Результаты защиты (792671), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Диссертация выполнена на кафедре «Управление и защита информации» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта (МИИТ)», Министерство транспорта Российской Федерации. Научный руководитель — Сидоренко Валентина Геннадьевна, доктор технических наук, профессор, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Российский университет транспорта ~МИИТ)», кафедра «Управление и защита информации», профессор. Официальные оппоненты: 1.
Годяев Александр Иванович, доктор технических наук, доцент, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения», кафедра «Автоматика, телемеханика и связь», заведующий кафедрой, 2. Швалов Дмитрий Викторович, кандидат технических наук, доцент, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения», кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», доцент, дали положительные отзывы на диссертацию. Ведущая организация — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1», СанктПетербург, в своем положительном отзыве, подписанном Никитиным А.Б., д.т.н., профессором, заведующим кафедрой «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» и утвержденном Титовой Т.С., д.т.н., профессором, первым проректором по научной работе, указала, что диссертационная работа Чжо Мин Аунг является завершенной научно-квалификационной работой, обладает внутренним единством, написана автором самостоятельно, содержит новые научные результаты и положения, выдвигаемые для публичной защиты, и свидетельствует о личном вкладе автора науку.
В диссертации Чжо Мин Аунг изложены новые научно обоснованные технические, технологические или иные решения и разработки, имеющие существенное значение для повышения эффективности автоматизированного построения планового графика движения поездов, согласованного с автоматически построенным графиком оборота электро подвижного состава для нестационарных условий развивающихся метрополитенов путем расширения множеств автоматизированных процедур и рассматриваемых вариантов решения. И можно констатировать, что диссертация полностью соответствует требованиям п.9 Положения о присуждении ученых степеней, а ее автор заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.13.06 — «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (транспорт)».
Соискатель имеет 22 опубликованные работы, в том числе по теме диссертации опубликовано 22 работы, из них в рецензируемых научных изданиях опубликовано 5 работ. Объем научных изданий 7,09 уел. печ. л., в том числе авторский вклад 3,29 усл. печ. л. Наиболее значительные работы: 1.
Сидоренко, В. Г. Влияние ночной расстановки составов на режим работы электроподвижного состава метрополитена / В, Г. Сидоренко, К. М. Филипченко, М. А. Чжо // Электротехника. — 2016. — №9. — С. 19 — 25. 2. Сидоренко, В. Г. Планирование обслуживания электроподвижного состава в условиях ограниченных ресурсов / В. Г. Сидоренко, М.
А. Чжо, В. М. Алексеев, Е. Н. Розенберг, В. И. Уманский // Электротехника. — 2017. — №12. — С. 73 — 76. Содержание работ в полной мере отражает основные научные выводы и результаты проведенного соискателем диссертационного исследования. На диссертацию и автореферат диссертации поступило 11 положительных отзывов: 1. Замышляев А.М., д.т.н., зам. генерального директора — руководитель научно-технического комплекса по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации станционных процессов АО «НИИАС».
Замечания: «1. В автореферате не расшифрован термин «кортеж». Какие аналогичные понятия существуют? 2. Из текста автореферата неясно, к решению каких оптимизационных задач планирования движения пассажирских поездов метрополитена может быть адаптирована разработанная автором система поддержки принятия решения (СППР)».
2. Ершов А.В., к.т.н., советник начальника метрополитена по эксплуатации ГУП «Московский метрополитен». Замечания: «1. С практической точки зрения интерес представляет информация о последовательности действий пользователя при решении с использованием системы «АРМ Графиста — 2» задач, об автоматизации которых идет речь в диссертации. 2. Может ли сложиться ситуация, когда по количеству кандидатов на проведение ремонтов достаточно, но по своим характеристикам они не позволяют провести осмотры с заданной периодичностью». 3. Маркин Л.В., к.т.н., профессор кафедры «Инженерная графика» ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)».
Замечания: «1. При изложении результатов, полученных в 3 главе диссертации, имело смысл конкретизировать подход, примененный при синтезе алгоритмов, совокупность которых нацелена на решение задачи определения последовательности заполнения и освобождения указателей ночной расстановки составов. 2. Текст автореферата практически не дает информации о математическом аппарате процедур кроссинговера». 4. Бородин А.Ф., д.т.н., профессор, зав. отделением взаимодействия транспортных систем, Щепанов С.Л., к.т.н., начальник отдела автоматизированного управления транспортными потоками, АО «Институт экономики и развития транспорта».
Замечания: «1. Уделено очень мало места выводам, сделанным в результате анализа 162 наименований списка литературы. 2. Не приведены числовые характеристики графов, полученных в результате выполнения алгоритмов, синтезированных во второй главе диссертации. Присутствуют лишь некоторые относительные показатели». 5. Ярковский Ф.В., к.т.н., главный конструктор Проектно- конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД».
Замечания: «1. Краткое изложение результатов третьей главы не дает возможности оценить преимущества и недостатки решения задачи автоматического определения последовательности заполнения и освобождения указателей ночной расстановки составов с использованием описания графов в графической и матричной формах. 2. В автореферате приведено лишь словесное описание различных критериев рационального построения графика оборота». б.
Цибизова Т.Ю., д.п.н., профессор кафедры «Системы автоматического управления» ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана (национальный исследовательский университет)». Замечания: «1. К сожалению, автореферат содержит лишь тезис о том, что «на Рисунке 1 представлена разработанная автором структура Представления для «АРМ Графиста — 2», реализация которой позволяет эффективно выполнять процессы, входящие в жизненный цикл ПГД и ГО», но не содержит его аргументацию и иллюстрацию. 2. Всегда ли наличие необходимого количества кандидатов на проведение ремонтов позволяют провести осмотры с заданной периодичностью? Что делать, если присутствует несоответствие? Как это учесть?». 7. Леушин В.Б., к.т.н., профессор кафедры «Автоматики, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» ФГБОУ ВО «Самарский государственный университет путей сообщения».
Замечания: «1. Малый объем данных о процессе информационного и программного обеспечения. 2. Избыточным выглядит наличие определений из теории генетических алгоритмов. 3. У автора, согласно авторе ферату, отсутствуют Свидетельства на программы для ЭВМ на оригинальные программы». 8. Харин О.В., Директор Центра Технологических информационных систем, АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».
Замечания: «1. Не показана связь результатов, представленных на Рисунке 1 автореферата, с информационным обеспечением системы АСП ПГД ППМ. 2. В автореферате не приведены числовые характеристики графов, полученных в 10 результате выполнения алгоритмов, синтезированных во второй главе диссертации. Присутствует лишь некоторые относительные показатели» 9.
Горбунов В.Л., д.т.н., профессор кафедры «Корпоративных информационных технологий и систем» национального исследовательского университета «Московский институт электронной техники». Замечания: 1. Автореферат содержит избыточное количество графической информации, относящейся к третьей главе. 2. Одновременно, при изложении результатов четвертой главы мапо внимания уделено анализу влияния параметров генетического алгоритма на результаты решения задачи. 10. Кульба В.В., д.т.н., главный научный сотрудник федерального государственного бюджетного учреждения науки «Институт проблем управления им. В.А.
Трапезникова Российской академии наук». Замечания: 1. В автореферате нет акцента на примере согласования ГО и ПГД. 2. В связи с новизной и перспективностью применения генетических алгоритмов для решения задач управления технологическими процессами на транспорте было бы полезно привести более полное соответствие биологических, технических и специализированных терминов. 11. Капитанов А.В., д.т.н., зав.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
