146641 (730027), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Нормативы качества

1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,36 1,73

2. Плотность размещения стоянок на 1 км (хорошее) – 0,8668

3. Затраты времени на найм такси, мин (хорошее) – 12,35 18,2

4. Дальность подачи такси по заказу, км (хорошее) – 2,3 3,59

5. Коэффициент культуры обслуживания пассажиров (хороший) – 0,72 0,833.

При оценке качества обслуживания пассажиров необходимо учитывать количество жалоб пассажира с помощью величины коэффициента культуры обслуживания:

К к = , (8.0.)

Где: Пж – количество поступивших жалоб от пассажиров.

1. Затраты времени пассажиров на найм, мин.

• Более 1 млн. человек – 20 минут

• От 250 до 1 млн. человек – 18 минут

• Менее 250 тыс. человек – 16 минут

  1. Затраты времени на подход к стоянке автомобиля-такси, мин.

• Более 1 млн. человек –8минут

• От 250 до 1 млн. человек – 8 минут

• Менее 250 тыс. человек – 8 минут

1. Затраты времени на ожидание автомобилей-такси на стоянке, мин.

• Более 1 млн. человек – 12 минут

• От 250 до 1 млн. человек – 10 минут

• Менее 250 тыс. человек – 8 минут

1. Время подачи автомобиля-такси по срочному заказу, мин.

• Более 1 млн. человек – 8 минут

• От 250 до 1 млн. человек – 5 минут

• Менее 250 тыс. человек – 5 минут

1. Оплачиваемый пассажиром пробег автомобиля-такси при подаче по заказу, км

• Более 1 млн. человек – 2 км

• От 250 до 1 млн. человек – 1,5 км

• Менее 250 тыс. человек – 1,5 км

Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте

1. Основные задачи, права и обязанности КРС

2. Методы контроля на автобусном транспорте в городском и во внегородском сообщении

Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления автомобильным транспортом возложена на контрольно-ревизорскую службу (КРС).

Основными задачами КРС являются:

• Контроль за соблюдением правил перевозки

• Борьба с нарушениями порядка учета выполненных объемов работ

• Контроль оплаты проезда и провоза багажа

• Контроль сдачи денежной выручки

• Контроль за работой подвижного состава на линии

• Проверку билетного хозяйства и правильности оформления билетов (билетно-учетных листов)

• Контроль за соблюдением графиков движения автобусов

• Контроль за экипировкой, оборудованием и санитарным состоянием подвижного состава.

Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники КРС, общественные контролеры, а также общественные организации. Структура КРС определяется Положением о КРС, типовыми структурами. При Министерстве транспорта РФ создается КРС, в территориальных автотранспортных объединениях – отделы КРС, в производственных объединениях пассажирского транспорта – КРС группы, а в АТП – контролеры-ревизоры.

КРС имеет право:

• Требовать от предприятий статистические и другие данные о результатах работы

• Давать указания и следить за принятием мер по выявленным нарушениям

• Привлекать к проверкам специалистов административно-управленческого персонала, общественных контролеров, представителей общественных организаций

• Выдавать соответствующие удостоверения на право контроля.

КРС обязана:

• Организовывать проверку работы транспорта на линии

• Обобщать данные перевозок

• Контролировать соблюдение тарифов

• Правильность взимания сборов

• Контролировать исправность таксометров, спидометров, световых сигналов такси

• Проверять правильность оформления учетных транспортных документов

• Обследовать правильность хранения, учета и расходования билетов

• Участвовать в проведении комплексных ревизий на АТП

• Рассматривать предложения, заявления и жалобы граждан о недостатках в работе.

Работники КРС должны знать и выполнять:

• Положение о КРС

• Правила перевозок

• Правила дорожного движения

• Тарифы на проезд

• Порядок оформления путевых и билетно-учетных листов, посадочных ведомостей

• Применение всех видов билетов

• Инструкции водителя и кондуктора

• Приказы и указания территориальных транспортных объединений.

Иметь при себе: служебное удостоверение, бланки актов и рапортов, сигнальный жезл, свисток, линейку.

Работники КРС несут ответственность за:

• Объективность и правильность актов и рапортов

• Не использование предоставляемых прав по контролю

• Сокрытие нарушений и злоупотреблений, допускаемых водителями и сотрудниками АТП

• Правильность наложения штрафа

• Н есвоевременную сдачу взысканных сумм по штрафам.

Одним из основных показателей всех подразделений КРС является периодичность проверок транспортных единиц или количество проверок каждого средне ходового автомобиля в день, неделю только для транспорта общего пользования. Автобусы должны проверяться 6-7 раз в день, легковые автомобили – 2 раза в день.

