определяют при сборке. Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют: 1) лосваяовкой под фланец крышек подшипников набора тонких ( -0,1 мм) металлических лрокыдок. Известно, что одни и те же прокладки используют для регулирования как осевого положения колес, так и зазора в подшишппсах. Предварительно производят регулирование подпгипников, в процессе которого определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине 61 + 52 (рис.
6.23, а). Затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Контролируют точность положения конических колес по расположению пятна контакта или по совпадению образующих дополнительных конусов шестерни и колеса. Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис.
6.23, 0). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой нз рис. 6,23, 6) и корпусом.
Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшихгника другой опоры; 2) применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. Этот способ позволяет проводить тонкую регулировку осевого положения колеса, вследствие чего его широко применяют на практике. На рис. 6.24, а винты 1 (в обоих опорах) большого диаметра воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы 2 Центральное приложение силы при регулировании и самоустановка шайб предохраняют внешние кольца подшипников от перекоса.
На рис. 6.24, 6 приведен такой же способ, как и на рис. 6.24, а, но для выходного конца вала. В верхней части рисунка (1) дано исполнение для привертных крышек, а в нижней (П) — для закладных. Для регулирования осевого положения конического или червячного колеса устройства, приведенные на рис. 6.24, делают на обоих концах вала.
Это дает возможность перемещать вал с установленными на нем деталями в обоих направлениях. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. На рис. 6.25, а, б регулировочный винт стопорят сухарями 1, концы которых цо окончании регулирования вставляют в одно из отверстий или в один из пазов винта. Некоторое неудобство этого способа заключено в том, что перед регулированием стопор должен быть снят. Но регулирование производят редко, поэтому этот недостаток не такой уж серьезный.
93 Для повышения точности регулирования резьбу нажитых винтов следует применять с мелким шагом, а число отверстий (пазов) в них возможно большим. Точность регулирования можно повысить вдвое„если применять сухарь 1 с фиксатором, смещенным относительно оси симметрии на 0,25 окружного шага кулачков (см. рис. 6.25, б): Л = 0,25тсВф Все же более удобен способ, показанный на рис. 6.25, в. Здесь стопорный рычажок 1перед регулированием не снимают, а поворачивают на некоторый угол. Регулирование осевым перемещением колес по валу. Способы регулирования осевого положения колес перемещением их по валу показаны на рис. 6.26 и 6.27. Наибольшее распространение получило регулирование с помощью двух гаек (рис.
6.26, а). Довольно широко применяют также регулирование одной гайкой. Колесо по окончании регулирования фиксируют установочным винтом (рис. 6.26, 6). Интересна конструкция устройства для регулирования осевого положения конического колеса, изображенная на рис. 6.26, е. Осевое перемещение колеса по валу производят втулкой 1, ввинчиваемой в резьбовой участок в отверстии колеса. На конце втулки имеется шесть граней для захвата ее ключом. По окончании регулирования втулку 1 стопорят, поджимая гайкой 2 Затем гайкой 3 коническое колесо закрепляют на втулке 1. Осевое положение зубчатого венца червячного или конического колеса можно регулировать набором металлических прокладок 1 (рис.
6.27). Глава 7 КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ При эскизном проектировании (гл. 3) были выбраны тип, класс точности и схема установки подшипников. Далее нужно определить силы, нагружающие подшипник, произвести подбор подшипника по статической или динамической грузоподъемности, окончательно установить основные размеры подшипника, конструктивно оформить опоры. 7.1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, НАГРУЖАЮЩИХ ПОДШИПНИКИ Определение радиальных реакций. Радиальную реакцию подцпптника считают приложенной к оси вала в точке пересечения с ней нормалей, проведенньп через середины контактных площадок. Для радиальных подшипников эта точка расположена на середине ширины подшипника, Для радиально-упорных подшипников расстояние а между этой точкой и торцом подшипника может быть определено графически (рис.
7.1) или аналитически: подшипники шариковые радиально-упорные однорядные а = 0,5 [В+ 0,5(а" + Ю)(8а[; подшипники роликовые конические однорядные а = 0,5[Т+ (сХ+ 0)еЯ. Ширину В кольца, монтажную высоту Т, коэффициент е осевого нагруження, тол а контакта, а также диаметры Н и Ю принимают по табл, 24.15 — 24.18.
