ПЗ (814082), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Машинист повторяет полученное отдежурного по стации распоряжение.Если при подъезде к станции Находка машинист локомотива не получил от ДСПустное разрешение на прибытие при разрешающем показании сигнала «НМ», машинист по радиосвязи вызывает ДСП. В случае отсутствия ответа ДСП машинист останавливает состав до переезда 173 км. Совместно с составителем машинист локомотива выясняет обстановку на маршруте приема маневровой передачи.21После прибытия на станцию Находка маневровой передачи закрепление составапроизводится порядком, установленным в пункте 3.9.1 ТРА станции Находка.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава маневровой передачи по отправлению с путей парка Бархатная на станцию Находка представлен на рисунке 1.2.№ппНаименованиеопераций1.Заезд локомотива подсостав, прицепка к вагонам2.Последовательность выполнения операцийДоВремя обработки в минутахначалаобра10203040бот.50Исполнители2ДСП,лок.

бригадаСоединение тормозныхрукавов11составитель63.4.5.6.7.8.Зарядка тормозной магистралиСокращенное опробование действия автотормозовПроход составителя налокомотивУборкатормозныхбашмаков, доклад дежурному по горкеСогласование действийс ДСП парка БархатнаяПриготовление маршрута и отправление маневровой передачи17лок. бригада5143осмотрщики,составитель63составитель5сигналист5ДСП2222ДСП,лок. бригада27 мин. (20 вагонов)Общее время54 мин.

(40 вагонов)Рисунок 1.1. Технологический график обработки состава маневровой передачипо отправлению со станции Находка на пути парка Бархатная22№ппНаименованиеопераций1.Окончание формирования состава2.3.4.5.6.7.8.Натурное списываниесостава (15-20 мин.)Соединениетормозных рукавовЗарядкатормозноймагистралиСокращенное опробование действия автотормозовПроходсоставителяна локомотивУборкатормозныхбашмаков, доклад дежурному по станцииСогласование действий с дежурным постанции НаходкаПриготовлениемаршрута и отправлениеманевровой передачиПоследовательность выполнения операцийВремя обработки в минутахДоначалаобработ.109.10.11.12.13.14.15.30ДСП,лок.

бригадапремосдачик16составитель16лок. бригадасоставительлок. бригада39составитель5сигналистДСП22ДСП,лок. бригада4811тормоз-ЗарядкатормозноймагистралиСокращенное опробование действия автотормозовПроходсоставителяна локомотивУборкатормозныхбашмаков, доклад дежурному по станцииСогласование действий с дежурным постанции НаходкаПриготовлениемаршрута и отправлениеманевровой передачиИсполнители4050Общее время обработки состава из 60вагоновСоединениеных рукавов20составитель65лок. бригада11составитель,лок.

бригада333составитель65сигналист522ДСПДСП,22лок. бригада23 мин. (20 вагонов)Общее время обработки состава35 мин. (40 вагонов)Рисунок 1.2. Технологический график обработки состава маневровой передачипо отправлению с путей парка Бархатная на станцию Находка232 Определение объемов работы станции2.1 Определение существующих объемов работы станцииРабота станции Находка на существующие объемы, представлена в таблице2.1Таблица 2.1Поездопотоки по станции Находка (пассажирские/грузовые)из/наКузнецовоНаходкаТихоокеанскаяХмыловскийКузнецово6/15-Находка6/157/212/1Тихоокеанская7/17-Хмыловский2/3-2.2 Определение перспективных объемов работы станцииПерспективной программой развития Находкинского транспортного узла предполагается увеличение грузопотоков и в частности вагонопотоков по станции Находка на 20%.

Перспективные объемы работы станции приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2Перспективные поездопотоки по станции Находка(пассажирские/грузовые)из/наКузнецовоНаходкаТихоокеанскаяХмыловскийКузнецово6/15-Находка6/177/212/1Тихоокеанская7/19-Хмыловский2/3-На основании анализа косых таблиц поездопотоков на рисунках 2.1 и 2.2 построены диаграммы существующих и перспективных поездопотоков.24Находка Вост.122 3МысАстафьеваХабаровск516151676777Находка855Условные обозначения:- пассажирские- грузовые транзитные- грузовые в расформирование- грузовые своего формирования- передаточныеРисунок 2.1. Диаграмма существующих поездопотоков станции НаходкаНаходка Вост.122 3161516767998НаходкаМысАстафьеваХабаровск555Рисунок 2.2.

