Сведения о результатах защиты (781845), страница 2
Текст из файла (страница 2)
№842 «Опорядке присуждения ученых степеней» с изменениями, утвержденными постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 21 апреля 2016г. №335 «О внесении изменений в Положение о присужденииученых степеней». В диссертации отсутствуют недостоверные сведения об опубликованных соискателемученой степени работах, в которых изложены основные научные результаты диссертации.На диссертацию и автореферат поступило 15 отзывов:1. Официального оппонента Ерохова В.И., в котором приведены следующие замечания:● В первом наиболее важном пункте «Основные результаты и выводы» диссертационной работынеобходимо сформулировать в обобщенном виде содержание ^и результаты решенной научно-практическойпроблемы национальной экономики.
Выводы не сопровождаются количественной оценкой.● В материалах диссертационной работы не раскрыто до уровня известности основные понятия исодержание разработанной методологии «концепция повышения топливной экономичности», «концепцияавтоматического управления напряжением генераторной установки», «Интеллектуальные системы»).Материалы по этим критериям содержатся в отдельных разделах диссертации, но не представляют собойединое целое.● В материалах работы не раскрыт механизм влияния энергетических процессов разработанныхтехнических решений отдельных компонентов и электрооборудования в целом на расход топлива и выбросвредных веществ. Наличие подобных материалов позволит ввести корректирующие коэффициенты вотраслевую систему нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте и использовать их приоценки технического уровня современных транспортных средств.● В диссертации не приведена целенаправленная методика проведения экспериментальных итеоретических исследований, отсутствует описание конструктивных решений основных компонентов.Целесообразно привести общую схему системы электрооборудования и фрагментарные новые техническиерешения компонентов различных систем электрооборудования.
Необходимо раскрыть конструктивноерешения, привести краткие энергетические характеристики вновь разработанных и модернизированныхкомпонентов в соответствие с разработанной методологий.● В тексте диссертации к одной и той же совокупности устройств применяются разные термины: как«система электрооборудования», так и «система электроснабжения».● Название параграфа 1.2 не в полной мере соответствует изложенному в нем материалу (стр. 43..
.48).●Вдиссертацииизлишнеподробноописанынекоторыесхемыкомпонентовсистемыэлектрооборудования АТС и особенности их функционирования, в частности, схемы автомобильныхрегуляторов напряжения на рис. 10 (стр. 60...62) и структурная схема блока предварительной подготовкисигнала схема источника опорного напряжения на рис. 50 (стр. 241...243).● При описании способов управления напряжением и методов расчета используются термины «большой»и «хороший» не характеризующие данные процессы количественно. Кроме того, для схемы на рис. 55 неуказаны параметры элементов, тактовая частота управления силовым ключом и т.п.● Из материалов диссертации и автореферата неясно, удалось ли в итоге снизить выбросы сотработавшими газами легких несгоревших углеводородов, которые изначально превышали показатели,регламентируемые ГОСТ Р 51249-99. В работе не приведена оценка полученного по результатамисследования социально-экономического и экологического эффекта.● Первая глава диссертационной работы представлена в виде реферирования известных материалов, чтоне позволяет в полной мере определить актуальность сформулированных цели и задач исследования.Отсутствуют ссылки на литературные источники 1, 30, 40, 41, 57, 58, 48, 63,64, 65, 66, 69, 70, 71, 77, 81, 90,102, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112,113,157, 172, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189,190.
Зарезервированные места можно было бы заполнить отсутствующим списком трудов оппонентов.2. Официального оппонента Козловского В.Н., в котором приведены следующие замечания:● Группа замечаний, которая отражает не точности, опечатки, а также вопросы возможной оптимизацииструктуры работы. Группа включает в себя:- не вполне корректное написание формул 3.2, 3.9, 3.10, представленных на стр. 130-133 диссертации;- на стр. 134 диссертации, диссертант указывает: «Информация получена автором при испытательныхпоездках по маршрутам на различных типах автомобилей». О каких автомобилях идет речь - не ясно.
Ответ наэто вопрос появляется только в четвертой главе, в параграфе 4.4 на стр. 183 – оказывается это широкий спектравтомобилей ВАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ЛиАЗ;- возможной оптимизации можно было бы подвергнуть параграфы 4.1. Назначение и структурапрограммно-измерительного комплекса, 4.2. Структура и принцип работы программно-измерительногокомплекса и 4.3. Перечень параметров, измеряемых комплексом, объединив их в один, добившись, без потерикачества, комплексного рассмотрения соответствующих вопросов;- некорректное написание параметра отражающего частоту вращения на холостом ходу ДВС – Nохх(обычно n0хх).● Дискуссионный вопрос об эффективности и перспективах развития автомобилей с традиционнойконструкцией (с ДВС) в сравнении с электромобилями и автомобилями с комбинированнымиэнергоустановками.
