dunaev_lelikova (819766), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Поэтому в крышке делают прилив или в корпусе углубление (рис. 11.21, элемент Д), скрадывающие возможное несовпадение контуров детапей и упрощающие съем крышки. 11.б. Оформление мест соединения корпуса с флаицем электродвигателя Мотор-редуктор представляет собой конструктивно объединенные редуктор (цилиндрический, планетарный, волновой и др.) и электродвигатель в виде однокорпуслого или блочного исполнения. В первом случае редуктор и статор двигателя встраиваемого исполнения размещают в одном корпусе. Во втором — двигатель с насаженной непосредственно на конец вапа шестерней крепят на редукторе с помощью фланца; возможно, как вариант, фланцевое крепление двигателя на редукторе и соединение концов валов муфтой. При конструировании мотор-редукторов блочного исполнения для присоединения фланцевого электродвигателя на корпусе кон- 255 струируют опорный фланец. Соосно с выступающим из корпуса концом вала узла вычерчивают конец вала н фланец электродвигателя, оставляя между торцами валов зазор 2 ...
3 мм или больше в зависимости от типа муфты (рис. 11.22, а), После этого к фланцу электродвигателя подводят опорный фланец толщиной о, который соединяют затем с корпусом стенкой толщиной бн равной толщине Ь стенки корпуса редуктора или б, его крышки.
Размеры фланца электродвигателя приведены в табл. 19.27. Толщину опорного фланца принимают б = (1,4 ... 2) о, где И— диаметр винта или шпильки для крепления электродвигателя. При креплении шпильками толщину о принимают равной длине ввинчиваемой части шпильки (см. размер Ь| табл. 19.32). Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис, 11.22, а, б) зависит от соотношения размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения з конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют как показано на рис. 11.22, в.
Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла комненсирун1ей муфтой. В этом случае центрирующую заточку фланца электродвигателя сопрягают с центри- Я~ рующим отверстием опорного фланца по посадке Н7!16. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как вал узла и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая систе- Рнс. 11.22 256 ма); для иормапьиой работы такого соединения требуется стро,кайшая соосиость валов, которую можно достичь применением очень сложной и дорогой операции ручной пригонки опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. Иногда диаметр вала узла бывает значительно больше диаметра вала двигателя. Тогда для уменьшения вылета электродвигателя его вал вставляют в отверстие вала узла, как показано иа рис. 11.23.
В этом случае цеитрирующую заточку фланца электродвигателя сопрягают с цеитрирующим отверстием Ю опорного фланца по посадке с зазором (Р9/)6). Крепление электродвигателя Рис. 11.23 к корпусу производят шпильками или винтами с гайками. Диаметр шпилек (винтов) определяют по отверстиям во фланце электродвигателя.
11.7. Сварные корпуса При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают б„м (0,8 ... 1,0) Ь, где Ь вЂ” толщина стенок литого чугунного корпуса (11.1). Корпус и крышку редуктора сваривают из элементов, изготовленных из проката 1лист, полоса, пруток круглого сечения и др.). После сварки корпус и крышку отжигают и иногда правят (рихтуют). Затем производят обработку резанием плоскостей и отверстий детали. Конструкции сварных корпусов редукторов отличаются большим разнообразием.
Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одиоступеичатого редуктора показан иа рис. 11.24. Сварные корпуса редукторов других типов конструируют аналогично. Конструирование отдельных элементов сварного корпуса 1подшипииковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных флаицев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. 9 — !02м 257 Глава 12 КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ На этапе эскизного проектирования (см. гл.
3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. Перед отработкой конструкции вала должны быть решены такие важные вопросы как способ передачи вращающего момента в соединении вал-ступица (см.
гл. 5) и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (см. разд. 4.8). 12.1. Концевые участки валов Входной и выходной валы редукторов, коробок передач имеют цилиндрические или конические концевые участки для установки полумуфт (шкивов, звездочек). Цилиндрические концы валов. Основные размеры И и г" определяют по рекомендациям гл. 3.
Переходный участок вала между двумя ступенями разных диаметров выполняют галтелью радиуса г, острые кромки притупляют фаской с (рис. 12.1). Размеры г С и с (мм) для цилиндрических концов валов принимают по табл. 12.1. Рис. 12.1 12.1. Размеры г н с для цилиндрических концов валов 259 Деталь, устанавливаемую на цилиндрическом конце вала, доводят до упора в заплечик высотой ( (рис.