Диаграмма перспективных поездопотоков станции Находка(условные обозначения приведены на рисунке 2.1)Диаграммы поездопотоков наглядно показывают работу станции с поездамиразных категорий.25Кроме этого, разработаны диаграммы грузовых вагонопотоков на существующие и перспективные размеры движения (рисунки 2.3 и 2.4)Находка Вост.168210840896497497448280158НаходкаМысАстафьеваХабаровск56Рисунок 2.3. Диаграмма существующих вагонопотоков станции Находка(условные обозначения приведены на рисунке 2.1)Находка Вост.20225210081076597597538336НаходкаМысАстафьеваХабаровск68190Рисунок 2.4. Диаграмма перспективных вагонопотоков станции Находка(условные обозначения приведены на рисунке 2.1)Диаграммы вагонопотоков наглядно показывают увеличение перерабатываемых вагонов на 20 %.263 Проектные мероприятия по увеличению пропускной способностистанции НаходкаАнализ существующего положения показал, что увеличить пропускную способность станции возможно с помощью конструктивных мероприятий.Проектпредусматривает реконструкцию станции, а именно удлинение приемоотправочных путей до полезной длины до 1050 м.

(71 усл.ваг.). Однако, при реконструкциинечетной горловины приемоотправочного парка возникают проблемы с присоединением горловины сортировочно-отправочного парка. Поэтому, в проекте приняторешение удлинить пути сортировочно-отправочного парка со стороны нечетнойгорловины.

Это позволит принимать поезда из парка Бархатная сразу на пути сортировочно-отправочного парка, тем самым обеспечивая резерв пропускной способности в приемоотправочном парке.Реконструкция станции не только избавит её от проблем в поездной и маневровой работе, но также и позволит внедрить мероприятия по увеличению пропускной и перерабатывающей способности, например, такие как организация отправительской маршрутизации. Таким образом, улучшатся показатели работы станции и всей дороги в целом.274 Проверка достаточности путевого развития4.1 Проверка достаточности путевого развития парка «А»Парк «А» сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания (рисунок 4.1).Прибывшие в парк составы сначала проходят технический осмотр (первая фаза), а затем поступают во вторую фазу – расформирование на горке [2].Рисунок 4.1.

Модель парка приема как двухфазовая система массового обслуживанияОбщее число путей в парке прибытия составит [2]; путей:mпп  mтех  mоч  mдоп ,где(4.1)mтех – среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятсяв состоянии выполнения с ними операций технологического процесса;mоч –среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании обслуживания;mдоп –дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность входовых путях для горочных и поездных локомотивов.

Потребность в ходовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка и обычно составляет 1–2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу прибытия [11]; путей:mтех гдеt занIпр,(4.2)t зан – среднее время занятия пути поездом, мин;Iпр – средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.28mтех  149 / 102,8  1,45Среднее время занятия пути поездом определяется; мин:t зан  t зан  tпто  tнадв  t росп ,(4.3)где t приб – время занятия пути прибывающим поездом, мин (4–6 мин);t пто – продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин;t надв – время надвига состава на горку, мин;t росп – время роспуска, мин.t зан  108  12  6  23  149 мин.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, составит; путей:птогоркаmоч  mоч mоч,гдеmоч(4.4)– среднее число путей, занятых составами, ожидающими техническогоосмотра;горкаmоч– среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформи-рования на горке.mоч  1,458  0,267  1,725  2Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;путей:птоmочгдеv вх.пто , v обсл.пто –222pпто( вх.пто   обсл.пто ),2(1  pпто )(4.5)коэффициенты вариации интервалов соответственновходящего потока и обслуживания бригадами ПТО.Коэффициент вариации интервалов входящего потока для парка приема можно принять:при приеме поездов с однопутной линииv вх.пто  0,6  0,7 ;при приеме поездов с двухпутной линииv вх.пто  0,7  0,9 ;при приеме поездов в парк с двух и более подходовv вх.пто  1.29птоmоч 0,85(0,7  0,34) / 2(1  0,85)  1,458.Коэффициент вариации интервалов обслуживания бригадами ПТО принимается0,34  0,44.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле; путей:горкаmочгде222pгорка( вх.горка   обсл )2(1  pгорка ),(4.6) горка – рациональный уровень загрузки горки; обсл.гор – коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке (при-нимается 0,34÷ 0,44);горкаmоч 0,72 (0,462  0,342 ) / 2(1  0,7)  0,267Коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле: вх.гор.

