Лекц. 5. Пр. Норм. Год. Реж. Раб. Маш. 23.09.20г. (822750), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При этом намечают организационнотехнические мероприятия, проведение которых позволит в планируемом году уменьшить число дней с простоями машин по организационным причинам. При расчете плановых годовых (квартальных_ режимов работы простои машин по организационным причинамД о принимают 1,5 …5 % общего числа календарных днейв году (квартале) или 2,5 …7 % числа календарных в году (квартале) за вычетом выходных и праздничных, т.е.Д о = (0,015…0,05) Д К ;(9)Д о = 0,025…0,07( Д К - Д ПВ ).(10)Время, затачиваемое на перебазирование машины, определяет по фактическому числу и продолжительности перебазированийза текущий базовый период (квартал).Д Пб n Пб t Пбt смб К смб ,(11)где n Пб - среднее число перебазировок одной машины загод; t пб -средняяпродолжительностьоднойперебазировки,ч; t смб - продолжительность смены бригады такелажников; К смб коэффициент сменности бригады такелажников.Простои машин, связанные с проведением технического обслуживания и ремонта.

Их определяют по формуле:8Др  Д К   Д ПВ  Д М  ДО  Д Пб tСМ КСМ Рч1  tСМ КСМ Рч.(12)Ремонтный коэффициент представляет собой число дней нахождения машины на техническом обслуживании и в ремонте в расчете на1 ч сменного рабочего времени, сут/ч, и его вычисляют по формулеРч t К  tT nT  tTO3 nTO3  tTO2 nTO2  tTO1nTO1  t CTO nCTO, (13)Пкгде tК; tТ; tТО-3; tТО-2; tТО-1; tСТО-3;, и - соответственно среднее плановое время пребывания машины в капитальном и текущем ремонтах, ТО-3,ТО-2, ТО-1 и сезонном техническом обслуживании, сут;nT , nTO 3 , nTO  2 , nTO 1 , nCTO - соответственно число текущих ремонтов, ТО-3,ТО-2,ТО-1 и сезонного обслуживания за один ремонтныйцикл; П К - периодичность проведения капитального ремонта, мото-ч.Годовой режим работы технологических и транспортных машин.Т Г ( КВ.)  Д Р t СМ К СМ К В ,(14)где ДР - количество дней работы машины в году (квартале);tСМ - продолжительность смены, ч;КСМ - коэффициент сменности;КВ - коэффициент внутрисменного использования машин.Количество дней работы машины (машин) в году (квартале) устанавливают из соотношения:Д Р  d К  (d П.В.

 d М!  d О  d Р  d Пб ),где dК - количество календарных дней в году (квартале);9(15)dП.В. - количество праздничных и выходных дней в году (квартале);!dM- простои в работе, связанные с неблагоприятными метеоро-логическими условиями и с учетом совмещения их с выходными ипраздничными днями, дни;dО - перерывы в работе по организационным и непредвиденнымпричинам, дни;dР - время нахождения машины 9машин) в техническом обслуживании и ремонте, дни;dПб - время, затрачиваемое на перебазирование машины (машин)в течение года (квартала), дни.Если машина (группа машин) эксплуатируются по скользящему графику, то праздничные и выходные дни в расчетах не учитываются.Днями простоя по метеорологическим условиям считаются:а) для экскаваторов, бульдозеров, тракторов, кусторезов и стреловыхкранов – дни с дождем и с низкой температурой (t 30 0C);б) для скреперов, автогрейдеров, рыхлителей, планировщиков, корчевателей и каналокопателей – дни с дождем и дни промерзания грунтаДни простоя машин по метеорологическим факторам с учетом совмещения их с выходными и праздничными днями, рассчитывают поформуле:d М!  d M 1  d П .В.

