Диплом1 (Автосохраненный) (814360), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Все части пантографа находятся под полным напряжением контактной сети. Ток протекает и через шарнирные соединения пантографа, для уменьшения переходного сопротивления в соединениях и электрокоррозии все шарниры имеют гибкие медные шунты. Для подъёма и опускания пантографа на трамваях используется механический привод (например, с верёвкой в кабину) или электропривод с дистанционным управлением (на современных трамваях)
-
Питание трамвая
В ранний период развития электрического трамвая электрические сети общего пользования ещё не имели достаточного развития, поэтому почти каждое новое трамвайное хозяйство включало в себя собственную центральную электростанцию. Сейчас трамвайные хозяйства получают электроэнергию от электрических сетей общего назначения. Так как трамвай питается постоянным током сравнительно невысокого напряжения, передавать его на большие расстояния слишком затратно. Поэтому вблизи линий размещаются тяговые подстанции, которые получают из сетей переменный ток высокого напряжения и преобразуют его в постоянный ток, подающийся в контактную сеть.
Для трамвайных и троллейбусных систем бывшего СССР характерны две схемы работы систем энергоснабжения: централизованная и децентрализованная. В данный момент централизованная система не применяется поэтому рассмотрим децентрализованную систему. Децентрализованная система стала распространяться с 1960-хх гг. и является основной для длинных линий трамвая и троллейбуса, например из центра города вдоль какого-нибудь шоссе на окраину, для загородных линий, для линий от станций метро в отдалённые микрорайоны и т. п. В такой системе вдоль линии каждые 1-2 км расположены маломощные тяговые подстанции, имеют один-два преобразовательных агрегата. Такая малая тяговая подстанция запитывает один/два участка линии в непосредственной близости, на концах этот участок может быть запитан от соседних подстанций. Эта схема обеспечивает меньшие энергопотери вследствие коротких фидерных участков и большую стабильность работы в случае какой-либо аварии на конкретной подстанции, в случае одновременного питания участков от двух подстанций.
Номинальное напряжение на выходе тяговой подстанции — 600 В, номинальным напряжением на токоприёмнике подвижного состава считается 550 В.
На первых трамваях раньше использовался третий рельс – контактный рельс. От него довoльнo быстрo отказались из-за ряда проблем: во время дождя возникали короткие замыкания, а нормальному контакту мешали грязь и опавшие листья. Сейчас для трамваев используется воздушная контактная сеть (один провод). Токоприемник трaмвaя (пантограф, штанга) расположен на крыше вагона. С помощью него трамвай питается постоянным электрическим током. Рельсы же являются минусом в нашей электрической цепочке.
На рисунке 3.4 изображен трамвай.
Рисунок 3.4 - Изображение трамвая
-
Электрические схемы
Схемы трамвая серии 71-605 с РКСУ показаны на чертежах 1,2,3.
-
Электрическая схема управления трамваем и ее описание.
На чертеже 1 изображена схема принципиальная электрическая цепей управления трамвайного вагона.
В таблице 3.2 приведена спецификация оборудования.
Таблица 3.2 - спецификация оборудования
| Обозначение | Наименование | Кол-во |
| Г | Генератор Г-731 Рн-1 кВт, Iн=37 А, Uн=28 В | 1 |
| Д1 | Диод кремниевый Вл-25-11У1 ГОСТ 10662-73 | 2 |
| Д5, Д6 | Диод кремниевый ВК-25 ГОСТ 10662-73 | 2 |
| ДГ | Электродвигатель генератора типа ДК-661 АУ2 ТУ 16-539273-77 | 1 |
| КВ | Контроллер водителя КВ-42ГУЗ ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Кн АТ | Кнопка аварийное торможение 5К ТУ 16-526071-68 | 1 |
| Кн ДТ | Кнопка возврата реле перезагрузки 5К ТУ 16-526071-68 | 1 |
| М1-М4 | Двигатель тяговый ДК-259ГЗУ2 ТУ 16-539273-77 | 4 |
| МОМ1-МОМ4 | Электромагнит соленоидного тормоза | 8 |
| ПБ 2ТД623003 | Панель безопасности типа НВ-701 ТУ 16-526059-75 | 2 |
| ПК | Токосъемник | 1 |
| Пр1, Пр5 | Предохранитель на 10 А 600 В ГОСТ 9219-75 | 2 |
