ПЗ (814082), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

5.5 и 5.6Таблица 5.5Показатели пропускной способности путей приемоотправочного паркаКоэффициент мощности путей1 вариант2 вариант0,870,56Пропускная способность путей1 вариант2 вариант2437Таблица 5.6Показатели пропускной способности нечетной горловиныприемоотправочного паркаКоэффициент использованиягорловины1 вариант2 вариант0,1940,042Пропускная способность горловины1 вариант532 вариант10642Таким образом, в результате реконструкции нечетной горловины станции, пропускная способность приемоотправочного парка увеличится с 24 до 37 поездов или в1,5 раза; пропускная способность входной нечетной горловины приемоотправочногопарка увеличится в 2 раза (рисунок 5.1).370,9Коэффициент мощности путей40ё350,80,87300,7250,6240,50,560,420150,3100,25Пропускная способность путей, поездов10,100Существующий вариантПерспективный вариантРисунок 5.1.

Показатели пропускной способности приемоотправочного парка436 Технико - экономическое обоснование проектных решений6.1 Цель оценки инвестиционных проектов железнодорожных станцийФормирование и отбор для реализации наиболее эффективных инвестиционныхпроектов является важнейшей задачей для компанииОАО «РЖД». Такая поста-новка вопроса обусловлена: необходимостью наращивания инвестиционного и инновационного потенциала ОАО «РЖД»; длительными сроками функционирования и окупаемости производственныхфондов на железнодорожном транспорте; высокой стоимостью осуществления инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте; недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖД» дляосуществления инвестиционной деятельности в необходимом объеме.Инвестиции в развитие железнодорожных станций осуществляются в целях: развития инфраструктуры станций в результате сооружения новых станционных объектов, модернизации и реконструкции существующих; повышения безопасности работы железнодорожного транспорта на станциях; снижения уровня текущих затрат при обеспечении роста производительноститруда, внедрении ресурсосберегающих технических средств и технологий; повышения эффективности управления перевозочным процессом и качестваобслуживания пользователей железнодорожного транспорта.В основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценка экономической эффективности инвестиций.

В настоящее время на железнодорожном транспорте приняты Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов. ВМетодических рекомендациях учтены положения действующего законодательства идругих нормативно-правовых актов, регламентирующих вопросы функционированияи инвестиционной деятельности ОАО «РЖД».При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия«эффект» и «эффективность».Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционныйпроект). В данном проекте при переустройстве существующих железнодорожнойстанции Находка в качестве результатов выступают доходы (выручка) и прибыль отперевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования44технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестированияиспользуются показатели общей и сравнительной экономической эффективности.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений (инвестиционных проектов) используются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных потоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период– чистый дисконтированный доходЧДДЧД ;(чистая текущая стоимостьЧТС , инте-ЭИНТ , чистая современная стоимость NPVгральный эффект– индекс доходностиИД);(рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);– внутренняя норма доходностиВНД(рентабельности, прибыльности возвратаинвестиций IRR );– срок окупаемости (возврата) инвестиций Tок .Чистый доход за расчетный период ЧД определяется по формуле:TЧД   Pt  Зt ,(6.1)t 0гдеPt– результаты (доходы), достигаемые наt -м шаге расчета; Зt– затраты (ка-питальные вложения и текущие затраты за минусом амортизации, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта) нарасчета; T – продолжительность расчетного периодаt -м шаге(T   t i ) ;Суммирование распространяется на все шаги расчетного периода.Чистый дисконтированный доход (ЧДД ) определяется как превышение интегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными) затратами иликак сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальномугоду.

ЕслиЧДД инвестиционногопроекта положителен, проект является эффек-тивным.ВеличинаЧДДпри постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:T1t 01  Е ЧДД   Pt  Зt  Tt Эtt 0 1  Еt,(6.2)45гдеЕ– норма дисконта;Эt– текущий эффект, достигаемый наt -м шаге расчета.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времениt  0 ) с помощью нормы (став-ки) дисконта ( Е ).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, как целиинвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции в национальнойэкономике, величина инвестиционного риска, альтернативные возможности вложения капитала, финансовые соображения и представления инвестора.Считается, что для различного класса инвестиций могут выбираться различныезначения нормы дисконтаЕ.В дипломном проекте норма дисконта принимается как для проектов с организационно-техническими мероприятиями равнойЕ  0,12 .Рациональное значение продолжительности расчетного периода зависит от рядафакторов: срока службы сооружений, характера мероприятий по этапному усилениюмощности объектов, точности технико-экономической информации на перспективу.Многочисленные расчеты по определению экономической эффективности реализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетного периода не должнапревышать 15 лет (в технико-экономических расчетах принимаютсяt  10лет ).6.2 Основные положения оценки эффективности инвестиционных проектовОценка эффективности ИП осуществляется на основе следующих основных положений (принципов), применимых к проектам реализуемых на железнодорожномтранспорте. Системность оценки.Использование указанного принципа предполагает учет структуры проекта, условий его реализации и окружения (экономического, социального, экологического,политического), требует анализа взаимодействия элементов проекта с «окружающейсредой».

