Диссертация (792540), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

Тогда,krkиkkRa и Rб вычислимrk  rmax иPk : maxk132rk, Ra   0,1; rmaxPkkRb , Rb   0,1.PmaxRak (3.7)В качестве общего показателя уровня контейнеропригодности поkJ econ предлагается использовать следующиеэкономическому критериювыражения [133].1.Расчет среднего показателя:Ra  RбkJ econ kk2.(3.8)2. Расчет на лучший показатель:kkkk J econ  Rб , если Rб  Ra kkkkJR,еслиRR econ aaб.(3.9)3. Расчет на худший показатель:kkkk J econ  Rб , если Rб  Ra kkkk J econ  Ra , если Ra  Rбk(3.10)kЗаметим, что «технический» ( J tech ) и «экономический» ( J econ )критерии не связаны с конкретным пунктом i, в то время как «транспортноkлогистический» критерий ( J logi ) зависит от исходного пункта i.На заключительном этапе производим многокритериальную оценкуkобщего уровня контейнеропригодности k-ой продукции в i-ом пункте ( J i ).133kkkkJ i  ( J tech , J logi , J econ ) .

ПолученныеТакой оценкой является сам векторкритерии «сворачиваем» в один скалярный критерий, используя функциюсвертки J i  f ( J tech , J logi , J econ ) . В работе рассмотрены различные виды f.k1.kkkВесовая сумма:J i   1  J tech   2  J logi   3  J econ ,kгде1 ,  2 ,  3kkk1   2   3  1 .- весовые коэффициенты, причемЧем больше(3.11) l , тем большее влияние в решении оказывает критерийпод номером l.2.Мультипликативный критерий:J i  J tech  J logi  J econ ,kkkk(3.12)самый пессимистический подход к оценке уровня контейнеропригодностиkпродукции, так как величина J i всегда меньше самого маленького значенияkkkиз трех компонент J tech , J log i и J econ .3.Максиминный критерий:J i  min J tech , J logi , J econ   max ,kkkk(3.13)kв этом случае общий уровень контейнеропригодности продукции J i будетkkkравняться наименьшей из трех компонент J tech , J log i и J econ .134Таким образом на основании выбранного пользователем подхода 1, 2kили 3 получаем величиныJi.

Обобщая её для всех видов продукции, получимсреднее взвешенное значение для предприятия ipJi Qk 1p,Q(3.14)ikk 1гдеJ ikikp – количество видов продукции на предприятии;Qik - объём продукции ḳ-го вида на i-м предприятии.Эта величина будет использоваться далее для определения объёмаконтейнеропригодной продукции i-го предприятия Vi= QiJi . (см. глава 5).Для характеристики всего региона предлагается использовать величинуnYкп Q Ji 1niQi 1гдеi,(3.15)in – количество предприятий региона;Qi – объём продукции i-го предприятия.На основании предлагаемой математической модели разработанпрограммный продукт, позволяющий рассчитывать объёмы в тоннах и в ДФЭконтейнеропригодной продукции, производимой в рассматриваемом регионе.Интерфейс программного продукта представлен на рисунке 3.3.135Рисунок 3.3 – Стартовая страница программного продукта для определенияуровня контейнеропригодности производимой и/или добываемой продукцииНа первом этапе производится ввод статистической информации овидах и объёмах продукции, производимых в рассматриваемом регионестраны Qik , где i – номер региона, k – номер вида продукции.

Затемпроизводится разделение продукции по технологическому признаку – напродукцию технологически пригодную к перевозке в контейнере Qikтех ипродукцию ограниченно пригодную или не пригодную к перевозке вконтейнере Qikтех*. При расчете Qikтех учитывается, в каком типе контейнеравозможна транспортировка: в универсальном или специализированномконтейнере.Контейнеропригодная продукция Qikтех делится по логистическомупризнаку, который отражает необходимость транспортировки продукции изрегиона производства и необходимость перегрузки груза с одного видатранспорта на другой в процессе его доставки [130]. Далее рассчитываются136соответствующие данные: Qiklog – объём продукции, при перевозке которойзадействовано два и более видов транспорта, Qiklog* - объём продукции,перевозимой одним видом транспорта без перегрузки.Для определения экономичности перевозки продукции определяетсячасть объёма Qiklog той продукции, стоимость которой значительно вышестоимости перевозки, а убыток грузовладельцев из-за возможной порчи грузапри перевозке его повагонной отправкой (или другим «неконтейнерном»способе перевозки) выше разницы тарифа на перевозку в контейнере иальтернативного способа перевозки.

Рассчитываются соответствующиеданные: Qikэкон – продукция, контейнеризация которой нецелесообразна поэкономическому критерию, Qikэкон – продукция, контейнеризация которойэкономически целесообразна.В итоге, на основании значений Qikтех, Qiklog, Qikэкон по методике п.

3.2производится расчет интегрального показателя Yкп.Результаты расчетов выдаются в табличной форме, представленной нарисунке 3.4, где выделяются объём производства по номенклатурным группаминаименованиямпродукции,расчётныйпоказательуровняконтейнеропригодности продукции по каждому наименованию и общимитогом, а также объёмы контейнеропригодной продукции в тоннах и ДФЭ покаждому наименованию и общим итогом [133].Такимобразом,многокритериальнойразработанныеоценкиматематическаяуровнямодельконтейнеропригодностипроизводимой/добываемой продукции и программный продукт, позволяютоцениватьконтейнеропригодностьконкретнойгрузовойбазырассматриваемого региона страны, что, в свою очередь, является одним изфакторовкомплексногорегиона»,определениеэкономическипоказателякоторого,обоснованных«контейнернойбудетмероприятийпривлекательностиспособствоватьпоустранениюразработкепроблемструктурной несбалансированности развития отечественного рынка перевозокгрузов в контейнерах; наиболее точно оценивать перспективы строительства137или реконструкции объектов терминально-логистической инфраструктуры, ихколичества и потребной перерабатывающей способности, а также определятьэффективностьназначенияконтейнерныхпоездовнавыбранныхнаправлениях.Рисунок 3.4 - Результаты работы программы по оценке уровняконтейноропригодности производимой и/или добываемой продукции3.3 Методика определения уровня контейнерной привлекательности регионаНа первом этапе расчета уровня контейнерной привлекательностирегиона оценивается возможность перевозки в контейнерах продукции,производимой (или добываемой) на территории рассматриваемого региона, аименно:уровеньконтейнеропригодностипродукцииYкп.Методикавычисления этого итогового показателя приведена выше.

Этот показательотражает не только возможность перевозки производимой продукции в138контейнере (технологический аспект контейнеропригодности), но и учитываетнеобходимость транспортировки и перегрузки груза с одного вида транспортанадругойвпроцесседоставки(логистическийаспектконтейнеропригодности), а также ценность продукции по соотношению ценатовара–стоимостьтранспортировки(экономическийаспектконтейнеропригодности).На втором этапе, после определения уровня контейнеропригодностипроизводимой продукции на территории региона, необходимо оценитьуровень развития транспортного рынка региона и состояние региональнойтранспортной инфраструктуры Yтр.Показатель определяется методом экспертных оценок на основанииследующих показателей:- наличие в регионе крупных транспортных компаний и операторовконтейнерных перевозок;- наличие в регионе крупных транспортно-логистических комплексов;- количество станций, открытых для работы с контейнерами;- наличие примыкания железнодорожных путей необщего пользованияна предприятиях региона к общей сети железных дорог.Балльныепоказателиэкспертовприводятсякбезразмернымвеличинам.

В работе будем использовать наиболее распространенный способнормировки величин z в видеzнорм гдеzzz ,(3.16)z - среднее значение; z - среднеквадратическое отклонение величин z.Заключительнымэтапомопределенияуровняконтейнернойпривлекательности региона является оценка уровня экономического развитиярегиона Yэк [130]. Он характеризует потенциал региона в области развитияпромышленного производства. Показатель определяется методом экспертных139оценок путем прогноза изменения объемов добычи полезных ископаемых,обрабатывающего производства и др.В результате, на основании трех установленных значений (Yкп,Yтр,Yэк)производится расчет уровня контейнерной привлекательности региона ПR.Строго говоря, все три компоненты (Yкп,Yтр,Yэк), т.е.

