146641 (730027), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Таксометр и его счетчики
Автомобили-такси оборудуются специальными приборами – таксометрами (счетчиками). Показания таксометра определяют сумму оплаты за проезд пассажира.
Таксометр представляет собой прибор с механическими счетчиками, указывающими стоимость проезда и эксплуатационных показателей использования таксометра, и имеет 5 счетчиков:
-
«лицевой счетчик» показывает плату за проезд с пассажира
-
«касса» - показывает общую сумму выручки нарастающим итогом за все время работы такси (выполнение плана в денежном выражении)
-
«счетчик посадок» - учитывает число посадок, т.е. количество включений таксометра
-
«счетчик платного пробега» - фиксирует пробег с включенным таксометром
-
«счетчик общего пробега» дублирует показания спидометра.
Рукоятка механизма переключения таксометра может занимать 3 положения:
-
«свободен» - включенная световая сигнализация (у лобового стекла, на крыше автомобиля)
-
«тариф» - начинает дебетовать «лицевой» счетчик и счетчик «касса»
-
«касса» - показывает общую сумму денег за пользование такси.
Привод счетчиков таксометра «общий километраж» и «оплаченный километраж» осуществляется при движении автомобиля от его трансмиссии автомобиля через гибкий вал и шестерни механизма таксомотора. «Лицевой счетчик» и счетчик «касса» действуют, когда таксометр выключен («свободен»), при положении «тариф» они приводятся в действие:
При движении автомобиля со скоростью менее 10 км/час, а также во время остановки – от часового механизма таксомотора.
По окончании поездки водитель ставит рукоятку в положение «касса», при котором часовой механизм останавливается. При этом положении на «лицевом» счетчике показана стоимость поездки. После оплаты проезда водитель ставит рукоятку «свободен» и цифры на «лицевом» счетчики сбрасываются до пула. Счетчик «касса» показывает общую сумму денег, полученных водителем с пассажиров за пользование такси. В соответствии с показаниями этого счетчика (разность при выезде и заезде в АТП) он сдает деньги в кассу АТП. Счетчик «посадки» фиксирует количество включений таксометра, т.е. поездок с пассажирами.
Счетчик «платного пробега» - количество оплаченных километров пассажирами.
Работа автомобилей-такси будет наиболее эффективна, если их число на линии соответствует спросу населения на этот вид транспорта. Разработка рациональных графиков выпуска такси на линию является одной из важнейших задач АТП и объединений. В соответствии с графиком выпуска такси строится не только эксплуатационная деятельность, но и работа технической службы. Исходными данными для составления графиков являются:
-
Материалами изучения спроса населения на таксомоторные перевозки с распределением по часам суток, дням недели, территории города и пригородной зоны.
-
Списочное количество такси в городе по АТП и планируемый их выпуск
-
Продолжительность использования такси на линии
-
Рациональная организация труда водителей такси
-
Вместимость зоны стоянки такси в АТП
-
Пропускную способность и режим работы зон технического обслуживания такси в АТП
При разработке графиков учитывают:
-
В часы наибольшего спроса на перевозки необходимо обеспечивать максимальное наличие автомобилей на линии
-
Суточная продолжительность работы такси на линии, по возможности должна быть максимальна (не менее 14-16 часов)
-
Обслуживание населения должно осуществляться круглосуточно
-
Возврат такси с линии должен быть в часы минимального спроса.
Графики составляются ежемесячно по дням недели, отдельно в предпраздничные и праздничные дни, по каждому часу суток.
Тема 2.4: Маршрутные таксомоторные перевозки
-
Особенности работы маршрутных таксомоторов
-
Факторы, влияющие на использование маршрутных таксомоторов
-
Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок
Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают маршрутные такси. Традиционные формы обслуживания пассажиров массовыми видами наземного городского общественного транспорта не удовлетворяют в полной мере возросшие потребности населения.
Достоинства маршрутных таксомоторных перевозок:
-
Рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экологичностью перевозок в автобусном сообщении
-
Одновременное обслуживание необходимой группы людей делает поездку более комфортабельной, позволяет частично учесть индивидуальные требования пассажиров
-
Повысить скорость сообщения
-
Значительно повысить (по сравнению с такси) стоимость поездки
-
Частично компенсирует убыточность городских автобусов
-
Сокращает поездки на автомобилях индивидуальных владельцев
-
Снижает потребность в кадрах водителей (в сравнении с легковыми такси)
-
Охватывает маршрутами все основные районы города
-
Посадка-высадка по требованию
-
Межмаршрутное маневрирование подвижного состава в течение рабочего времени.
На перевозках пассажиров используются автобусы РАФ, ГАЗЕЛЬ, а также применяются автобусы малой вместимости ПАЗ, а также шестиместные автомобили ГАЗ-2402.
Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах организуются на направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным маршрутам в автобусах малой или особой малой вместимости. Пассажиропотоки на таких направлениях, как правило, незначительны для массовых видов транспорта, но стабильны во времени и устойчивы по территории. Маршрутные такси используются в городах также для замены маршрутных автобусов в периоды дежурного движения.
Опыт некоторых городов и результаты изучения спроса населения, показывают, что 10-20 % пассажиров предпочли бы другим видам транспорта маршрутные такси.
Особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то что это не самостоятельная, а вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой стороны – повысить качество транспортного обслуживания. В различных городах используются такие способы организации движения маршрутных такси как:
-
Дублирующие маршруты
-
Частично дублирующие
-
Самостоятельные (наиболее перспективные, что обусловлено спецификой маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенных транспортных связей).
Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является вероятным, представляющим собой совокупность множество случайных процессов:
-
Формирование пассажиропотоков
-
Интенсивность движения на линии маршрута и т.п.
Рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях. Применяются известные методы аналогической информации в автобусном сообщении, такие как расчеты ТЭП работы.
Р абота маршрутных такси регламентируется временем в наряде, числом выполненных рейсов, выработкой на 1 час работы и интервалами движения (количеством такси на линии), дифференцированными по часам суток. Уровень рентабельности применения маршрутных такси определяется действующими тарифами, типом подвижного состава, расстоянием перевозки пассажиров.
-
Социально-градостроительный фактор
-
Уровень реальных доходов, возрастной и социальный состав населения
-
Планировка города (расположение жилых массивов и производственных комплексов, зон отдыха и т.д.)
-
Наличие достаточного количества водителей
-
Экономический фактор
-
-
Величина капитальных вложений в оборудование маршрутов
-
Приобретение подвижного состава
-
Создание материально-технической базы по хранению и ремонту подвижного состава
-
Затраты связанные с осуществлением перевозок пассажиров (ГСМ, запчасти, заработная плата).
-
Эксплуатационный фактор
-
Величина и характер пассажиропотоков
-
Максимальный интервал движения
-
Длина маршрута
-
Средняя дальность поездки пассажиров
-
Уровень автомобилизации населения
-
Развитость и насыщенность города транспортом общего пользования
-
Технический фактор
-
Динамические и конструктивные качества подвижного состава (удобство для пассажиров)
-
Скорость сообщения
-
Пропускная способность улиц и остановок
-
Обеспечение безопасности перевозок пассажиров
-
Нормативно-юридический фактор
-
Тариф за проезд в маршрутном такси
-
Скорости, допустимые по условиям движения
-
Требования по максимально допустимому наполнению маршрутных такси пассажирами
-
У
ровень загрязнения окружающей среды (ГСМ, отработавшие газы, шум, ветошь и т.п.)
-
-
-
-
-
-
Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок:
-
Дальнейшее совершенствование диспетчерского управления работой таксомоторов по пути создания АСДУ
-
Организация перевозок пассажиров по заявкам
-
Выпуск подвижного состава различной вместимости
-
Изменение количества подвижного в зависимости от спроса
-
Оперативное изменение частоты и интервала движения
-
Наличие информации о нарушении ритмичности работы, о количестве не выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.
Тема 3.1: Координация работы различных видов пассажирского транспорта
-
Координация движения пассажирского транспорта общего пользования в городах
-
Координация работы различных видов транспорта во внегородском сообщении
Взаимодействие в работе различных видов пассажирского транспорта, охватывая координацию планированию, организации движения и управления движения, направлено на более полное удовлетворение возрастающих потребностей населения в перевозках, улучшение качества транспортного обслуживания городского и сельского населения, наиболее эффективное использование транспортных средств при минимальных транспортных расходах.
Перевозки пассажиров в городах осуществляются многими видами транспорта: автомобильным (автобусами, автомобилями-такси), электротранспортом (троллейбусы, трамваи, метрополитен), специальным (фуникулеры, подвесные дороги и т.п.)
Каждый вид городского пассажирского транспорта имеет рациональную сферу применения, которое связано с местными географическими, климатическими и другими условиями.
Выбор тех или иных видов транспорта пассажирами определяется:
-
Предоставляемыми удобствами и комфортом поездки
-
Скоростью движения
-
Временем доставки к месту назначения
-
Интервалом и частотой движения
-
Тарифами и стоимостью проезда.
Координация планирования, единая организация движения и комплексное управление движением оказывает значительное влияние на:
-
Улучшение качества обслуживания пассажиров
-
Повышение эффективности использования транспортных средств
-
Сокращение материальных и трудовых затрат
Пути решения координации:
-
Согласование построения транспортной и маршрутной сети в соответствии с распределением пассажиропотоков в городе
-
Согласование распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом пропускной способности улиц и допустимой скорости движения
-
Составление рациональных, скоординированных со всеми видами транспорта расписаний движения
-
Увязка интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах
-
Согласование размещения остановочных пунктов по маршруту
-
Совместное нормирование скоростей движения и согласование скорости подвижного состава на совмещенных направлениях.
Эффективная координация движения всех видов пассажирского городского транспорта позволяет:
-
Сократить пересадки пассажиров на различные виды транспорта
-
Снизить наполняемость подвижного состава в часы «пик»
-
Сократить затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам, ожидание подвижного состава и передвижения
-
Повысить производительность подвижного состава
-
Улучшить сбор проездной платы.
В пригородном и междугороднем сообщении перевозки пассажиров осуществляются: автомобильным (автобусами, легковыми автомобилями); железнодорожным; водным; воздушным транспортом.
Взаимодействие и координация движения этих видов внегородского пассажирского транспорта обеспечивают необходимые условия для повышения эффективности использования транспортных средств и улучшения качества обслуживания пассажиров.