Вычерчивание внутренней конструкции подшипника см. 7.12. Расстояние между точками приложения радиальных реакций при установке эадиально-упорных подшипников по схеме: «враспср» (рис. 7.2, а)... «врастяжку» (рис. 7.2, с) .. где ~„— расстояние между торцами наружных колец подшипников, а — смедение точки приложения радиальной реакции от торца подшипника. Реакции опор определяют из уравнения равновесия: суьма моментов внешних =ил относительно рассматриваемой опоры и момента реакции в другой опоре =баяна нулю.
На выходные концы валов со стороны соединительной муфты, ременной или =пной передачи действует консольная радиальная сила Г„, вызывающая появ-=ние дополнительных реакций опор. Так, со стороны муфты на вал действует —,.:диальная сила Г = Г„, возникающая из-за погрешностей монтажа, ошибок готовления и неравномерного изнашивания элементов муфты. Для предш1 варительных расчетов можно принять Г,„=50 с~Т, где Т вЂ” вращающий момент на валу, Н м.
В последующем значение Г,„следует уточнить с учетом типа муфты и ожидаемого смещения валов. Если проектируют редуктор многоцелевого назначения, то рассчитывают на действие консольной нагрузки: для быстроходного вала Г = 125 ГТц,. для тихоходного вала одноступенчатого редуктора Г„= 125 ГТт,. 'Л: для тихоходного вша"'остальных редукторов -- Ъ Гк = 250 Гтт, Рис. 7.1 где ТБ и Тт — соответственно вращающие моменты на быстроходном и тихоходном валах, Н.м.
Реакции опор в соответствии со схемой (рис. 7,3): При установке на концы валов соединительных муфт направление силы Г„ неизвестно, поэтому при расчете принимают, что эти реакцйи совпадают по направлению с суммарными реакциями опор от действия сил известного направления (например, окружной, осевой и радиальной сил в зацеплении). Определение осевых реакций. При установке вала на двух радиальных шариковых или радиально-упорных подшипниках нерегулируаимх тают осевая сила Г„нагружающая подшипник, равна внешней осевой силе Г~, действующей Рис. 7.2 102 е' 0,60 С«ена «драсавр» 4 ~е ~ж Схема «врастяжку» «) Рис.
7.5 на вал. Силу Г~ воспринимает тот подшипник, который ограничивает осевое перемещение вала под действием этой силы. При определении осевых сил, нагружающих « радиально-упорные подшипники регулируемых типов, ~ следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Г„из-за наклона контакпных линий, Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулирован подшипник. Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Г, находится около половины тел качения, а суммарная но всем нагруженным телам качения осевая составляющая из-за наклона контактных линий равна е'Рг и представляет собой а=18' минимальную осевую силу, которая должна действовать на радиально-упорный подшипник при заданной радиальной силе: 0,50 Г ы= ~4.
Для шариковых радивльио-упорных подшипников с углом контакта а < 18" О,ча Г;„= е'Г„где е' — коэффициент минимальной осевой нагрузки. В подшипниках такого типа действительный угол контакта 0,2 04 Об 0,0 Г„(Ср. отличается от начального и зависит от радиальной нагрузки Г, и базовой статистической грузоподъемности (~„Поэтому коэффициент е'принимают по графику рнс. 7.4 в зависимости от отношения ««( ~Ог Для шариковых радиально-упорных подппптников с углом контакта о, ~ 18' е'= = е и Г;„= еУ;.
Значения коэффициента е осевого нагружения принимают по табл, 7.1. Для коиических роликовых: е'=0,83е и Г;„=0,83еГ„Значения коэффициента е принимают по табл. 24.16 — 24.18. Для нормальной работы радиально-упорных подшипников необходимо, чтобы в каждой опоре осевая сила, нагружающая подшипник, была не меньше минимальной: Г.1 ~ Г.~.~ и Гс2 > Гс2 Кроме того, должно быть выполнено условие равновесия вала — равенство нулю суммы всех осевых сил, действующих на вал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