весь вектор являетсявекторным показателем контейнерной привлекательности региона. Этотпоказатель будет использоваться в методике выбора мест расположенияобъектов терминально-логистической инфраструктуры КТС (см. главу 5.) Дляполученияинтегральногопоказателяуровняконтейнернойпривлекательности региона ПR можно воспользоваться одним из условныхкритериевf,ставящихвсоответствиекаждойтройкезначений(Yкп,Yтр,Yэк),величины ПRПR = f {Yкп,Yтр,Yэк } ,(3.17)как это показано в п. 3.2.Таким образом, предлагаемый показатель позволит прогнозироватьразвитие рынка грузовых перевозок в регионах на основе фактическойсоциально-экономической ситуации и наиболее полно определять потенциалконтейнеризации в регионах страны при разработке конкретных мероприятийпо развитию КТС.3.4 Выводы по главе1.Одним из актуальных направлений деятельности в транспортнойотрасли является проведение мониторинга функционирования и развитияконтейнерных перевозок, включая совершенствование статистического учёта.Необходима стандартизация учёта контейнерных и контейнеропригодных140грузов, которая бы позволила определять «узкие места» соответствующейтранспортно-логистической инфраструктуры, что, в свою очередь, позволитоперативно принимать управленческие решения.2.Отмечается, что уровень контейнеризации является показателем,отражающим не только развитие контейнерно-транспортной системы, но итранспортной системы государства в целом.

Однако анализ литературныхисточников показал отсутствие единого общепринятого определения испособа расчета данного показателя. Поэтому часто возникают значительныерасхожденияданныхразличныхисточниковпозначениюуровняконтейнеризации. Так, например, в ряде документов уровень контейнеризациив России, согласно различным исследованиям, варьируется от 5% до 55%.3.Наиболее объективным и позволяющим проведение мониторингафункционирования и развития контейнерных перевозок, с точки зренияавтора, является способ определения уровня контейнеризации как отношениеобъемов грузов, перевозимых в контейнерах, к общему объему перевозокконтейнеропригодной продукции. Так, например, используемый во многихисследованиях показатель - «уровень контейнеризации грузооборота сетиРЖД» - может быть увеличен и без развития инфраструктуры контейнерныхперевозок, а только за счет уменьшения объемов перевозок массовых грузов.В то время как повышение уровня контейнеризации контейнеропригоднойпродукции будет свидетельствовать о росте спроса на перевозки грузов вконтейнерах и развитии контейнерного сервиса.4.Предложенновыйкомплексныйпоказатель-«уровеньконтейнерной привлекательности региона», который характеризует потенциалконтейнеризации региона и может быть рассчитан до осуществленияперевозок, в отличии от показателя - уровень контейнеризации грузов,который определяет результат работы субъектов транспортного рынка исоответственно может быть рассчитан только после осуществления перевозок.Данный показатель позволит прогнозировать развитие рынка грузовыхперевозок в регионах на основе фактической социально-экономической141ситуации и наиболее полно определять потенциал контейнеризации врегионах страны при разработке конкретных мероприятий по развитиюКТС РФ.5.Разработанаметодикаоценкиуровняконтейнернойпривлекательности региона, базирующаяся на многокритериальном подходеопределения уровня контейнеропригодности добываемой или производимойпродукции; экспертных оценках уровня развития транспортного рынкарегиона и состояния региональной транспортной инфраструктуры, а такжеуровня социально-экономического развития региона.6.Разработаны математическая модель многокритериальной оценкиуровня контейнеропригодности производимой/добываемой продукции иреализующийеёпрограммныйпродукт,позволяющиеоцениватьконтейнеропригодность конкретной грузовой базы рассматриваемого регионастраны, что, в свою очередь, будет способствовать разработке экономическиобоснованныхмероприятийпоустранениюпроблемструктурнойнесбалансированности развития отечественного рынка перевозок грузов вконтейнерах; наиболее точно оценивать перспективы строительства илиреконструкции объектов терминально-логистической инфраструктуры КТС,их количества и потребной перерабатывающей способности, а такжеопределять эффективность назначения контейнерных поездов на выбранныхнаправлениях.1424 МЕТОДЫ КЛАСТЕРНОГО АНАЛИЗА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ КОНТЕЙНЕРНОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫИз вышеизложенного в главе 2 следует, что для решения задачиоптимальноговыбораконфигурациимногоуровневойконтейнерно-транспортной системы при заданных объектах промышленного производстваипотребленияназаданнойтерриториинеобходиморазработатьколичественную модель, которая позволит математически поставить и решитьразнообразные задачи проектирования.

Характеристики

Список файлов диссертации