Киселев ч2 (995471), страница 12
Текст из файла (страница 12)
53 , а), дифференциальные (рис. 53, б )и суммирующие (рис 53, в). Торможение осуществляется за счет трения гибкойленты 1по цилиндрической поверхности тормозного шкива 2, Для прижатияленты к шкиву служит рычаг 3 с грузом 4. Ленту обычно изготовляют из сталии покрывают фрикционной накладкой 5типа ферродо.Рис. 54. Дисковой тормозБлагодаря простоте конструкции, компактности и способностиразвивать большие тормозные моменты ленточные тормоза широкораспространены, но они имеют существенные недостатки, ограничивающие(28)4024область их применения.
К недостаткам следует отнести значительныерадиальные усилия, изгибающие тормозной вал, зависимость тормозногомомента от направления вращения, неравномерное изнашивание тормознойленты и др.В колодочных и ленточных тормозах сила, необходимая дляполучения тормозного момента, действует в радиальном направлении.Существуют тормоза (дисковые и конические), в которых это усилие действуетвдоль оси тормозного вала. Дисковые тормоза делятся на однодисковые имногодисковые.
В двухдисковом тормозе (рис 54) диски 4 фиксируютсястержнями 5 в неподвижном корпусе, а диски 3 фиксируются шлицевой втулкой2 на вращающемся тормозном валу 1.Для уменьшения необходимого осевого усилия применяют конический тормоз (рис. 55. а), который состоит из подвижного 1 и неподвижногодисков 2. Осевым усилием F а подвижный конический диск прижимается кнеподвижному, в результате на образующей поверхности сила трения создаеттормозной момент. Для затормаживания необходимо, чтобы сила F r трения,возникающая на соприкасающихся поверхностях, преодолевала окружноеусилие М т /r с .При конструировании тормозов особое внимание уделяетсяуменьшению момента инерции тормоза и упрощению его конструкции,снижению до минимума числа рычагов и шарниров, деформация и износкоторых создают мертвый ход системы и понижают быстроту растормаживанияи затормаживания тормоза.
Для регулирования скорости опускания грузаприменяют регуляторы (центробежные тормоза), которые не допускают увеличения скорости опускающегося груза выше заданного значения. Они толькорегулируют скорость, а остановить груз не могут. Поэтому для остановки грузанеобходим еще стопорный тормоз.Обычно центробежные тормоза устанавливают на быстроходномвалу. При увеличении окружной скорости вала возрастает центробежная силавращающегося груза.
При этом создается давление на неподвижную частьтормоза.(28)40252Рис 55. ТормозаНаиболее распространены центробежные тормоза с грузами внутритормозного шкива и дисковые. С помощью вращающихся грузов (рис. 55, б)производится замыкание центробежного тормоза в следующем порядке. На валу3 закреплен диск 1, а на его втулке с шлицами — диск 4.
Пружина 7,упирающаяся во втулку диска 1 и втулку 6, положение которой регулируетсяболтами, стремится раздвинуть диски 1 и 4, а грузы 5, расходящиеся поддействием центробежной силы, стремятся сблизить эти диски. При сближениидисков между ними зажимается неподвижный диск 2, который может бытьвыполнен в виде храпового колеса, удерживаемого от вращения собачкой.
Приустановившейся скорости должно существовать равенство между моментом,стремящимся вращать вал 3 с возрастающей окружной скоростью, и моментомтрения между дисками, стремящимися остановить вращение вала.Центробежные тормоза в подъемниках и лифтах используют какограничители скорости движения кабины. При скорости кабины лифта большедопустимой ограничитель скорости приводит в действие аварийные остановы,которыеостанавливаюткаби(28)40291При сходстве общих схем цепной пластинчатый и ленточный конвейеры конструктивно различаются.Рис.
1Пластинчатый конвейер (рис. 101) представляет собой бесконечно движущеесяполотно, состоящее из двух параллельных тяговых цепей 5 (применяют также конвейеры с одной цепью), к которым прикреплены поперечные пластины 3 для тарно-штучных грузов или лотки 2, несущие сыпучий груз и образующие непрерывныйнастил. Цепи огибают приводную 4 и натяжные 6 звездочки. Опорой для пластин ицепей служат ходовые ролики 1, катящиеся при движении конвейера по направляющим станины. На рис.
101, а обе цепи опираются на стационарные ролики, которые непоказаны. Вращение от электродвигателя на приводной вал передается обычно черезредуктор, а также дополнительную цепную или клиноременную передачу. Обычнонатяжное устройство винтового типа, ход h н.у. = 2р, где р — шаг цепи. В отличие отленточных конвейеров, в которых натяжное устройство обеспечивает передачутягового усилия трением, в пластинчатых конвейерах тяговое усилие передаетсязацеплением, и предварительное натяжение берут минимальным (0,5 ...
