Лекц. 3. Коэфф. Норм. Выр. Маш. 23.09.20г. (822740), страница 2
Текст из файла (страница 2)
За счет улучшенияоснащения рабочих средствами механизации и повышения эффективности ихиспользования предусматривается значительное повышение производительности труда.В настоящее время существует несколько организационных форм эксплуатации средств малой механизации (СММ).Первая форма - средства малой механизации находятся на балансе крупныхкомпании, организации или управления. Здесь происходит специализация обслуживающего персонала на определенных типах машин.
Кроме того, управлению нужно иметь широкую номенклатуру машин и инструмента, которые немогут быть эффективно использованы, но требуют многочисленного обслуживающего персонала.Вторая форма - средства малой механизации сконцентрированы в управлениях или участках малой механизации, входящих в состав генподрядного треста. В этом случае участок или управление малой механизации обслуживает всеподразделения треста. Такая форма позволяет повысить эффективность использования средств малой механизации за счет специализации персонала, болеевысокого уровня эксплуатации и ремонта.На практике концентрация средств малой механизации в управлении илиучастке (вторая форма), что входит в состав треста, является наиболее совершенной.
Средства малой механизации выдают через систему инструментально10раздаточных пунктов организациям. Концентрация средств малой механизациив специализированном управлении (службе) позволяет:- улучшить использование, ремонт и техническое обслуживание оборудования;- повысить оперативность в решении производственных вопросов;- создать номенклатуру современных СММ;- сформировать коллектив высококвалифицированных специалистов;- достичь значительного повышения вооруженности компании, организации;- сократить объемы ручных работ и повысить производительность труда.Коэффициент использования парка машин и комплексов ПОТ.Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценить степень использования подвижного состава и результаты его работы.Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:- коэффициент готовности подвижного состава;- коэффициент выпуска подвижного состава на линию;- коэффициент использования грузоподъемности;- коэффициент использования пробега;- средняя длина ездки;- среднее расстояние перевозки груза;- время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой;- время в наряде;- техническая скорость движения, эксплуатационная скорость.Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава,являются: - число ездок; - пробег с грузом; - общий пробег;- производительность подвижного состава; - выработка в тонно-километрах;- объем перевозок в тоннах; - грузооборот в тонно-километрах.11Для характеристики важнейших понятий, связанных с эксплуатацией автомобилей, используют следующие термины.Объем перевозок - это количество перевезенного или планируемого для перевозки груза автомобилем или парком автомобилей за некоторый промежутоквремени (месяц, квартал, год и т.
д.). Обычно объем перевозок выражают в тоннах.Грузооборот - это выражение совершенной транспортной работы, определяемой произведением количества перевезенного груза (в тоннах) на расстояние перевозки (в километрах).Техническая скорость - это средняя скорость движения подвижного составаза определенный период времени движения:Техническая скорость зависит от динамических качеств подвижного составаи его технического состояния, степени использования грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и т.
д.Эксплуатационная скорость - это условная скорость движения подвижногосостава за время его нахождения на линии.Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, так какона учитывает время под погрузкой и разгрузкой, по технической неисправности и зависит от технической скорости способа выполнения погрузкиразгрузки, расстояния перевозки груза.Эффективность работы подвижного состава автомобильною транспорта определяется степенью его технической готовности к выполнению транспортнойработы при наименьших затратах на эксплуатацию и может быть оценена рядом показателей.Коэффициент использования парка машин КПпоказываетчисленное использование парка машин. Его определяют из отношения среднего числа машин рабочего парка NP к списочному числумашин производственной организации NC, т.е.КП = NP / NC12(1)Рабочий парк машин включает среднегодовое число одновременноработающих машин.
Среднее число машин рабочего парка NP помаркам за отчетный период вычисляют по формулеnN р N i tii 11,Др(2)где n – число групп машин с одинаковым временем работы заотчетный период; N i - число машин в i-й группе; t i - фактическоевремя работы машины i-й группы, рабочие дни; Д р - число рабочихдней за отчетный период.Списочный парк включает полное списочное (инвентарное) число машин, состоящее на балансе производственной организации.Учитывая, что за отчетный период возможно изменение численногосостава парка машин за счет списания устаревших, приобретения новых, а также передачи машин другим организациям, среднее числомашин списочного парка машин по маркам за отчетный период вычисляют по формулеnN c Nitii 11,Дк(3)где n – число групп машин с одинаковым временем пребыванияв производственной организации; N i - число машин в i-й группе;t i - фактическое время пребывания машин i-й группы в производственной организации, календарные дни; Д к - число календарных днейза отчетный период.РЕЖИМЫ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН13Различают три вида режимов работы машин: сменный, суточный игодовой.Сменный режим работы предусматривает распределение сменного времени на отрезки времени в часах и минутах, в течение которыхмашина выполняет свои основные функции и не работает по тем илииным причинам.
