Диссертация (792576)
Текст из файла
Федеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего образования«Московский государственный университет путей сообщенияИмператора Николая II»МГУПС (МИИТ)На правах рукописиПопов Юрий ИвановичПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСАТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНЭЛЕКТРОВОЗОВ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В СЛОЖНЫХПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХСпециальность 05.09.01 – Электромеханика и электрические аппаратыДиссертация на соискание учёной степени кандидата технических наукНаучный руководитель:доктор технических наук,доцентСмирнов Валентин ПетровичМосква 20172СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.................................................................................................... 61.АНАЛИЗ БЕЗОТКАЗНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХМАШИНЭЛЕКТРОВОЗОВ,ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХВСЛОЖНЫХПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ..............................................
151.1 Безотказность ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонахсо сложными природно-климатическими условиями Восточно -Сибирскойжелезной дороги в доперестроечный период ..................................................... 151.2 Безотказность ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на полигонахТранссибасосложнымиприродно-климатическимиусловиямивперестроечный период ..........................................................................................
181.3 Безотказность ТЭМ электровозов 2ЭС6 .......................................... 361.4 Безотказность ТЭМ электровозов ОПЭ Михайловского горнообогатительного комбината ................................................................................. 401.5 Анализ технологической безотказности ТЭМ после прохождениясредних и капитальных ремонтов ....................................................................... 432.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ БЕЗОТКАЗНОСТИТЯГОВЫХЭЛЕКТРИЧЕСКИХМАШИНЭЛЕКТРОВОЗОВ,ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХУСЛОВИЯХ ...........................................................................................................
462.1.Методика проведения исследования............................................. 462.2.Зависимости безотказности ТЭМ электровозов ВЛ85 депоСеверобайкальск, эксплуатируемых на полигоне Лена-Таксимо северногонаправления Транссиба, от природно-климатических факторов в период сянваря 2000 по апрель 2001 года ......................................................................... 472.3.Влияние природно-климатических факторов на безотказностьТЭМ электровозов ВЛ80Р депо Северобайкальск, эксплуатируемых наполигоне Лена-Таксимо северного направления Транссиба, в период с января2000 года по декабрь 2002 года ........................................................................... 513Влияние2.4.эксплуатационныхиприродно-климатическихфакторов на безотказность ТЭМ электровозов ВЛ80ТК депо Вихоревка,эксплуатируемых на полигоне Тайшет-Таксимосеверного направленияТранссиба, в период с января 2004 года по апрель 2006 года .........................
54Зависимости безотказности ТЭМ электровозов ВЛ85 депо2.5.НижнеудинскцентральногонаправленияТранссибаотприродно-климатических и эксплуатационных факторов в период с января 2000 подекабрь 2002 года .................................................................................................. 57Характер влияния эксплуатационных и природно-климатических2.6.факторов на безотказность ТЭМ электровозов ВЛ85 депо Абакан южногонаправления Транссиба в период с января 2000 по декабрь 2002 года .......... 65Влияние2.7.природно-климатическихиэксплуатационныхфакторов на безотказность ТЭМ электровозов ВЛ80Р депо Иланскаяцентрального направления Транссиба в период с января 2000 по декабрь 2006года………………………………………………………………………………..69Безотказность ТЭМ электровозов ОПЭ Михайловского ГОКа в2.8.период с января 2006 по декабрь 2010 года .......................................................
77Результаты анализа статистического исследования изоляции2.9.ТЭМ, эксплуатируемых в СПКУ ......................................................................... 783.ТЕОРЕТИЧЕСКОЕТЯГОВЫХИССЛЕДОВАНИЕЭЛЕКТРИЧЕСКИХМАШИНБЕЗОТКАЗНОСТИЭЛЕКТРОВОЗОВ,ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХУСЛОВИЯХ ........................................................................................................... 803.1.ТепловоестарениеизоляцииТЭМэлектровозов,эксплуатируемых на полигонах с СПКУ ............................................................ 803.2.Термомеханическое старение изоляции ТЭМ электровозов,эксплуатируемых на полигонах с СПКУ ............................................................
873.3.МеханическийизносизоляцииТЭМэлектровозов,эксплуатируемых на полигонах с СПКУ ............................................................ 9343.4.ЭлектрическоестарениеизоляцииТЭМэлектровозов,эксплуатируемых на полигонах с СПКУ ............................................................ 943.5.Влагоперенос в изоляции ТЭМ ..................................................... 973.6.ВлияниеувлажненияизоляциинабезотказностьТЭМэлектровозов, эксплуатируемых на полигонах с СПКУ .................................