Все же нужно говорить об очевидном, бурном развитии электротехнологий в последниедесятилетия. Практически все мировые автоконцерны идут по пути развития электротранспорта. А некоторыеиз них, даже определили временные границы выпуска традиционных АТС (до 2030 – 2035гг.).
Вопросыперехода на электротехнологии для нашей страны стоят довольно остро: обширная география; климатическиеусловия; инфраструктурные вопросы; технико-технологическое обеспечение и т.д. и т.п. Однако, думать оразвитии, интенсивно решать научно-технические вопросы, связанные с таким развитием, требуется ужесегодня.● Несмотря на высокую значимость работы проведенной соискателем в третьей главе, все же не в полноймере понятно, какими средствами математического имитационного моделирования, программнымипродуктами решались столь сложные, комплексные задачи?● При описании методики моделирования систем электроснабжения и пуска в эксплуатации не в полноймере понятен вопрос, как проводится расчет расхода топлива ДВС на привод генераторной установки.● Автор работы определяет создание интеллектуальной системы управления напряжением генератора,однако подробный анализ диссертации показывает лишь частичное использование инструментовинтеллектуализации в системе управления генератором, через разработку и реализацию регрессионноймодели в пятой главе.
Действительно корреляционный и регрессионный анализ данных в цифровых системахопределяет уровень интеллектуализации, но не более чем на базовом, первичном уровне. Дальше необходимоиспользовать аппарат, например нечеткой логики, нейронный сетей в условиях непредсказуемости илинеполных данных и факторах входного воздействия, а также систем машинного самообучения. Кстати,видимо, именно поэтому далее в работе, идет речь о разработке системы электроснабжения с частичнооптимизированным алгоритмом работы (стр. 222, параграф 6.3). Предложенную автором систему управленияможно было бы точнее определить как адаптивную по, действительно очень важному в эксплуатации АТСкритерию математического ожидания напряжения на приемниках электрической энергии при эксплуатацииавтомобиля в режиме движения «город - зима – ночь».3. Официального оппонента Сарача Е.Б., которым сделаны следующие замечания:● Из текста диссертации не ясно, что такое шаг дискретизации математическое модели и как онопределяется.● Почему расход топлива на привод системы электроснабжения имеет такие большие значения (рис.
35).Непонятна размерность по вертикальной оси данного графика.● Из формулы (1.2) невозможно получить формулу (1.3).● В 1 главе обосновывается актуальность, это обычно делается во введении. В остальных главах (помимопервой и второй) постоянно появляются обзоры раннее сделанных разработок, что затрудняет определениеавторского вклада. Обычно обзору предыдущих исследований отводится 1-я глава.● В тексте диссертации встречаются опечатки, в некоторых формулах не выделены подстрочные инадстрочные индексы, разные величины обозначаются одинаково (Vа – скорость в (2.20) и ускорение в(2.25)), часть текста стр. 121-123 не связана по смыслу с излагаемым материалом.4.Ведущей организацией ФГБОУ ВО «Ульяновский государственный технический университет», вкотором имеются следующие замечания:● Разработаны принципы построения электрооборудования и теоретических положения по улучшениюэксплуатационных характеристик бортового электрооборудования автомобиля, однако экспериментально итеоретически доказана применимость данных принципов только для некоторых систем электрооборудованияавтомобильной техники.● Неясно, насколько снижаются расходы автотранспортной организации с учетом примененияпредложенной автором методологии построения электрооборудования автомобилей.● На стр.77 диссертации режимы б и г совпадают, очевидно режим г – движение по городу, днем, зимой.● На стр.172 в гл.3 таблица 2-1 очевидно 3-1.● В диссертации использован различный подход к нумерации: формулы – по главам, рисунки – сквозная.● На стр.
245 диссертации и стр. 29 автореферата необходимо проверить данные, приведенные в таблице.ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ НА АВТРЕФЕРАТ представили1.ФГБОУВО«Московскийавиационный институт» (национальныйисследовательскийуниверситет), кафедра 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы».Отзыв подписал профессор кафедры 310, д.т.н., профессор, Пенкин В.Т. В отзыве содержатся 9 замечаний:1) в основных результатах работы (с.36) используются выражения «предложена математическая модель»(п.4), «сформулирована математическая модель» (п.5), «предложена методика эксплуатационных испытаний»(п.6.).
Методики и математические модели разрабатываются, а не предлагаются и не формулируются; 2)научная новизна и значимость работы (с.5) - п.1- предложение не согласовано; 3) на с.9 второй абзац снизу:«При включении одного из мощных приемников электроэнергии система управления увеличивает оборотыхолостого хода двигателя...». После включения это не холостой ход, а работа под нагрузкой; 4) с. 11 —формула (3) «nmin - минимальная пусковая частота».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
