Диссертация (792576), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Во второй и третьей главах рассмотрены основныеприродно-климатическиеиэксплуатационныефакторы,вызывающиепреждевременные отказы ТЭМ. Мероприятия, представленные в четвертойглаведиссертации,позволяютнетолькоповыситьбезотказностьэлектрических машин, но и увеличить их межремонтный пробег.Усовершенствованная система обслуживания и ремонта электровозовВЛ80 (рисунок 5.4) в сравнении с существующей (рисунок 5.3.) [105] кромеувеличения межремонтных пробегов, предполагает замену восьмиуровневойсистемы ремонта на четырехуровневою.Рисунок 5.3.
Существующая система обслуживания электровозов ВЛ80в/и148Рисунок 5.4. Усовершенствованная система обслуживания электровозовПри этом предлагается введение следующих условных понятий системыремонта:ТО – техническое обслуживание, необходимое для проведениямероприятий с целью предупреждения возникновения неисправностей иподдержания локомотива в рабочем состоянии (осмотр состояния ТЭМ черезсмотровые люки, измерение изоляции электрических цепей ТЭМ);ТР – текущий ремонт, необходимый для поддержания исправногосостояния тяговой машины. Предусматривает к регламентированнымработам,выполняемымприпроведениитекущихремонтовТР-1существующей системы ремонта, замену всех электрических щеток черезкаждые 80 тысяч пробега (через 1 ТР), а также обязательное измерениеобъемного и поверхностного увлажнения изоляции ТЭМ на каждомтехническом обслуживании;ДР – деповской ремонт, основанный на крупно-агрегатном методе,при котором оборудование, подлежащее разборке и ремонту, демонтируется изаменяется переходным комплектом, а снятое оборудование в зависимости отсостояния и пробега отправляется на обслуживание в электромашинный цехили на локомотиворемонтный завод;ЗР - заводской ремонт, на котором производится полноевосстановление характеристик ТЭМ.Необходимость внедрения контроля увлажнения изоляции ТЭМ, на всехвидах обслуживания и ремонта, вне зависимости от срока службы и классаизоляции подтверждается опытом эксплуатации электровозов 2ЭС6.
Несмотря149на то, что новые локомотивы постоянного тока с коллекторным приводомпозволили увеличить массу грузовых поездов на направлении Челябинск –Пенза до 7100 т, количество их отказов существенно превышает допустимуювеличину. При этом на пробой изоляции проходится около половины от всехотказов ТЭМ.Представленная в диссертационной работе технология и устройствоконтроляувлажненностиизоляцииТЭМлокомотивов,позволяютсовершенствовать систему контроля уровня электрической прочностиизоляции и увеличить межремонтных пробег локомотивов при эксплуатациипо полигонной системе, а также в значительной степени повыситьбезотказность электровозов.150ЗАКЛЮЧЕНИЕ1.Безотказность ТЭМ электровозов, полигонов с СПКУ в несколькораз ниже, чем электровозов, работающих на равнинном и равниннохолмистом профиле пути при их эксплуатации в кривых большого радиуса инепродолжительным зимним периодом с температурами воздуха не нижеминус 20 – 25 0С. На изоляционные конструкции ТЭМ, электровозовполигонов с СПКУ, приходится от половины до четырех пятых отказов ТЭМ.Это обусловлено ускоренным ухудшением ЭМХ изоляции ТЭМ из-заинтенсивноготеплового,термомеханического,механического,электрического износа с резким снижением электрической прочностипостаревшей изоляции тяговых электрических машин из-за переувлажненияво время продолжительного отстоя.2.Разработан комплекс мероприятий повышения ресурса ТЭМэлектровозов, эксплуатируемых на полигонах с СПКУ, путем обеспечениянеобходимых температурно-влажностных условий работы изоляционныхконструкцийТЭМвведениемнепрерывногоконтролятемпературы,периодического контроля влажности изоляции обмоток и поддержаниянеобходимой температуры, исключающей переувлажнение обмоток придлительном нахождении электровозов в ожидании работы.3.Полученыкорреляционныесвязивоздействияприродно-климатических и эксплуатационных факторов на безотказность тяговыхэлектрических машин полигонов с СПКУ, которые позволяют установитьстепень и характер влияния факторов на безотказность ТЭМ.4.Уточнен механизм теплового и термомеханического износаизоляции ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонах с СПКУ,обусловленный повышенной величиной и колебаниями токовой нагрузкивследствие увеличенной разницы: диаметров бандажей колесных парэлектровозов; магнитных потоков главных полюсов ТЭМ, сопротивленийобмоток тяговых электрических машин, смещений траверс щеткодержателей151ТЭМ относительно нулевого положения, а также вследствие: неэффективнойсистемы вентиляции ТЭМ, приводящей к локальным перегревам изоляции;снижениярасходаохлаждающеговоздухаТЭМсущественнонижедопустимого значения; различия напряжений питающих преобразователей.5.Уточнен механизм снижения электрической прочности изоляцииТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонах с СПКУ, из-запереувлажнения при продолжительном нахождении электровоза в ожиданииработы.6.Разработаны методики и средства обеспечения необходимоготемпературно-влажностногорежимаэксплуатируемых на полигонах с СПКУ.изоляцииТЭМэлектровозов,152СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Шпакин, П.М.
Электрификация железных дорог России (1929-1999 гг.) [Текст] / П.М. Шпакин. М.:Интекст, 1999. – 280 с.2.ГОСТ 10518-88. Системы электрической изоляции. Общиетребованиякметодамускоренныхиспытанийнанагревостойкость[Текст] - М., 1988. – 28 с.3.Находкин, М.Д. Проектирование тяговых электрических машин[Текст] / М.Д. Находкин, Г.В. Василенко, М.А.
