Диссертация (792540), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Аналогична ситуация и с российским рынкомконтейнерных перевозок: уровень контейнеризации, согласно различнымисследованиям, варьируется от 5% до 55%.Поэтому одним из актуальных направлений деятельности в даннойтранспортной отрасли является проведение мониторинга функционированияиразвитияконтейнерныхперевозок,включаясовершенствованиестатистического учёта. Необходима стандартизация учёта контейнерных иконтейнеропригодных грузов, которая бы позволила определять «узкие места»соответствующей транспортно-логистической инфраструктуры, что, в своюочередь, позволит оперативно принимать управленческие решения.В связи с этим, необходимо дать четкую характеристику показателя«уровень контейнеризации».

При этом необходимо учитывать, что, во-первых,данный показатель может быть рассчитан отдельно для каждого видатранспорта и для транспортной системы страны в целом. Рассчитать уровеньконтейнеризациидляжелезнодорожноготранспортаневызываетзатруднений, а вот при расчете уровня контейнеризации автомобильноготранспорта (рынок которого насчитывает более 1000 только крупныхперевозчиков, не считая мелких, у которых в парке от одного до десятиавтомобилей)могутвозникнутьсложностисосборомдостовернойстатистической информации.

Во-вторых, уровень контейнеризации можетбыть рассчитан отдельно для каждой номенклатурной группы грузов.Очевидно, что уровень контейнеризации тарно-штучных грузов будетзначительно выше уровня контейнеризации наливных грузов. Именно этимопределяется высокий уровень контейнеризации грузов в зарубежныхстранах, ведь при расчете этого показателя иностранные специалистыучитывают лишь грузовые перевозки тарно-штучных грузов.Все возможные варианты нахождения рассматриваемого показателяпредставлены на рисунке 3.1 (пунктирной линией отмечены все возможные124варианты расчета уровня контейнеризации, а сплошной линией отмеченырекомендуемые автором варианты определения уровня контейнеризации).Рисунок 3.1 – Варианты определения уровня контейнеризации грузовОпираясь на вышесказанное, наиболее верным и целесообразным будетопределять уровень контейнеризации грузов, именно: как отношение объемовгрузов,перевозимыхвконтейнерах,кобщемуобъемуперевозокконтейнеропригодной продукции.Уровень контейнеризации гдеQ КПV конт.

прод.100%(3.1)Q КП – объем грузов, перевозимых в контейнерах;V конт. прод. - общий объем перевозок контейнеропригодной продукции.125Данный вариант нахождения этого показателя является наиболееобъективным и позволяет достаточно полно отражать положение дел наконтейнерном рынке. Используемый во многих исследованиях показатель «уровень контейнеризации грузооборота сети РЖД» - может быть увеличен ибез развития инфраструктуры контейнерных перевозок, а только за счетуменьшения объёмов перевозок массовых грузов. В то время, как повышениеуровня контейнеризации контейнеропригодной продукции, будет говорить оросте спроса на перевозки грузов в контейнерах и развитии контейнерногосервиса.Уровень контейнеризации грузов, безусловно, является важнымпоказателем развития КТС страны. Однако он определяет, именно, результатработы субъектов транспортного рынка и может быть рассчитан только послеосуществления перевозок.В сложившихся сегодня условиях, при необходимости разработкиконкретных мероприятий по развитию КТС страны и реализации программыразвития сети контейнерных терминалов, необходимо иметь показатель,который бы отражал потенциал контейнеризации определенного регионастраны, и мог быть рассчитан до осуществления перевозок.

Такой показательбудетполезенприпланированииипрогнозированииразвитияинфраструктуры контейнерных перевозок.В связи с этим, предлагается ввести понятие «уровень контейнернойпривлекательности региона», который характеризует потенциал региона вчасти развития контейнерных перевозок и повышения эффективности всейКТС страны.Уровень контейнерной привлекательности региона – это комплексныйпоказатель,отражающийконтейнеропригодностьпроизводимой(добываемой) на территории региона страны продукции, уровень развитиятранспортной инфраструктуры данного региона, а также прогноз изменениясоциально-экономической ситуации в регионе страны и государстве в целом[133].126Для определения уровня контейнерной привлекательности региона ПR висследованиипредлагаетсяметодика,базирующаясянамногокритериальном подходе определения уровня контейнеропригодностидобываемой или производимой продукции Yкп,, экспертных оценках уровняразвития транспортного рынка региона Yтр и состояния региональнойтранспортной инфраструктуры, а также уровня экономического развитиярегиона Yэк.ПR = f {Yкп,Yтр,Yэк }.(3.2)Ниже рассматривается методика получения этой характеристики.3.2 Математическая модель оценки уровня контейнеропригодностидобываемой и производимой продукции регионаРассмотрим первую составляющую показателя «уровень контейнернойпривлекательности региона» - уровень контейнеропригодности Yкп .Всетовары,становящиесягрузамисначаломпроцессатранспортировки, можно классифицировать по многим признакам.В зависимости от транспортных характеристик, физико-химическихсвойств продукции, маршрута перевозок (дальности перевозки, используемыхвидов транспорта) все генеральные грузы можно также разделить наконтейнеропригодные и контейнеронепригодные грузы.

В различныхисточниках дается разная трактовка этого понятия.Так в [31], контейнеропригодными называют грузы, перевозка которыхвконтейнерахвозможнаиэкономическицелесообразна,аконтейнеронепригодными - грузы, перевозка которых в контейнерахвозможна, но экономически нецелесообразна, однако авторы не уточняют какопределить экономическую целесообразность контейнерной перевозки.127В работе [75] контейнеропригодными автор называет грузы, которыецелесообразноперевозитьукрупненнымигрузовымитранспортнымиединицами (УГЕ) - в пакетах, на поддонах, паллетах, доллтрейлерах или наспециальных многоколесных тележках.В свою очередь, при данном определении контейнеропригодности авторне учитывает экономическую эффективность перевозки, кроме того, не яснокак определить целесообразность перевозки УГЕ.Согласно глоссарию, приведенному на официальном сайте ПАО«ТрасКонтейнер», под контейнеропригодными следует понимать грузы,пригодные для перевозки в контейнерах, или грузы, для которых контейнерявляется оптимальным или единственно возможным средством перевозки.В данном случае, не ясны критерии оптимальности, которыепредлагается учитывать для того или иного груза при организации перевозки.В работе [38] приводится классификация, согласно которой поотношению к контейнерам грузы подразделяются на контейнеропригодные иконтейнеронепригодные, однако расшифровка каждого из понятий не дается.Таким образом, проведенный анализ выявил, что до настоящего моментанет не только точного определения контейнеропригодности той или инойпродукции, но и не ясно, как ее определять.В рамках настоящего исследования автором предлагается следующаяматематическаямодельоценкиуровняконтейнеропригодностипроизводимой/добываемой продукции [133].Оценивать «уровень контейнеропригодности» продукции предлагаетсяпо шкале от «0» (продукция контейнеронепригодная) до «1» (продукцияконтейнеропригодная).

При этом данный показатель учитывает не тольковозможностьперевозкипроизводимойпродукциивконтейнере(технологический критерий контейнеропригодности), но и необходимостьтранспортировки и перегрузки груза с одного вида транспорта на другой впроцессе доставки (логистический критерий контейнеропригодности), а также128ценностьпродукциипосоотношениюценатовара–стоимостьтранспортировки (экономический критерий контейнеропригодности).kОбозначим J ij - уровень контейнеропригодности k-ой продукции,находящейся в i-ом пункте и требующей перевозки в j-ый пункт. Учитываямножественность конечных пунктов j, получим:1nnJ Jj 1kkiji[133].kJ i - это общей средней уровень контейнеропригодности k-ойпродукции в пункте i.Какотмечалосьвыше,длявсестороннейоценкиуровняконтейнеропригодности продукции предлагается выделить три наиболееважныхкритерия:технологический,транспортно-логистическийиэкономический (см. рис.

3.2).Рисунок 3.2 – Критерии для определения уровня контейнеропригодностипроизводимой или добываемой продукцииКонтейнеропригодность продукции по технологическому критерию (kJ tech ) зависит от требуемого типа контейнера (универсального илиспециализированного),атакжедополнительногооборудования,необходимого для осуществления перевозки k-ой продукции [133].129J tech 1 , если продукцию k можно перевезти в стандартном контейнереkбез дополнительных затрат на оборудование.Пусть  Т  - дополнительные удельные затраты, необходимые дляkосуществления перевозки k-ой продукции в контейнере (затраты наполимерные герметичные вкладыши, использование оборудования системзатарки контейнера, конвейера, пневмо- и вакумного оборудования,контейнерного кантователя, наклонного шасси/наклонной платформы [95] ипр.), а Т  - тариф перевозки k-ой продукции в контейнере.

В случае, еслиkпродукция не пригодна к перевозке контейнерной отправкой, принимаетсяТ   .kkТогда величина J tech , будет определяться по следующей формуле:J tech ТkkТ  Тkkk; J tech[0 ,1] .(3.3)Ключевым преимуществом использования контейнера является то, чтоон позволяет удешевить и упростить погрузку/выгрузку груза, его перевалку содноготранспортногосредстванадругое,темсамым,повыситьэффективность перевозки грузов в мультимодальном сообщении [24, 95, 191].Учесть данный факт при определении уровня контейнеропригодностипродукции позволяет транспортно-логистический критерий.

Очевидно, чтоэтот показатель связан не только с видом продукции k, но и с маршрутомперевозки из i в j и видом транспорта.В математической модели для оценки уровня контейнеропригодностиkпо транспортно-логистическому критерию ( J logi ) обозначим [133]:130М ij - объем k-ой продукции, находящейся в пункте i и требующейkперевозки в пункт j с перегрузкой в пути следования с одного вида транспортана другой;Рij - общий объем перевозок k-ой продукции из i-го пункта в j-ый пункт.kТогда общие объёмы произведенной продукции в i-ом пункте,требующие перегрузки в пути следования, и общие объемы перевозок k-ойпродукции, будут рассчитываться по формулам:nnМ i   M ij ; Рi   Рij .kkkj 1k(3.4)j 1В этом случае, уровень контейнеропригодности по транспортнологистическому критерию определяется, какnJ logi Mkkijj 1n; J logi [0 ,1] .k Pijk(3.5)j 1Если в процессе перевозки из i-го пункта в пункт j продукция k неперегружается с одного транспортного средства на другое или вовсе невывозится из пункта i, то, очевидно, в этом случае для такого i и k J logi  0 .kВ свою очередь, экономический критерий контейнеропригодности (kJ econ ) показывает экономическую целесообразность доставки k-ой продукциис использованием контейнера [133].Приэтомуровенькритерию тем выше, чем:контейнеропригодностипоэкономическому131а) выше стоимость k-ой продукции по отношению к стоимостиперевозки Т  ;kkб) больше убыток (нормативный) ( L ), вызванный порчей груза приперевозке «неконтейнерным» способом, по отношению к разнице в тарифе заперевозку груза в контейнере и другим альтернативным способомтранспортировки.kДля оценки J econ определим рейтинги уровня контейнеропригодностипродукции по экономическому критерию согласно условиям «а» и «б».kkОбозначим S - стоимость k-ой продукции; L - средний нормативныйубыток от порчи груза, перевозимого без контейнера; Т  - тариф перевозкиkk-ой продукции в контейнере; Т  - тариф перевозки k-ой продукции безkконтейнера [133].Тогда для каждой k-ой продукции, можно вычислить удельный весусловия «а» - rk и удельный вес условия «б» - Pk из равенств:S k  rk  Tk ,L  Pk  (T  T ) ,kkk(3.6)L  T  T ,kkДля определения рейтингов k-ой продукциимаксимальные значения из определенныхmax Pk  Pmax .

Характеристики

Список файлов диссертации