Вследствие этого при оценке общественной (народнохозяйственной, ре46гиональной) эффективности проектов необходимо включать в оценку прямые (внутренние), косвенные (внешние) и синергические эффекты (эффекты взаимодействия). Возможность наличия нескольких участников проекта, имеющих не совпадающиецели и интересы.Участники проекта, как правило ориентированные на коммерческие цели, стремятся максимизировать получаемую от проекта чистую экономическую прибыль.

Поэтому необходимо проводить системный анализ важнейших факторов, влияющих назатраты и результаты каждого участника, взаимоотношений между участниками проекта и их экономическим окружением. Для этого в проекте описывается механизмвзаимодействия всех участников проекта. Сравнение «с проектом» и «без проекта».Оценка абсолютной эффективности инвестиционного проекта, то есть его реализации, должна производиться сопоставлением ситуаций не «до проекта» и «послепроекта», а «без проекта» и «с проектом». В некоторых случаях проект обязательнодолжен быть реализован в том или ином варианте. Тогда оценка эффективностипроизводится путем сравнения ситуаций «с проектом», отвечающих разным вариантам; аналогично проводится оценка сравнительной эффективности альтернативныхпроектов или их вариантов с положительной абсолютной эффективностью. Поиск максимума эффекта.Для оценки проекта каждый участник может использовать различные характеристики, однако обобщающая оценка эффективности проекта и отбор лучшего из нескольких альтернативных проектов или вариантов проекта должны производитьсяучастником по одному критериальному показателю (интегрального) эффекта.

Величина эффекта при этом отражает изменение денежного потока данного участника вситуации «c проектом» по сравнению с ситуацией «без проекта». При этом предпочтение должно отдаваться проекту или варианту проекта с наибольшим значениемэффекта. В частности, проект должен оцениваться как эффективный, если он обеспечивает положительный интегральный эффект. Учет фактора времени.При оценке эффективности проекта должны учитываться различные аспектыфактора времени, в том числе динамичность (изменение во времени) параметровпроекта и его экономического окружения; разрывы во времени (лаги) между производством продукции или поступлением ресурсов и их оплатой; неравноценностьразновременных затрат и/или результатов (предпочтительность при прочих равных47условиях следует отдавать более ранним результатам и более поздним затратам).

Вцелях учета влияния фактора времени на показатели эффективности проекта используются ставки дисконта, отражающие издержки привлечения капитала, т.е. альтернативную его стоимость. Эти ставки могут быть разными для разных участниковпроекта и могут меняться во времени. Сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантов проекта).При сравнении альтернативных проектов или вариантов одного и того же проекта следует использовать одну и ту же систему цен, налогов и иных параметров экономического окружения. Если при оценке эффективности одного варианта проектаучитывался какой-либо существенный фактор, его влияние должно быть проанализировано и, при необходимости, учтено и при оценке остальных вариантов. Необходимость субоптимизации.Оценка эффективности проекта должна производиться при оптимальных с точкизрения формирования результатов проекта (вариантов проекта) значениях варьируемых параметров проекта (вариантов проекта). Рассматриваемый принцип особенно актуален при сравнении вариантов, так как предполагает обязательность выбора в качестве альтернативного для предлагаемого варианта лучшего из имеющихся альтернативных вариантов. Учет только предстоящих затрат и поступлений.При расчетах показателей эффективности должны учитываться только предстоящие в ходе осуществления проекта денежные поступления и расходы, в томчисле и связанные с привлечением ранее созданных основных средств.6.3 Оценка эффективности капитальных вложений в реконструкцию станции6.3.1 Расчет капитальных вложенийПри определении капитальных вложений в реконструкцию станции определяетсясметная стоимость, которая представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами.Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ (единичная расценка) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен и может быть определена по формулеКВПУ  Vi  Hi ,(6.3)48где Vi - объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);H i - единичные расценки или укрупненные нормативы цены строительства/ конструктивных решений на единицу объема работы, руб./измеритель.Укрупненные нормативы принимаются на основании сборника «Отраслевые укрупненные сметные нормативы.

Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015. Часть II. Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦУРЖ 81-02-07-2015».Укрупненные цены строительства/ конструктивных решений рассчитаны в ценахбазового района (Московской области). Коэффициенты перехода от цен базовогорайона (Московская область) к уровню цен района проектирования (Приморскийкрай), применяемые к отраслевым нормативам цены конструктивных решений (Ктр)приведены в таблице 6.1.Таблица 6.1Коэффициенты перехода от цен базового районаПроизводственныеЗемляное полотноИССОВСПСЦБздания и сооружения0,951,051,060,960,98Для расчета строительных затрат на реконструкцию станции Находка составляется ведомость (таблица 6.2).49Таблица 6.2Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию приемоотправочного парка станции НаходкаНормативНаименованиеобъектов, работ изатратцены конст-Единицаизмеренияруктивногорешения на2015 г., тыс.Стои-Коэффи- Стоимость,мость,циент ин- тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР