Автореферат (792842), страница 4
Текст из файла (страница 4)
долл.; Условия кредитования: Вид кредитования – проектное финансирование; Срок окупаемости – 10 лет; Процентная ставка - 10% по данным Центрального банкаМьянмы.При определении формы ГЧП (рисунок 11) в соответствии сзаконодательством Мьянмы, возможность объема инвестиций со стороныгосударства - до 80%. В данном проекте планируются объемы инвестицийв размере 47,94%, предназначенные для строительства железных иавтомобильных дорог и инженерных коммуникаций и т.д. Заемныесредства при этом составляют 52,06%.Схема взаимодействия ГЧП47,94%Заемные средства52,06%Собственные средстваРисунок 11 - Схема взаимодействия ГЧПВ результате расчета показателей экономической эффективностистроительства ЛЦ Лашо по методике ЮНИДО получены следующиефинансовые оценки: срок дисконтированной окупаемости проектасоставляет 9 лет, при внутренней норме доходности IRR доказанаэффективность проекта, которая составила 19%; чистая приведеннаястоимость (NPV) составляет +1289,94 (тыс.
долл.), что означает, чтопроект может быть принят для выполнения, и расчет срока окупаемостиинвестиций (PP 6,4 года) показал, что возмещение первоначальныхинвестиции произойдет ранее рассматриваемого инвестиционного периода(9 лет) и поэтому проект может считаться эффективным.21ЗАКЛЮЧЕНИЕПо итогам выполненного диссертационного исследования:1) Выбран наиболее перспективный транспортный коридор в Мьянме(Руйли-Мусе-Лашо-Мандалай-Монява-Калэва-Калай-Таму-МояхИмпэ), имеющий выход в Бенгальский залив и, следовательно, встраны Африки и ЕС, и являющийся стратегическим коридоромИндия-Мьянма-Китайссильнымпотенциаломроставсреднесрочной и долгосрочной перспективе.2) Решена проблема, которая мешает организации перевозок грузовжелезнодорожным транспортом, на участке Мандалай – Лашо. Длярешения этой проблемы предложены следующие мероприятия: напервом этапе - повышение интенсивности перевозок на проблемномучастке основного коридора за счет применения новой технологииобслуживания подвижного состава, в том числе с использованиемлогистического центра; на втором этапе - строительствополноценного железнодорожного пути на дистанции Мандалай –Мусе, с заходом в город Лашо и соединение с китайской железнойдорогой в районе города Руйли.3) Разработаны рекомендации по строительству ЛЦ и хаба на основномкоридоре, в районе Лашо и в районе Мандалай с целью повышениягрузооборота Мьянмы с Китаем и занятости населения.4) Разработан план поэтапного строительства ЛЦ Лашо:а.
первый этап (2019-2023 гг.) – строительство контейнерноготерминала, железнодорожного пути, автомобильного пути иадминистративных офисов;б. второй этап (2024-2027 гг.) – строительство складов длялесных материалов и остальных грузов;в. третий этап (2028-2030 гг.) – строительство железнодорожногопути китайской колеи (1435 мм) и остальных частей ЛЦ.5) Использованыипримененыметодыопределенияместорасположения логистического центра Лашо; определенытехнико-технологические параметры при строительстве первогоэтапа ЛЦ:а. оптимальное месторасположение ЛЦ Лашо = ЛЦ 3;б.
время работы контейнерного терминала =12 ч;в. количество ПРМ (кран RMG) = 6 шт.;226) Определена структура инвестиций:a. Инвестиционные затраты по 1 этапу составили: 3,15 млн.долларов (в т.ч. 1,51 млн. долларов собственные инвестиции и1,64 млн. долларов заемный капитал).7) Проведены расчеты для финансовой оценки 1 этапа строительстваЛЦ Лашо:а. NPV = +1289, 94 (тыс.долл.);б. IRR = 19%;в.
PP = 6, 4 года.8) В результате строительства ЛЦ Лашо к 2030 г контейнерныйтерминал, входящий в его структуру будет перерабатывать до275904 TEU или 4500 тыс. тонн в год. Этот объем составит 75%общего объема грузопотока или 6,0 млн. тонн.9) Перспективным дальнейшей разработки темы является применениеразработанных рекомендаций и исследованных методов и методик вдругих транспортных коридорах страны для развития транспортнойсистемы Мьянмы и её инфраструктуры, грузовую работу как внутристраны, так и с другими странами.23ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИа) в рецензируемых научных изданиях1. Синицына, А.С. Транспортная инфраструктура Мьянмы: векторыразвития [Текст] / А.С. Синицына, С.В.
Дэльз, Ко Ко Лвин, // Миртранспорта. – 2017. – № 2. – С.158-163.2. Синицына,А.С.Комплекснаяметодикаопределенияместорасположения логистического центрав Республике СоюзМьянма [Текст] / Ко Ко Лвин // Транспортное Дело России. – 2017. – №3. – С.91-93.3.
Ко Ко Лвин Из России в Китай через Иран и Мьянму [Текст] / А.С.Синицына, С.В. Дэльз, Ко Ко Лвин, // Логистика. – 2017. – № 4. – С.3236.б) в других изданиях и материалах конференции4. Ко Ко Лвин Философско-методологические аспекты развитияпроблемы создания искусственного интеллекта [Текст] / Ко Ко Лвин //Наука, Техника и Человек: межвузовском сборнике научных работаспирантов и молодых ученых. – М.: МГТУ ГА, 2014.
– Вып.6. – С.1216.5. Ко Ко Лвин Использование нечеткой логики в системе управлениятранспортным средством [Текст] / Ко Ко Лвин // Микроэкономика иинформатика: 22-я Всероссийская межвузовская научно-техническаяконференция студентов и аспирантов: Тезисы докладов. – М.: МИЭТ,2015. – С.226.6. Синицына, А.С. Сухие порты как элемент современных логистическихтехнологий [Текст] / А.С. Синицына, Ко Ко Лвин, // Логистика:современные тенденции развития. Ч. 2: Материалы XV международнойнауч- практ.
конф. 7, 8 апреля 2016 г. – Санкт – Петербург: ГУМРФ. С.100-103.7. Ко Ко Лвин Проблемы и перспективы развития транспортной системыМьянмы [Текст] / Ко Ко Лвин // Сб. тез. докл. науч. –практ. конф.«Неделя науки». – М.: МИИТ, 2016.8. Синицына, А.С. Транспортно-логистическая система выведет Мьянмув мировую экономику [Текст] / А.С. Синицына, Ко Ко Лвин, //Логистика: современные тенденции развития. Ч. 1: Материалы XVIмеждународной науч.-практ. конф. 7, 8 апреля 2017 г. - Санкт –Петербург: ГУМРФ.
- С.187-190.9. Ко Ко Лвин Логистические центры Мьянмы, проблемы создания иперспективы использования [Текст] / Ко Ко Лвин // Сб. тез. докл. науч.–практ. Конф. «Неделя науки». – М.: МИИТ, 2017.10. Ко Ко Лвин Myanmar - logistic opportunities and prospects, [Текст] / КоКо Лвин // The Commerce Journal, Vol-17, No.26, July 10, 2017. – С.9-15.24Ко Ко ЛвинЗАКОНОМЕРНОСТИ И ФАКТОРЫ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЬЯНМЫ05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны,ее регионов и городов, организация производства на транспортеАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата технических наукПодписано в печатьУсл.печ.л. 1,5Заказ №Формат 60×90/16Тираж 80 экз.127994, Россия, г.
Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, РУТ (МИИТ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