Проверка городских автобусов включает в себя:

• Проверку выпуска автобусов на линию

• Проверку их на автомобильных станциях и конечных пунктах

• Проверку состояния билетного хозяйства и учета выручки

• Ревизию билетного хозяйства

• Ревизию касс и изъятие выручки из касс-копилок

• Проверку соблюдения пассажирами правил проезда и правильности его оплаты

• Контроль водителей по результатам выручки и выявление других нарушений в работе

• Определение уровня безбилетного проезда

Запрещается эксплуатация автобуса в личных целях, отсутствия у водителя путевого или билетно-учетного листа, с неисправностями, нарушающие безопасность движения.

При работе пригородных и междугородных автобусов проверяют:

• Порядок продажи билетов, их наличие у пассажиров и соответствие оплаты проезжаемому расстоянию

• Оформление билетно-учетного листа

• Результат сдаваемой выручки

• Организацию работы контрольно-диспетчерских и кассовых пунктов

• Работу автобусных станций

• Выявляют нарушения водителей (кондукторов).

Определение уровня безбилетного проезда на городских маршрутах водят выборочно на избранных маршрутах группами КРС совместно с работниками службы эксплуатации не реже 1 раза в квартал. Численность бригады учетчиков зависит от количества дверей в автобусе. Обследование проводится в течение двух дней (понедельник-вторник; вторник-среда) и начинается с конечного пункта, непременным условием работы, их незаметность для пассажиров.

На автомобильном транспорте применяются различные методы контроля и виды проверок:

1. По маршрутный метод:

   • Выборочный все маршрутный контроль – ежедневно проверяются все маршруты данного АТП отдельно каждым контролером (проверке подвергается 4-5% рейсов автобусов, прибавка выручки 1-2% - незначительна)

   • Разовые целодневные по маршрутные рейды – в течении полного дня на выборочном маршруте (оказывает влияние на увеличение выручки только в день проверки)

   • Бригадный многодневный по маршрутный контроль – провозится целодневная проверка работы автобусов и оплаты проезда на одном-двух маршрутах в течении нескольких дней с последующим охватом всех маршрутов АТП (обеспечивает высокий уровень оплаты проезда).

     1. Внезапные проверки проводятся с целью контроля работы водителей (кондукторов), кассиров, диспетчеров и других работников АВ и АС, а также установления соответствия фактической выручки в кассах проданным билетам.

     2. Месячники массового контроля проводятся по графику, под руководством КРС не чаще чем один раз в квартал. Целью – обеспечение максимального сбора и сохранности выручки, улучшение культуры обслуживания пассажиров, выполнения плана.

     3. Проверка с участием общественных организаций с привлечением профсоюзных организаций, комиссии по контролю за техническим состоянием подвижного состава, сотрудников прокуратуры и ГиБДД. Для штатных контролеров норма контроля в городах – 4 проверки в 1 час, для общественных – в пределах 50 проверок в месяц.

Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на таксомоторном транспорте

Проверка работы автомобилей-такси работниками КРС направлена на:

• Полноту удовлетворения потребностей в таксомоторных перевозках, особенно в вечернее и ночное время, а также в предпраздничные и праздничные дни

• Устранение случаев сокращения режима работы на линии и нарушение графиков выпуска на линию.

Проверка легкового таксомотора включает в себя:

• Контроль за выпуском на линию и возвратом

• Проверку таксомоторов в АТП и работу их на линии

• Проверку таксомоторного и спидометрового оборудования

• Проверку полноты сдачи выручки

• Проверку дисциплинарной практики

• Проверку за порядком и очередностью посадки (для таксомоторных стоянок) пассажиров в такси

• Контролировать соблюдение правил пользования такси

• Контролировать внешний вид таксомоторов (состояние окраски кузовов, частоты сидений, сохранность обивки и т.д.)

При контроле маршрутных таксомоторов проверяют:

• Наличие у водителя расписания движения

• Установку штамп часов (и других контрольных устройств) на конечных и промежуточных пунктах

• Оборудование конечных остановочных пунктов, телефонной связью

• Наличие расписания движения на остановках и т.д.

Остальные вопросы контроля за работой маршрутных таксомоторов, аналогично маршрутным автобусам, работающим в городе.

Тема 5.1. Общие принципы государственного регулирования транспортной деятельности в условиях рынка

1. Общие понятия о лицензировании

2. Формы государственного регулирования транспортной деятельности

3. Опыт лицензирования автотранспортной деятельности за рубежом

В условиях перехода к рыночной экономике государственная политика в сфере автомобильного транспорта должна формироваться с учетом следующих приоритетов:

• Минимизация транспортных издержек населения и народного хозяйства в целом

• Безопасность движения

• Экологическая безопасность автомобильного транспорта

• Повышение качества предоставляемых транспортных услуг за счет стимулирования предпринимательской деятельности и демополизации рынка автомобильного транспорта.

Мировой опыт организации автотранспортной деятельности показывает, что соблюдение этих приоритетов достигается посредством законодательно-правового и тарифно-налогового государственного регулирования, посредством такого механизма, как лицензирование.

Характеристики

Список файлов реферата