3 кН) дляликвидации прогиба тягового элемента. Пластинчатые конвейеры изготовляют сплоским (рис. 101, б), волнистым или коробчатым настилом (рис. 1,г). Для ориентировочных расчетов распределенную массу настила (кг/м) определяют по формулер н = 60В +k,(1)где В — ширина настила, м; k — коэффициент, характеризующий ширину В и типнастила, например при В = 0,5 м и легком типе настила k = 40, при среднем k — 60, притяжелом k = 80.Настил крепят с помощью уголков к пластинам цепи. Ширина настила зависит отразмера кусков перемещаемого груза и производительности конвейера. При насыпномгрузе и настиле без бортов ориентировочно ширина настила (м)2В =(Q/(400v*p) + 0,1,(2)где Q — производительность конвейера, т/ч; р — плотность груза, т/м3; v — скоростьдвижения, м/с.Для штучных грузов ширину настила берут на 100 мм больше максимальногоразмера груза.Пластинчатые конвейеры в большинстве случаев тихоходные (0,1 ...
0,6 м/с). Приплоском настиле угол подъема пластинчатого конвейера не превышает 18°. Прикоробчатом настиле с поперечными планками или волнистом настиле угол подъемаконвейера увеличивают до 30 ... 45°.Рис.2Площадь сечения груза (материала) на настиле и производительность конвейераопределяют так же, как и для ленточного конвейера. Необходимую мощность (кВт) навалу приводных звездочек пластинчатых конвейеров средней длины и простой конфигурации без учета потерь в плужковых сбрасывателях, рис.
102, можно ориентировочно определить по формулеN п = 0,0024p н*v*t*L r + 0.003Q (0,L г , ± Н),(3)где р н —распределенная масса настила, кг/м; L v —горизонтальная проекция полнойдлины конвейера; м; H — высота подъема или спуска груза, м; Q — производительность конвейера, т/ч; знак «плюс» ставят при подъеме груза; знак «минус» — приспуске.Расчет предварительной мощности привода необходим для выбора цепи конвейера.Так как в цепных конвейерах передача тягового усилия от привода осуществляетсязацеплением со звездочкой и соотношения формулы Эйлера не применимы, то прирасчете конвейера методом обхода контура по точкам выбирают минимальноенатяжение: для пластинчатых конвейеров F min = 0,5 ...
3 кН, для скребковых конвейеров F min < 10 кН.Точку конвейера с минимальным натяжением цепи назначают на сбегающей ветвиприводной звездочки для горизонтальных конвейеров, а для наклонных — нижнююточку на сбегающей ветви конвейера.Для конвейеров сложной конфигурации натяжение в тяговом элементе и мощностьпривода определяют методом обхода контура по точкам.3Контур цепного конвейера разбивают на участки, как для ленточного конвейера.Горизонтальный пластинчатый конвейер имеет четыре точки разбивки контура.
Вточке 1 (рис. 102) минимальное натяжение F 1 = F min . Натяжение в точке 2F 2 =F 1 + F1...2 = F1 + pн* Lг* kwк, (4)где F 1 ... 2 } — сопротивление на участке 1 ... 2; k wк —коэффициент, характеризующийсопротивление качению ходовых роликов.Этот коэффициент определяют так же, как для колеса, перемещаемого по рельсам[см. формулу (54)]. Для пластинчатых втулочно-роликовых цепей при использованииподшипников скольжения k wк = 0,06 ...
0,13, при закрытых подшипниках качения k wк =0,02 ... 0,045.Натяжение в точке 3F 3 = F 2 + F 2 .. 3 ., = F 2 + k wк *F 2 , = F 2 ( 1 + k wк ), (5)где k wк — коэффициент, характеризующий сопротивление, на натяжной звездочке k wк= 0,05 0,07, на приводной k wк = 0,03...0,05.Натяжение в точке 4F 4 = F 3 + F 3... 4 = F 3+ (pг + pн)*LГ*k w к ,(6)где p г — средняя линейная плотность груза [см. формулу (94)], кг/м.По найденным натяжениям находят уточненное тяговое усилие на приводной звездочкеFT у = F 4- F 1 + F4...1 = F 4 - F 1 + k w к ( F 4 + F1)(7)Мощность двигателя приводной станции и осевое усилие на винте натяжной станции определяют так же, как для ленточного конвейера [см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
