dunaev_lelikova (819766), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Для быстроходных колес (и > 1000 мин') после механической обработки проводят балансировку. Если произвести механическую обработку кругом, как показано на рис. 4.2, а, то специальную балансировку можно не делать. Шевронные зубчатые колеса (рис. 4.4) отличает от других цилиндрических увеличенная ширина. Наиболее часто шевронные колеса изготовляют с канавкой посередине, предназначенной для выхода червячной фрезы, нарезающей зубья. Диаметр фрезы зависит от модуля зубьев, поэтому ширину а (мм) канавки назначают в зависимости от модуля т (мм) (табл. 4.2).
87 4.2. Ширина а канавки для выхода фрезы 5 6 1О 3,5 4 85 75 60 67 100 42 32 48 53 38 Размеры (мм) остальных конструктивных элементов шевронных колес: 1 = Ь, + а; С = (0,3 ... 0,35) (Ь, + а); 5= 2 2те005(Ь, +а); Ь = 2 5т. 4.2. Цилиндрические зубчатые колеса внутреннего зацепления Основные конструктивные элементы И, 1 Я, г 1рис. 4.5, а, б) в колесах внутреннего зацепления принимают по соотношениям для колес внешнего зацепления, которые приведены на стр.
85. Конструктивное исполнение колес внутреннего зацепления может быть выполнено по одному из вариантов, показанных на рис. 4.5 и отличающихся расположением ступицы относительно зубчатого венца: 88 ступица расположена внутри колеса (рис. 4.5, а), что обеспечивает лучшие условия работы зацепления по сравнению с вариантом по рис. 4.5, б, в котором ступица вынесена за контур зубчатого венца. Вариант по рис. 4.5, а можно применять в том случае, когда расстояние от наружной поверхности ступицы до внутренней поверхности зубчатого венца больше наружного диаметра Р, долбяка, которым изготовляют зубья.
Кроме того необходимо, чтобы шестерня, находящаяся в зацеплении с колесом, свободно размещалась между зубчатым венцом и ступицей. Контур долбяка показан на рис. 4.5, а, б. В табл. 4.3 для прямозубых колес приведены (мм) в зависимости от модуля т диаметры Р, долбяков, размеры а канавок для выхода долбяка и размещения стружки, образующейся при долблении зубьев. 4.3. Размер а канавки для выхода долбяка Глубину канавки принимают Ь = 2,5т, толщину диска С =(0,3 ". 0,35)Ьг.
4.3. Блоки зубчатых колес В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 4.6, а, б. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка) при изготовлении зубьев. Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра Р, долбяка по табл.
4.3. Глубина канавки Ь > 2,5т. Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а и с полем допуска Н11, которое в случае закалки колеса обеспечивают шлифованием боковых стенок паза. Зубья венцов блоков со стороны входа в 89 А-А Рнс. 4.6 зацепление скашивают фаской 7' = (0,6 ...
0,7)ж под углом -15' (рис. 4.6, и) и закругляют радиусом Я1 = 0,8т (рис. 4.6, б сечение А-А). Скашивание производят также по криволинейному профилю (выносной элемент Б, рис. 4.6, б). Со стороны входа в зацепление скашивают н закругляют также сопряженные зубчатые колеса. 4.4. Конические зубчатые колеса Конструктивные формы конических зубчатых колес с внешним диаметром вершин зубьев И ь 120 мм показаны на рис.
4.7. При угле делительного конуса Ь < 30' колеса выполняют по рис. 4.7, а, а при угле Ь > 45' по рис. 4.7, б. Если угол делительного конуса находится между 30 н 45', то допускают обе формы конических колес. Размеры д и 1 ступицы определяют по соотношениям для цилиндрических зубчатых колес. Рекомендуют принимать! = (1,2 ... 1,4ф.
Рнс. 4.7 90 Рис. 4.8 Рис. 4.9 91 На рис. 4.8 показаны формы конических зубчатых колес при внешнем диаметре вершин зубьев с1,, > 120 мм. По рис. 4.8, а конструируют колеса при единично;и и мелкосернйном производстве. Колеса меньших диаметров изготовляют из прутка, больших — свободной ковкой с последующей токарной обработкой. По рис.
4.8, б конструируют кони- ческие колеса при в1 а крупносерийном производсгпве, Тонкими 6) линиями показана за- а готовка, получаемая ковкой в двусторонних штампах. При любой форме колес внешние углы зубьев притупляют фаской Г = 0,5т„., обрабатывая колеса по внешнему диаметру с/„. параллельно оси посадочного отверстия. Торец зубчатого венца шириной о используют для установки заготовки при нарезании зубьев. Для уменьшения Рис. 4.10 объема точной механической обработки выполняют выточки глубиной 1 ... 2 мм.