 pпто  обсл.пто  (1  pпто )  вх.пто(4.7) вх.гор.  0,85  0,34  1  0,85  0,7  0,464 ;mпп  1,45  2  1  5 путейРассчитанное по формуле (4.1) число путей округляется в большую строну.При расчете было получено число путей равное пяти. Следовательно, число путей в парке «А» является достаточным.4.2 Проверка достаточности путевого развития приемоотправочногопаркаВ приемоотправочном парке станции Находка происходит прием и отправление транзитных грузовых поездов. Согласно нормативным данным по проектированию сортировочных станций [9], число путей на заданные размеры движениядолжно быть равно пяти.

В парке имеется пять путей, которых вполне достаточнодля пропуска и обработки транзитных поездов.30Таким образом, проект развития станции предусматривает только удлинениепутей приемоотправочного и сортировочно-отправочного парков до полезной длины 71 усл. вагон.315 Расчет пропускной способности станции Находка5.1 Разработка графика проверки пропускной способностиПропускная способность железнодорожной станции определяется наиболее вероятным числом грузовых поездов (отдельно без переработки и с переработкой) изаданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станциейза сутки по всем примыкающим к ней направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся технических средств. При расчетепропускной способности используются прогрессивные технологические нормы навыполнение всех операций, учитывающие передовые приемы труда, движение соединенных поездов, техническое оснащение и специфику работы станции [3].График пропускной способности составляется на основе следующих данных:графика движения поездов по станции Находка, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составови вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование,перестановка составов), схемы станции, её технического оснащения.С использованием условных обозначений на графике отображается занятостьгорловин и парков поездами.Нормы времени на выполнение всех технологических операций определяются«Технологическим процессом работы станции Находка».Первый вариант графика строится на основании действующей технологии работы станции, без учета реконструкции станции, но с учетом перспективного поездопотока.График отражает значительные простои поездов в приемоотправочном паркестанции, большую загруженность перекрестного съезда со стороны горочной горловины сортировочного парка, большую загрузку горочного локомотива.Прием разборочных поездов длиной 71 усл.

вагон в приемоотправочный парк непозволяет устанавливать эти поезда в пределах полезной длины путей парка,вследствие чего приходится производить отцепку и перестановку части состава насвободные пути парка во избежание занятия стрелочных переводов во входной горловине парка. Это приводит к значительной занятости путей приемоотправочногопарка, дополнительной маневровой работе. Высокая загрузка путей парка приемаприводит к неприему части поездов станцией Находка и простоям этих поездов напутях парка Бархатная.32Второй вариант графика строится на перспективные поездопотоки с учетом реконструкции станции.Реконструкция заключается в удлинении путей приемоотправочного и сортировочно-отправочного парков, что позволит освоить перспективные объемы перевозок,улучшить производительность работы станции, а также обеспечит безопасность выполнения поездной и маневровой работы станций.Данный график отражает значительное сокращение простоев поездов в приемоотправочном парке станции, ликвидации маневровой работы по перестановке хвостовых частей составов, занимающих горловину парка.5.2 Расчет пропускной способности парков станцииПропускная способность станции определяется наибольшим числом грузовыхпоездов, которое было пропущено станцией за расчетный период (за сутки), с учетом наилучшего использования имеющихся технических средств [1].В проекте пропускная способность станции рассчитывается графо - аналитическим методом, при помощи построения суточного плана графика проверки пропускной способности станции.Предварительно определяется общее временя занятия путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, мин:тррф N р  t зан N ф  t зан ...

Характеристики

Список файлов ВКР