Его разрабатывают для рабочих парков машин. Приразработке сменного режима учитывают перерывы в работе машинпо следующим причинам: конструктивно-технологическим, технологическим, организационным и метеорологическим, а также по причинам, определяемым организацией труда и отдыха машинистов.К конструктивно-технологическим перерывам относят время,затрачиваемое на выполнение ежесменного технологического обслуживания (ЕТО), подготовку машины к работе в начале смены и ее передачу в конце смены.Перерывы в работе по технологическим причинам определяются технологией и организацией выполнения работ (перемещение машины с одной позиции на другую или вдоль забоя, очистка рабочихорганов и т.д.)К перерывам, связанным с организацией труда машинистов, относят время, затрачиваемое на получение задания и ознакомление счертежами и объектом, оформление нарядов, сменных рапортов идругой документации, а также время на отдых и личные надобности.Простои по организационным причинам могут возникать из-за отсутствия фронта работ, несвоевременного обеспечения топливносмазочными материалами, устранения мелких неисправностей, перехода машины из одной рабочей зоны в другую и т.д.14При определении сменных режимов различают время чистой работы внутри смены, время работы машины внутри смены и полезноерабочее время.1.Время чистой работы машины внутри смены, ч,t ч = t см -( tТ + t КТ + t О.Т .
+ t О + t М ),(4)где tч -время чистой работы машины внутри смены, ч; tсм - продолжительность смены, ч;tТ - простои машины по технологиче-ским причинам, ч; tКТ - простои машины по конструктивнотехнологическим причинам, ч; tОТ - простои машины, связанные с организацией труда и отдыха машинистов, ч; tО - простои машин по организационным причинам, ч; tМ - простои машины по метеорологическим причинам.2.Время работы машин внутри смены, ч,t р = t ч + tТ = tсм -( t КТ + t О.Т . + t О + t М ).(5)3. Полезное рабочее время машины внутри смены, ч,t П = t ч + tТ + t КТ + t О.Т .
= tсм -( t О + tТ ),(6)где tП - время полезной работы машины, ч.Исполнение сменного режима работы определяют по коэффициенту внутрисменного использования рабочего времени машин.Коэффициент внутрисменного использования рабочего времени КВ машин – отношение числа часов полезной работы машины втечение смены к общей установленной продолжительности смены:15К в = t П / tсм ,(7)где tП - внутрисменное полезное время работы машины, ч;tСМ - продолжительность смены, ч.Значение коэффициента КВ может колебаться в широких пределах и зависит от вида выполняемых работ, вида выполняемых работ, вида оборудования, группы грунтов и многих других факторов.
При разработке единых норм и расценок на строительные,монтажные и ремонтно-строительные работы коэффициент использования технологических машин по времени КВв сменупринят: для одноковшовых экскаваторов – 0,56…0,83; для бульдозеров – 0,7 …0,8; для скреперов – 0,75 …0,8; для планировщиков иавтогрейдеров – 0,8.Суточный режим работы машин распределяет суточное календарное время на сменное (когда машина находится в работе) инесменное (когда машина не работает). Исполнение суточного режима работы машины определяют по коэффициенту сменности.Коэффициент сменности – среднее число рабочих смен среднесписочной машины в сутки, т.е.К см = t сф / t см,(8)где tсф - среднее фактическое число часов работы машины втечение суток, маш.-ч;tсм - продолжительность смены, ч.16Фактический средневзвешенный коэффициент сменностидля группы (марки, вида) машин рассчитывают, исходя из данныхпервичного учета о их наработке за отчетный период, по формулеК см = Фчф / N c Д р tсм ,(9)где ФЧф - суммарное число часов работы группы машин за отчетный период, маш.-ч; NC- среднесписочное число машин в группе,для которой вычисляют коэффициент сменности, ДР- число рабочих дней за отчетный период; tСМ - продолжительность смены, ч.17РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф.
Организация и технология технического сервиса машин. –М.: КолосС. Учебное пособие. 207 – 277с.Евграфов В.А., Кочнев Д.М., Шнырев А.П., Юрченко Н.И. Определение количества технических воздействии при эксплуатации технологических машин. - М.: Колос. Учебное пособие. 2010 - 278с.Саньков В.М., Евграфов В.А., Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортныхи технологических машин и оборудования. - М.: Колос. Учебное пособие. 2001 256с.Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., Мынжасаров Р.И. Надежность технологическихмашин. Учебное пособие для ВУЗов, Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., МынжасаровР.И. Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
