k_Fidarov2 (986925), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Характеристики точности и качества поверхности для различных видов обработки устанавливают по технологическим справочникам.Заготовка с литым отверстиемD = 42 ±0,32 (IT 13…IT 15) Rz = 160 мкмЧерновоезенкерованиеRIT12100ЧистовоезенкерованиеIT9Rа = 2,5 мкмТочноерастачиваниеRIT70 63ЧерновоерастачиваниеIT11…IT12Ra = 10 мкмЧерновоерастачиваниеIT8…IT9Ra = 2,5 мкмТонкоерастачиваниеIT6…IT7Ra = 0,63 мкмПредварительноешлифованиеIT8…IT9Ra = 1,25 мкмЧистовоеЧистовоешлифованиепротягиваниеIT6…IT7IT7Ra = 0,2…0,63 мкм Ra = 0,63…1,25 мкмОтверстие D = 50 ±0,021 (IT7) Ra = 0,63 мкмРис. 16.
Варианты построения маршрута обработки отверстия(двойной рамкой отмечены виды обработки в принятом маршруте)Для рассматриваемого случая (рис. 16) возможны 24 различных маршрута обработки отверстия. Маршрут выбирают приближенно, оценивая трудоемкость сопоставляемых вариантов по суммарному основному времени обработки и используя для расчета нормативные материалы. Более точно маршрут можно выбрать при сравнении суммарной себестоимости обработки по его различным вариантам. Решение этой задачи может быть облегчено сравнением с рекомендуемыми типовыми маршрутами обработки основных поверхностей заготовок соответствующих деталей машин. Число вариантов можно уменьшить с учетом некоторых обстоятельств.
Это, например:1) возможность обработки данной поверхности на одном станке за несколько последовательных переходов (снижениепогрешности обработки и времени на переустановку заготовки);2) ограничение применения других методов обработки из-за недостаточной жесткости заготовки или из-за конфигурации заготовки;3) необходимость обработки данной поверхности совместно с другими поверхностями заготовки (например, длядостижения большей точности их взаимного расположения);4) ограничение по стабильности точности выдерживаемых размеров в условиях крупносерийного и массового производства – растачивание отверстий дает более стабильные результаты точности диаметральных размеров, чем внутреннеешлифование отверстий, в свою очередь, развертывание отверстий превосходит по этому показателю растачивание резцом;5) необходимость обеспечения заданной производительности также является ограничителем применения тех или иныхвидов и методов обработки;6) ограничение на виды и методы механической обработки вносит и термическая обработка материала заготовки, напримерзакалка шеек заготовки вала приводит к резкому увеличению твердости поверхностного слоя и исключает, как правило, лезвийную обработку.Приложение 2СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИВ соответствии с ЕСКД выполняют маршрутное описание ТП, при котором производят сокращенное описание всехтехнологических операций в маршрутной карте в последовательности их выполнения без указания переходов и технологических режимов, но с указанием типа оборудования (станка).
Маршрутное описание ТП обычно является основным в единичном и мелкосерийном производствах и сопроводительным (дополнительным) в других типах производств. Исходные данныедля разработки маршрутной технологии: чертеж детали с техническими требованиями, чертеж заготовки с техническимиусловиями, ранее установленный тип производства, ранее проведенная отработка технологичности конструкции детали;предварительно определенные маршруты (планы) обработки отдельных поверхностей, ранее выбранные технологическиебазы с предварительно намеченным планом обработки заготовки.
Разработка маршрута – сложная задача с большим числомвариантов ее решения. В целом разработка маршрута изготовления детали полностью соответствует обшей последовательности и принципам принятия технологического решения.При установлении последовательности обработки (для изготовления деталей нормальной геометрической точности)нужно руководствоваться следующими соображениями:1. В первую очередь следует обрабатывать поверхности, принятые за чистые (обработанные) технологические базы.2.
Последовательность обработки зависит от системы простановки размеров. В начало маршрута выносят обработку тойповерхности, относительно которой на чертеже координировано большее число других поверхностей. Так, при простановкеразмеров в соответствии с рис. 16, сначала должна быть обработана на поверхность 1, затем 2, ..., 5 и далее остальные поверхности.3. При невысокой точности исходной заготовки сначала следует обрабатывать поверхности, имеющие наибольшуютолщину удаляемого материала (для раннего выявления литейных и других дефектов, например раковин, включений, трещин, волосовин и т.п., и отсеивания брака).
Далее последовательность операций необходимо устанавливать в зависимости оттребуемой точности поверхности: чем точнее должна быть поверхность, тем позднее ее необходимо обрабатывать, так какобработка каждой последующей поверхности может вызывать искажение ранее обработанной поверхности (снятие каждогослоя металла с поверхности заготовки приводит к перераспределению остаточных напряжений, что и вызывает деформациюзаготовки).