1074.РЕАЛИЗАЦИЯИССЛЕДОВАНИЙВСИСТЕМЕЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ....................................................... 1154.1.Задачи, необходимые для обеспечения необходимогоуровнябезотказности ТЭМ электровозов ..................................................................... 1154.2.Методики контроля увлажнения изоляции ТЭМ электровозов1164.3.Комплексная система контроля увлажненности изоляции ТЭМэлектровозов ........................................................................................................ 1194.4.Функциональнаясхемакомплекснойсистемыконтроляувлажненности изоляции ТЭМ .......................................................................... 1244.5.Применение систем температурного контроля изоляции ТЭМ1294.6.Обеспечение необходимого температурно-влажностного режимаизоляции ТЭМ электровоза при длительном нахождении в нерабочемсостоянии………………………………………………………………………..1385.ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В СИСТЕМЕЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА .......................................................
1425.1.Расчетчистодисконтированногодоходаотвнедрениякомплексной системы контроля увлажненности ТЭМ электровозов ВосточноСибирской железной дороги .............................................................................. 1425.2.Оптимизация системы планово-предупредительного ремонталокомотивов ......................................................................................................... 146ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................... 150СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ........................................................................
152ПРИЛОЖЕНИЯ ......................................................................................... 164Приложение 1 ............................................................................................ 165Приложение 2 ............................................................................................ 1685Приложение 3 ............................................................................................ 173Приложение 4 Характер влияния природно-климатических факторов набезотказность ТЭМ электровозов ВЛ85 депо Вихоревка, эксплуатируемых наполигоне Тайшет-Лена северного направления Транссиба, в период с января2000 по декабрь 2002 года ..................................................................................
185Приложение 5 Анализ влияния природно-климатических факторов набезотказность якорных и остовных обмоток ТЭМ электровозов ВЛ80ТК депоВихоревка ............................................................................................................. 191Приложение 6 Анализ влияния природно-климатических факторов набезотказность якорных и остовных обмоток ТЭМ электровозов ВЛ85 депоАбакан ..................................................................................................................
1966ВВЕДЕНИЕАнализ ситуации, сложившейся в локомотивном хозяйстве показал, чтосуществующая система планово-предупредительного ремонта локомотивов необеспечивает требуемую надежность тягового подвижного состава и требуеткоренного изменения. В настоящий момент внедряется генеральная схемаразвития сети железных дорог с учетом полигонной технологии управлениятяговыми ресурсами, организации тяжеловесного движения, закупки тяговогоподвижногосостава,развитиядеповскойинфраструктуры,пунктовтехнического обслуживания [1].Дляосуществленияпоставленнойзадачипроектируютсядиагностические комплексы контроля состояния наиболее нагруженных узловэлектровозов.
Это позволит максимально использовать ресурс электровоза вэксплуатационной работе до достижения им норматива пробега, а такжемаксимально сократить время реагирования на отказ.Автоматизация основных процессов системы ремонта с одновременнымувеличением диагностируемых параметров позволит сократить потери припередислокации электровозов, а также обеспечит специалистам эксплуатациии сервисных компаний доступ к проводимым замерам, испытаниям,информации по отказам и нарушениям в работе электровозов.Актуальность исследования.
Направление развития локомотивногокомплекса задано Стратегией развития холдинга ОАО РЖД до 2030 года,основной задачей которой является переход на качественно новый уровеньоказания услуг при железнодорожных перевозках грузов и пассажиров.Характерно, что на Урало-Сибирском и Восточном полигонах наиболее частоотмечаются нарушения ритмичности движения поездов. Это во многомобъясняется сложными природно-климатическими условиями (СПКУ) вданных регионах страны.Тяговые электрические машины (ТЭМ) локомотивов, эксплуатируемыхна полигонах железных с СПКУ имеют недостаточную надежность.
На7изоляцию приходится от половины до двух третьих отказов ТЭМ. Ежегодно,более чем в 4 000 ТЭМ локомотивов ОАО «РЖД» наблюдаются пробоиизоляции из-за переувлажнения. Значительная часть этих отказов приходитсяна ТЭМ электровозов, работающих на направлениях железных дорог с СПКУ.ТЭМ электровозов с СПКУ имеют повышенную токовую нагрузку из-запревышения допустимой разницы диаметров бандажей колесных пар иуменьшенных магнитных потоков главных полюсов, что в наибольшейстепени отражается на безотказности их изоляции. Неэффективная системавентиляции ТЭМ приводит к локальным перегревам изоляции.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