| Пр2-Пр4 | Предохранитель на 15 А 600 В ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Пр7 | Предохранитель на 20 А 600 В ГОСТ 9219-75 | 2 |
| Пр6 | Предохранитель на 6 А 600 В ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Пр10 | Предохранитель типа Пр-2 на 200 А 500 В | 1 |
| Пр12, 13 плавкая вставка на 60 А | Предохранитель типа Пр-2 на 60 А 500 В | 2 |
| ПВ9, ПВ10 | Предохранитель типа Пр-2 на 15 А 500 В | 1 |
| ПВ13, ПВ17 | Плавкая вставка на 6 А входит в ГШ-10 А | 4 |
| Пр8 | Предохранитель на 35 А 600 В ГОСТ 9219-75 входят в БП-10 | 1 |
| РД | Радиореактор типа ИК-8Д ГОСТ 9219-75 | 1 |
| РК1, РК22, РКИ, РКП | Контроллер реостатный типа ЭКГ-33Б ГОСТ 9219-75 | 1 |
| РОТ РРН | Реле-регулятор типа РРТ-32 ТУ-3-476-69 | 1 |
| РУМ | Разъединитель цепей управления УП5315-С457 ГОСТ 16708-77 | 1 |
| Р2-Р11 | Ящик сопротивлений пуско-тормозных КФ-38В1У2 | 1 |
| Р15, Р12, | Ящик сопротивлений тормозных КФ-38Б6У2 | 1 |
| Р24-Р27, Р28-Р31 | Сопротивления ослабления поля входят в 2ТД-710020 | 1 |
| Ш11, Ш25 | Сопротивления цепи ЯС-30Д1У2 ГОСТ 9219-75 | 1 |
| СЛ8 | Сигнальная лампа серводвигателя ПД-20-380-3000Л | 1 |
| СЛ1 | Сигнальная лампа реле перегрузки ПД-20-380-3000К | 1 |
| СД | Серводвигатель реостатного контроллера ПО-072Д | 1 |
| СК1 СК2 | Стоп-кран на базе кнопки 5К ТУ 16-526071-68 | 2 |
| ТР | Электромагнит рельсового тормоза типа ТРМ-5ГУ2 | 4 |
| ТММ1-ТММ4 | Электромагнит рельсового тормоза | 4 |
| ЛК1, ЛК4 | Панель с контакторами ТП-128В типа КПП-1142/2 | 1 |
| А9-А10, А10-А11 | Щиток сопротивлений ЩС-62А-13 ГОСТ9219-75 | 1 |
| 3ТД672.082-6 | Панель с контакторами и реле ТП-103Е | 1 |
| КТ1 | Контакт тормозного реостата КПП-113Е2/2 | 2 |
| ЛК3 | Контактор линейный КПД3-113Е ГОСТ 9219-75 | 1 |
| РП1-3 | Реле перегрузки РМ-3001 ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Ш1, Ш2 | Контактор шунтовых обмоток КПД-110 дугогасительная катушка на 5 А | 1 |
| АВ1 | Панель с выключателем ПВД-250АУЗ ГОСТ 9219-75 установка 950 А | 1 |
| ЛК2 | Контактор линейный КПП-1132/2 ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Р | Контактор КПП-113 ГОСТ 9219-75 | 1 |
| Т1, Т2 | Контактор тормозной КПП-1132/2 | 1 |
| К2 | Контактор электромагнитного тормоза КПД-1132/1 | 1 |
| К1 | Контактор электромагнитного тормоза КПД-111Е/2 | 1 |
| РВ1 | Реле электромагнитного тормаза | 1 |
| КРТ1 | Контактор рельсового тормоза | 1 |
| ТБ | Контактор аварийного возбуждения | 1 |
| Ш | Контактор шунтовой цепи двухполюсный | 1 |
| РН2 | Реле нулевое быстродействующее | 1 |
| РВ2 | Реле с выдержкой времени типа РЭВ-811 1/1 | 2 |
| РВ3 | Реле с выдержкой времени типа РЭВ-811 210 | 1 |
| РН | Реле напряжения сети типа РЭВ-825 2/2 | 1 |
Описание работы схемы при движении трамвая.
Ходовой режим
Напряжение к контроллеру управления подаётся через рубильник Р1 выключатели управления В1 и В2 от аккумуляторной батареи. Для пуска вагона необходимо нажать педаль безопасности, а затем установить реверсивную рукоятку на одно из положений ВПЕРЕД или НАЗАД, при этом подаётся напряжение на привод 2 или 3. От контакторов педали безопасности по проводу 4 через контакт К1 и через нормально закрытый контакт реле РС-1 (по цепи 4-4Б-4Д), включается реле РВ1. Своим контактором реле РВ1 включает четыре катушки МОМ тормозных электромагнитов. Одновременно по проводу 4 включается реле РРТ-2, которое размыкает свои нормально закрытые контакторы ы цепи контактора рельсовых тормозов КРТ-2 и реле РС-1. По второму или третьему проводу закрывается катушка реверса ВПЕРЕД или НАЗАД (3Б-0 или 2К-0), и реверс переходит в положение заданное реверсивной рукояткой. Кроме того, запутываются катушки реле РХ и РРТ-1. По проводу 25 получает питание реле РВК-2. По проводу 9 запутывается реле РВ-2. Далее рукоятку контроллера перевести с «0» позиции на позицию М. Замыкается кулачковый элемент 5-включаются линейные контакторы ЛК-1, ЛК-4 и реле РР. Линейные контакторы ЛК-1и ЛК-4 включаются только при следующих условиях:
- реостатный контроллер должен быть возвращен на первую позицию, контакт РК-1 (2Е-2Ж) замкнут;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