12.2). Высота заплечика г > 2г; где у — размер (мм) фаски детали, который принимают в зависимости от радиуса галтели г (мм) по табл. 12.2. Рис. 12.2 122. Размеры фаски 2,5 1,6 2,0 3,0 4,0 3,0 2,5 2,0 В валах, диаметры которых определены из условия жесткости (валы редукторов, коробок передач), а также на концевых участках валов, на которых изгибающие моменты невелики, выполняют канавки для выхода шлифовального круга (рис. 12.3). Размеры (мм) канавки приведены в табл.
12.3. Рис. 12.3 12.3. Размеры канавки длн выхода шлифовального круга Соседним с концевым является участок вала для установки подшипника. Поэтому высота 1 заплечика концевого участка должна быть согласована с посадочным диаметром подшипника. При этом желательно предусмотреть возможность установки подшипника без съема призматической шпонки. Ориентировочно диаметр вала (мм) в месте установки подшипника (рис.
12.4): 260 пп лЫ+2гз+1, где й — глубина паза в ступице (см. табл. ! 9.11). Полученное значение округляют в большую сторону до ближайшего стандартного для подшипника размера Выполнение условия установки подшипника без съема шпонки приводит, как правило, к значительной разности диаметров ап и а'. В тех случаях, когда расстояние 1~ (рис. 12.4, 12.5) больше ширины В внутреннего кольца подшипника, ф я/ отличие в размерах ап и а' можно уменьшить за счет обхода шпонки при установке подшипника. Последовательность монтажа подшипника в этом случае показана на 1 2 рис. 12. 5, а, б. Рис. 12.5 Высоту заплечика получают наименьшей (г и 2Я при использовании сегментной шпонки, которую перед монтажом подшипника можно вынуть (рис. 12.6).
Рнс. 12.7 Рис. 12.6 Если на концевом цилиндрическом конце вала нарезают шлицы (рис. 12.7), то высота г заплечика ограничена необходимостью 261 свободного выхода фрезы: для прямобочных шлииев ~ ь 0,5а, эвальвентных ! < 0,256, где Ь вЂ” глубина шлица. На этом же рисунке показан выход фрезы, нарезающей шлицы. Диаметры Ре шлицевых фрез для прямобочных шлицев средней серии приведены в табл. 12.4 в зависимости от диаметра а! вала(размеры в мм). 12.4. Диаметры Ре шлнцевых фрез Участок выхода фрезы можно распространять на упорные заплечики (рис.
12.7) и частично на шейку вала для установки подшипника качения. Конические концы валов изготовляют с конусностью 1:10 двух исполнений; с наружной (тип !) и с внутренней (тип 2) резьбой. Номинальный диаметр г( и длина! предварительно определены по рекомендациям гл. 3. Основные размеры (мм) для ко- Рис. 12.8 нических участков принимают по табл. 12.5. Диаметр вала на участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического, из условия установки подшипника на вал без выема шпонки (Рис. 12.8): дн > г(,р + 21 ч- 1 мм, где с)„= Ы вЂ” 0,051 и ~ принимают по табл. 12.5. Преимущественное распространение приобретает коническая форма концевого участка вала, обеспечивающая точное и надежное соединение, возможность легкого монтажа и снятия устанавливаемых деталей.
262 12.5. Ковцы валов конвческне (ва ГОСТ 12081-72) Тии 1 Тии 2 ! !омииаяы~ый лиамюрЫ ссср !> 6 2,5 20 22 50 18,2 го,г 4 4 36 1,8 М! 2х!,25 1 1,3 3,0 2,3 М! бх1,5 25 28 42 22,9 60 5 5 14 15,7 25,9 29,! 3,5 2,8 М20х1,5 32 36 80 58 6 б М10 М!2 17 33,1 20 40 М12 20 1О 8 М24х2 3,3 МЗОх2 МЗ6х3 М16 26 45 82 12 8 5,0 26 М16 50 12 8 М20 32 5,5 35,0 56 51,9 14 9 М20 32 35,0 39,3 63 140 105 57,75 65,75 16 1О 36 71 !8 !1 МЗО 44 80 47,9 170 130 73,5 83,5 20 12 22 14 90 Примечания: 1. Размеры 1, и 1, привелены для исполнения 1— ллинные конические концы валов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
