Отзыв ведущей организации (792567), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Их обоснованность достигнута, в т.ч. в результате обобщения существующих научных подходов по выбору вариантов освоения пассажиропотоков с использованием различных видов тяги и обеспечена использованием данных, опубликованных в отечественных и зарубежных изданиях.
Основные выводы и рекомендации нашли отражение в изданных соискателем научных работах в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования Российской Федерации. Работа имеет логичную структуру, содержание в полной мере соответствует поставленным цели и задачам. Научная новизна положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации Научная новизна диссертационного исследования заключается в научном обосновании группировочных признаков субъектов Российской Федерации по тенденциям развития региональных перевозок и территориальной конфигурации транспортных потоков с целью адаптации методов прогнозирования, разработке методики комплексного анализа экономических показателей, характеризующих пассажирские перевозки в регионах, для построения модели прогноза пассажиропотоков и оценки области экономической эффективности способов освоения перевозок компаниями-операторами, научном обосновании сферы безубыточной эксплуатации поездов локомотивной и моторвагонной тяги для освоения объемов перевозок в российских регионах.
Теоретическая и практическая значимость исследования Теоретическая значимость исследования заключается в адаптации алгоритма выбора метода прогнозирования объемов региональных перевозок с учетом разработанной группировки субъектов Российской Федерации, а также в актуализации методики оценки текущих расходов и объемов доходных поступлений от работы поезда на среднесрочную и долгосрочную перспективу при использовании подвижного состава с различными видами тяги.
Практическая значимость работы определяется возможностью использования разработанных автором методических подходов и предложений по освоению региональных пассажиропотоков компаниями- операторами пассажирских перевозок для принятия решений в области средне- и долгосрочного планирования и прогнозирования. Достоверность результатов исследования подтверждается тем, что его положения и выводы основываются на фактическом материале, прошедшем апробацию в АО «ВНИИЖТ» при подготовке предложений, направленных на развитие программных продуктов в области пассажирских железнодорожных перевозок, докладывались на семинаре для специалистов пассажирского комплекса по развитию сферы дополнительных услуг (18 декабря 2014 г., г.
Санкт-Петербург), научно-техническом совете отделения «Пассажирские перевозки и АСУ <<Экспресс>> АО «ВНИИЖТ» (15 октября 2015 г., г. Москва), Научно-практическом семинаре «Организация работы с программными продуктами АСУ «Экспресс» (18-22 апреля 201б г., г. Москва), семинаре по программным продуктам АСУ «Экспресс-3» (4-5 апреля 2018 г., г. Москва), Всероссийской научной конференции «Транспорт России ХХ1 века» (9-12 октября 2018 г., г. Москва).
Вместе с тем, по представленной диссертации имеются следующие замечания: — При сравнении видов транспорта и их роли в осуществлении региональных пассажирских перевозок в Главе 1 (в частности на стр. 44-46) отсутствует оценка ускоренных и скоростных видов сообщений, как самостоятельных сегментов рынка пассажирских перевозок. Очевидно, что скоростные поезда (например, поезда «Спутник» в Подмосковье) рождают новый спрос на перевозки„стимулируют межвидовые переключения, повышают качество транспортного обслуживания. Еще один вид мобильности также был полностью изъят из рассмотрения — передвижения на легковых автомобилях, находящихся в личной собственности.
Очевидно, что в последние десятилетия личный автотранспорт отобрал львиную долю пассажиров общественного транспорта, в т.ч. путешествующих на средние расстояния и между соседними субъектами федерации. На наш взгляд, задача взвешенной транспортной политики и расширения сферы использования железнодорожного транспорта заключается в создании стимулов для отказа от личных автомобилей, создания комфортных, предсказуемых и состыкованных с другими видами мобильности железнодорожных сообщений. — При разработке методики комплексного анализа зкономических показателей, характеризующих региональные пассажирские перевозки (Глава 2), автор не стала рассматривать такие важные экономические критерии, как располагаемые доходы на душу населения и связанные с этим различия не только между регионами, но и внутри самих субъектов Российской Федерации в зависимости от величины областных центров, наличия агломерационных и межагломерационных связей и т.д.
— При рассмотрении различных методов и моделей прогнозирования выбор сделан в пользу экстраполяции, которая как метод прогнозирования работает только в случае наличия устойчивых долгосрочных трендов, чего нельзя сказать о российском транспортном секторе, который был подвержен воздействию кризисов 1998 и 2008-2009 годов, шоков от падения цен на энергоресурсы в 2014-2015 годах и т.д.
Вместе с тем оставлены без внимания гравитационные модели, которые позволяют оценивать перспективы развития межагломерационных и межрегиональных связей с учетом прогнозов прироста численности населения и реальных располагаемых доходов населения (формирующих спрос на поездки). — При расчете сроков окупаемости инвестиционных проектов по замене подвижного состава (Глава 4) не учтены факторы возможного переключения пассажиропотоков на региональных маршрутах на другие виды железнодорожного сообщения — высокоскоростное (в перспективе), а также дальнее пассажирское. Несмотря на наличие указанных недостатков, они не снижают высокого профессионального уровня подготовки диссертационной работы, а также теоретической и практической значимости исследования. Заключение Представленная к защите диссертация Муктепавел С.В.
является завершенной самостоятельной научно-квалификационной работой, написанной на актуальную тему, с достаточной логикой построения и высоким качеством изложения материала. Диссертация представляет научный интерес и вносит вклад в развитие теоретических подходов к изучению вопросов развития пассажирского транспорта и устойчивой мобильности граждан в Российской Федерации. Автореферат соответствует содержанию диссертации и в полной мере отражает ее цель, задачи, научную новизну, основные научные положения и выводы исследования.
Секретарь НТС, к.т.н., с.н.с. Т.В. Панфилова Е. ~В, 101000,Москва, ул.Мясницкая, 16 официальный сайт: ЬЫ:дв~им.йип1гапз.ог тел: +7(499) 403-11-82 ета11: псИрфпшйгапз.ого 10 По результатам обсуждения диссертации Муктепавел Светланы Викторовны «Экономическое обоснование способов освоения железнодорожных пассажирских перевозок в регионах», представленной на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами — транспорт)», было отмечено, что она является научно— квалификационной работой, выполненной на высоком теоретическом уровне и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к диссертациям на соискание ученой степени кандидата экономических наук, и критериям, установленным Положением о порядке присуждения ученых степеней, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 24 сентября 2013 года № 842 «О порядке присуждения ученых степеней», предъявляемым к диссертациям на соискание ученой степени кандидата наук.
Автор диссертации Муктепавел Светлана Викторовна заслуживает присуждения ей ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами — транспорт)». Настоящий отзыв обсужден и одобрен на заседании Научнотехнического совета ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации», протокол № 11 от 12 марта 2019 г. .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