Козорезов, Д.М. Лупкин. - М.:,1967. – 536 с.4.Попов, Ю.И.Исследованиеэксплуатационнойнадежностиизоляции тяговых электродвигателей при максимальной токовой нагрузке[Текст] / Ю.И. Попов, А.Н. Ходакевич, В.В. Лексаков, В.П. Смирнов //Межвузовскийсборникнаучныхтрудов«Современныепроблемысовершенствования работы железнодорожного транспорта». - 2013. – С. 42-45.5.Попов, Ю.И. Исследование износа изоляции ТЭМ локомотивов,эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях [Текст] /Ю.И. Попов // Электроснабжение и электрооборудование. - 2016. - № 1.– С.
28–32.6.Гук, Ю.Б. Теория надежности в электроэнергетике [Текст] /Ю.Б. Гук.– Л.: Энергоатомиздат, 1990. – 208 с.7.Н.Ш. Кремер Теория вероятностей и математическая статистика[Текст] Н.Ш. Кремер – М.: ЮНИТИ ДАНА, 2003. – 543 с.8.ГОСТ Р 53480-2009 Национальный стандарт РФ. Надёжность втехнике. Термины и определения [Текст] – М.: Стандартинформ.
2010. – 47 с.9.Щербаков, В.Г. Тяговые электродвигатели электровозов [Текст] /В.Г. Щербаков. Новочеркасск: Агенство Наутилус, 1998. – 672 с.10.Попов, Ю.И. Особенности возникновения круговых огней наколлекторах ТЭМ электровозов [Текст] / Ю.И. Попов, О.О. Соколов,А.С. Куренков, Д.Н. Хомченко // Межвузовский сборник научных трудов153«Современные проблемы совершенствования работы железнодорожноготранспорта». - 2014. – С. 102-105.Попов, Ю.И.
Влияние затягивания меди на надежность ТЭД11.[Текст] / Ю.И. Попов, О.О. Соколов, А.С. Куренков, С.И. Баташов. //Межвузовскийсборникнаучныхтрудов«Современныепроблемысовершенствования работы железнодорожного транспорта». - 2014. –С. 111-115.Сонин, В.С. Оценка эксплуатационной надежности электровозов12.[Текст]/В.С. Сонин//Повышениеэффективностииспользованияэлектровозов на дорогах Урала и Сибири. – М.: Транжелдориздат, 1963. –С. 37-64.13.Сонин, В.С.Результатыопытнойэксплуатациитяговыхдвигателей электровозов без пропитки их изоляции между заводскимиремонтами[Текст]/В.С. Сонин//Повышениенадежностиисовершенствование ремонта электровозов. – М.: Транспорт, 1974.- С. 45-52.14.Галкин, В.Г. Надёжность тягового подвижного состава [Текст] /В.Г.
Галкин, В.П. Парамзин, В.А. Четвергов. – М.: Транспорт, 1981. – 184 с.15.Митропольский, А.К. Техника статических вычислений [Текст] /А.К. Митропольский. – М.: Наука, 1971. – 576 с.16.Куренков, А.С. Надежность вспомогательных электрическихмашин переменного тока [Текст] / А.С. Куренков, О.О. Соколов, Ю.И. Попов,С.И. Баташов // Межвузовский сборник научных трудов «Современныепроблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта».
- 2014.– С. 98-102.17.Попов, Ю.И. Исследование состояния тяговых электрическихмашин, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях[Текст] / Ю.И. Попов, А.С. Куренков, М.Д. Глущенко, В.П. Смирнов // Наукаи техника транспорта. - 2015. - № 1. – С. 45–52.18.Грищенко, А.В. Электрические машины и преобразователиподвижногосостава[Текст]/А.В. Грищенко,В.В. Стрекопытов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005.
– 320 с.15419.. Котеленец, Н.Ф., Испытания и надежность электрических машин[Текст] / Н.Ф. Котеленец, Н.Л. Кузнецов. – М.: Высш. шк., 1988. – 232 с.20.Гольдберг, О.Д. Испытания электрических машин [Текст] /О.Д. Гольдберг. – М.: Высшая школа, 2000. – 255 с21.Волков, А.К. Повышение эксплуатационной надёжности тяговыхдвигателей [Текст] / А.К. Волков, А.Г. Суворов – М.: Транспорт, 1988. – 128 с.22.Попов, Ю.И.
Исследование влияния метеорологических факторовна изоляции ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонах железныхдорог со сложными природно-климатическими условиями [Текст] /Ю.И. Попов // Наука и техника транспорта. - 2016. - № 1. – С. 15–25.23.Исмаилов, Ш.К. Тепловое состояние тяговых и вспомогательныхэлектрических машин электровозов постоянного и переменного тока [Текст] /Ш.К. Исмаилов. – Омск: ОмГУПС, 2001.
– 76 с.24.Глущенко, М.Д.Проблемыэксплуатационнойдиагностикитяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения [Текст] /М.Д. Глущенко // автореф. дис. докт. техн. наук. – М.: МИИТ, 1999. – 39 с.25.Юренков, М.Г. Анализ влиянияусловий эксплуатации нанадежность тяговых электрических машин [Текст] / М.Г. Юренков //Исследованиеработыэлектро-оборудованияивопросыпрочностиэлектроподвижного состава. - Омск, 1975. - С. 57-60.26.Ахцигер, В.В. Исследования влияний условий эксплуатацииэлектровозов на надежность изоляции обмотки якоря тяговых двигателей[Текст] / В.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