/ d K(16)где dм - простои в работе, связанные только с неблагоприятными метеорологическими условиями, дни.Перерывы в работе по организационными и непредвиденным причинам определяют на основании рассмотрения фактическим данных оперерывах в работе машины (группы машин) за отчетный период).10При расчете плановых годовых режимов работы машины (машин)значение dО равны 2,5 …7 % от числа календарных дней в году поквартально), за вычетом выходных и праздничных дней.Время нахождения машины (машин) в техническом обслуживаниии ремонте определяют по формуле :dP d K  (d П.В  d M  d O  d Пб ) tСМ  K В  РЧ ,1  t СМ  К В  РЧ(17)где РЧ - ремонтный коэффициент;tСМ - продолжительность смены;КВ - коэффициент использования внутрисменного времени.PЧ t K  tT  nT   t i  niПК, день, простоя / 1 мото-ч.(18)где t K , t T - соответственно, среднее время простоя машины (машин) в капитальном и текущем ремонтах., дни;t i - среднее время пребывания машин в i-ом ТО, дни;nT - количество текущих ремонтов за межремонтный ресурс;n i - количество i-тых ТО за межремонтный ресурс;ПК- периодичность капитального ремонта, мото-ч.РЧ .СР.

РЧ 1 А  РЧ 2  ...  РЧ N,А  В  ...  N(19)где РЧ 1 , РЧ 2 ,......, РЧN  значение ремонтных коэффициентовотдельных марок машин, входящих в группу; А,В,…, N- количествоотдельных марок машин в группе.11Время, затрачиваемое на перебазирование машины (машин), определяют на основании данных о количестве и территориальном размещении объектов, на которых используется техника, продолжительности их эксплуатации на данном объекте. Время, затрачиваемое наперебазировку на планируемый год, определяется как:dПб = (К tПб / tСМ),(20)где К- количество перебазировок;tПб - средняя продолжительность одной перебазировки, ч;tСМ - продолжительность смены такелажников, ч.Периодработыdкd П .В.!dMdO1 кв.2 кв.3 кв.4 кв.За год12dPd ПбЧислоднейработыЧисломото-чработыРЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф.

Организация и технология технического сервиса машин. –М.: КолосС. Учебное пособие. 207 – 277с.Евграфов В.А., Кочнев Д.М., Шнырев А.П., Юрченко Н.И. Определение количества технических воздействии при эксплуатации технологических машин. - М.: Колос. Учебное пособие.

2010 - 278с.Саньков В.М., Евграфов В.А., Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортныхи технологических машин и оборудования. - М.: Колос. Учебное пособие. 2001 256с.Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., Мынжасаров Р.И. Надежность технологическихмашин. Учебное пособие для ВУЗов, Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., МынжасаровР.И. Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционноиздательский отдел МГУП, - М.: 2008. 217с.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Апатенко А.С.

Контроль деталей транспортных и транспортно - технологическихкомплексов а 1. Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 207. – 207с.Евграфов В.А. и др. Ремонт цилиндров гильз двигателей внутреннего сгорания.Учебное пособие. – М: МГУП. 2011. – 287с.Евграфов В.А., Апатенко А.С., Орлов Б.Н. и др. Учет надежности при формирований технологических комплексов машин и оборудования в природообустройстве.Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 2014. 267с.Пучин Е.А., Новиков B.C., Очковский Н.А. и др. Технология ремонта машин.Учебник. Под ред.

Е.А. Пучина - М.: КолосС-М.: 2007. - 488 с.Тойгамбаев С.К., Шнырёв А.П., Голиницкий П.В. Метрология. Стандартизация.Сертификация. Учебник. – М.: Изд. “Спутник +”. 2017г. – 375 с.Тойгамбаев С.К. Применение термодиффузионных процессов для упрочнения ивосстановления деталей сельскохозяйственной техники. Монография. – М: РИОМГУП 2011.

– 157с.Тойгамбаев С.К. Применение инструментальных материалов при резании металлов. Учебное пособие для ВУЗов, Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционно-издательский отдел МГУП, -М.: 2007. – 209 с.Шнырев А.П.

Производство деталей и сборочных единиц машин и оборудованияприродообустройства. Учебник для ВУЗов. – М: РИО МГУП. 2010. – 227с.http://lib.sstu.ru/books/Ld_266.pdf. (открытый доступ).- в алфавитном порядке1314.

Характеристики

Список файлов лекций