Теор пс.,с.91-95 (949122), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис. 54. Сдувание погранслоя

2. Изменить положение точки отрыва погранслоя можно и по‑другому. Так как причиной отрыва погранслоя является затормаживание частиц среды под действием нарастающего по потоку давления, то, искусственно увеличивая скорость в погранслое, можно сдвинуть точку отрыва. Этот метод управления погранслоем называется сдуванием погранслоя. Наглядное представление о данном методе дает рис. 54.

Рис. 55. Разрезное крыло

Рис. 56. Конструкция крыла:

1 – предкрылок; 2 – крыло; 3 –закрылок

3. На практике используют иные методы управления погранслоем. Так, Чаплыгиным было доказано, что если в крыле самолета сделать сквозную прорезь, соединяющую нижнюю поверхность крыла с верхней, то коэффициент подъемной силы самолетом возрастет. Такие крылья получили название разрезных, или щелевых (рис. 55). При малых углах атаки они работают как обычные, при больших углах под действием разности давлений на нижней и верхней поверхности крыла воздух устремляется через щель, и точка отрыва погранслоя сдвигается вниз по потоку. Здесь имеет место случай автоматического управления погранслоем, которое вступает в действие при больших углах атаки. При наличии многих щелей можно достигнуть больших значений коэффициента подъемной силы. Но такие крылья не прочны. Поэтому их не разрезают, а делают предкрылки или щелевые закрылки (рис. 56). Предкрылок – небольшое крыло, установленное перед основным крылом. При больших углах атаки струя, вытекающая из щели, увеличивает скорость в погранслое и прижимает его к поверхности. Закрылок – задняя поворотная часть крыла (см. рис. 56). Отклонение закрылка книзу позволяет значительно увеличить коэффициент подъемной силы.

95

Характеристики

Список файлов лекций