Последней нужно обрабатывать ту поверхность, которая является наиболее точной и ответственной для работыдетали в машине.Рис. 17. Система простановки размеров ипоследовательность обработки поверхностей заготовки4. Операции обработки поверхностей, имеющих второстепенное значение и не влияющих на точность основных параметров детали (сверление мелких отверстий, снятие фасок, прорезание канавок, удаление заусенцев и т.п.), следует выполнять конце ТП, но до операций окончательной обработки ответственных поверхностей. В конец маршрута желательно такжевыносить обработку легкоповреждаемых поверхностей, к которым относят, например, наружные резьбы, наружные зубчатые поверхности, наружные шлицевые поверхности и т.п.5.
В том случае, когда заготовку подвергают термической обработке, для устранения возможных деформаций нужнопредусматривать правку заготовок или повторную обработку отдельных поверхностей для обеспечения заданных точности ишероховатости. Однако некоторые виды термической, химико-термической и гальванической обработок усложняют ТП.Например, при цементации требуется науглеродить отдельные участки заготовки.
Остальные участки защищают омеднением или оставляют на них припуск, который удаляют при механической обработке после цементации, но до закалки.При изготовлении высокоточных (прецизионных) деталей маршрут механической обработки делят на стадии: предварительную (черновую), промежуточную (чистовую) и окончательную (отделочную). На первой снимают основную массуметалла в виде припусков и напусков на всех поверхностях; на второй постепенно повышают точность поверхностей (длянекоторых поверхностей она может быть окончательной стадией); на третьей и обеспечивают заданные точность и качествоповерхностного слоя.На стадии предварительной (черновой) обработки появляются и сравнительно большие погрешности, вызванные деформациями технологической системы от значительных сил резания и еще больших сил закрепления заготовки, а также ееинтенсивным нагревом.
Чередование предварительной и промежуточной обработок в таких условиях не обеспечивает заданную точность. После предварительной обработки возникают наибольшие деформации заготовки в результате перераспределения остаточных напряжений в ее материале. Группируя обработку по указанным стадиям, увеличивают разрыв во временимежду предварительной и окончательной обработками и позволяют более полно проявиться деформациям до их устраненияна последней стадии обработки.При изготовлении прецизионных деталей особое значение приобретает стабилизация их размеров.
Автодеформация –самопроизвольное изменение формы и размеров металлических деталей – может быть вызвана двумя причинами: постепенным изменением остаточных напряжений (релаксаций) и нестабильностью структуры. Величина автодеформаций сопоста-вима допусками размеров и формы поверхностей прецизионных деталей. Все технологические операции изготовления деталей по их влиянию на структуру и остаточные напряжения можно разделить на две группы:а) основные операции формообразования (получение заготовки, обработка резанием и другими методами), упрочнения(термическая обработка и др.), а нередко также и операции сборки узлов (как правило, они увеличивают структурную неустойчивость и остаточные напряжения в материале деталей);б) отжиг, отпуск, старение, обработка холодом (повышают стабильность структуры или уменьшают напряжения).Вредное влияние остаточных напряжений на постоянство размеров детали проявляется сильнее, если равновесие внутренних сил нарушается вследствие изменения формы заготовки при обработке резанием.
В этом случае коробление можетвозникать даже при низком начальном уровне остаточных напряжений.При изготовлении прецизионных деталей необходимо, как правило, чередовать механическую обработку и операциитермической стабилизации размеров, чтобы возбуждаемые резанием напряжения не накапливались от операции к операции,снимались по мере появления. Это дает возможность выдерживать операционные допуски на переходах обработки и обеспечить минимальный конечный уровень остаточных напряжений, кратность указанного чередования, т.е.
число промежуточных термических операций зависит от требуемой степени постоянства размеров; габаритных размеров и сложности конфигурации детали; соотношения между обрабатываемой поверхностью и массой детали (массивные или ажурные детали), атакже от соотношения между всей поверхностью и той ее частью, которая подвергается финишной механической обработке;степени симметричности расположения обрабатываемых поверхностей.Другая особенность ТП прецизионных деталей состоит в необходимости проведения дополнительной обработки технологических баз (для операций отделочной обработки наиболее ответственных поверхностей). Такую дополнительную обработку баз проводят, как правило, после термической операции перед выполняемой однократно, в зависимости от уровняточности детали и построения ТП. Например, при изготовлении прецизионных ходовых винтов нулевого и первого классовточности трижды выполняют операцию доводки центровых отверстий.
Составление маршрута изготовления прецизионнойдетали рекомендуется выполнять на основе типового маршрутного ТП для соответствующей конструкции детали и уровняее точности.Изложенные принципы построения маршрутов не во всех случаях являются обязательными. При жесткой заготовке иотносительно малых обрабатываемых поверхностях окончательную обработку можно выполнять и в начале маршрута.Принцип разделения маршрута на стадии черновой, чистовой и отделочной обработки в определенной степени противоречиттакже принципу концентрации технологических переходов в одной операции, когда можно совместить черновую и чистовую обработки (например, при изготовлении корпусных деталей из отливок и штамповок на агрегатных станках, на станкахс ЧПУ типа «обрабатывающий центр»). Ускоренное и правильное составление маршрута изготовления детали определенного класса (конфигурации) и уровня точности может быть успешно выполнено на базе типового маршрутного ТП.Предварительное содержание операций устанавливают объединением тех переходов на данной стадии обработки, которые могут быть выполнены на одном станке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