При внешнем диаметре с(,„> 180 мм с целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к стачьному центру болтами, установленными без зазора — "под развертку" (рис. 4.9, а), или к фланцу вача заклепкаии (рис. 4.9, б). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила г„, действующая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Широкое применение имеют конические колеса с круговыми зубьями, которые нарезают резцовыми головками, закрепляя заготовку на оправке, Чтобы такое нарезание можно было осуществить, необходиио предусмотреть свободный выход инструмента— размер а > 0,5тн (рис. 4.10), где тн — внешний окружной модуль. 4.5. Валы-шестерни Возможны два конструктивных исполнения шестерен зубчатых передач: за одно целое с валом (вал-шестерня) и отдсльно от него (насадная шестерня).
Более рациональной конструкцией является вал-шестерня. Изготовляют вал-шестерню из поковки. Качество (жесткость, точность, надежность) вала-шестерни оказывается выше, так как нет соединения шестерни с валом и, следовательно, меньше возможных погрешностей и источников отказов. При этом стоимость изготовления ниже, чем вала и насадной шестерни. 92 Рнс. 4.11 Именно поэтому все шестерни редукторов выполняют за одно целое с валом. Насадные шестерни применяют в тех случаях, когда по каким-либо причинам их нельзя сделать за одно целое с валом (например, по условиям работы шестерня должна быть подвижной вдоль оси вала). При изготовлении вала-шестерни зубья цилиндрической зубчатой передачи нарезают на валу. При небольших передаточных числах обеспечивается нарезание зубьев со свободным входом и выходом инструмента.
При больших передаточных числах наружный диаметр шестерни, как правило, мало отличается от диаметра вала, и валы-шестерни конструируют по рис. 4.11, а, б. Выход фрезы (1., мм) определяют графически по диаметру фрезы т),, (мм), который в зависимости от модуля т (мм) принимают по табл. 4.4. В конструкциях с врезной шестерней (рис. 4.11, а) усложнено зубофрезерование и шлифование зубьев. По возможности следует предусмотреть вход инструмента со стороны заплечика вала (Рис.
4 11, о). Конструкция вала в месте нарезания зубьев зависит от передаточного числа и межосевого расстояния передачи (см. Разд. 12 3), 93 4.4. Диаметры фрез для иарезания наружных зубьев циляндрических колес Выступающим концам валов-шестерен придают в основном коническую форму, хотя возможна и цилиндрическая. 4.6. Червячные колеса Основные геометрические размеры червячного колеса определены из расчета (см. с.
39). Чаще всего червячные колеса изготовляют составными: центр колеса — из серого чугуна или из стали, Рис. 4.12 зубчатый венец — из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу большого по значению вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром завися-. от объема выпуска. При единичном и мелкосерийном производсгпве, когда годовой объем выпуска менее 50 шт., и небольших размерах колес (а(яо < 300 мм) зубчатые венцы соединяют с центром по =адкой с натягом.
Посадку выбирают по методике, изложеиис й в разд. 5.3. Конструктивно это соединение оформляют так, как и оказано иа рис. 4.12, а, б. При постоянном направлении вращения червячного колеса иа наружной поверхности центра можно предусмотреть бортик, иа который направляют осевую силу (рис. 4.12 а). Однако наличие бортика усложняет изготовление и центра, и венца. Целесообразнее соединение венца с центром выполнять без бо — тика (рис. 4.!2, б), а посадку выбирать по методике, изложеиис й в гл, 5.
При этом устанавливать винты в стык зубчатого венца и ос эда центра ие требуется. При больших размерах колес (Два > 300 мм) крепление ве ыца к центру можно осуществлять болтами, поставленными без заз-эра (рис. 4.12, в). В этом случае венец предварительно центрируют по диаметру )3; сопряжение цеитрирующих поверхностей выполнжют по переходной посадке. Окончательно положение зубчатого венца определяет сопряжение его отверстий со стержнями болтов, поставленных без зазора.
В этой конструкции необходимо предусматривать надежное стопореиие гайки от самоотвинчивания, пружинные стопорные шайбы применять не рекомендуют. Частота вращения червячных колес, как правило, иевелив:а и их балансировку ие проводят. Поэтому нерабочие поверхнс сти обода, диска, ступицы колеса оставляют необработанными и делают коиусиыми с большими радиусами закруглений. Острые кромки иа торцах венца притупляют фаскамиг" = 0,5т с округлением до стандартного значения (см. табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
