146641 (730027), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Пригородные перевозки: Жесткие сидения 0,33 руб.

Мягкие сидения 0,37 руб.

Междугородние перевозки: Жесткие сидения 0,42 руб.

Мягкие сидения 0,48 руб.

Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте

Тарифы на пользование легковыми автомобилями-такси являются комбинированными и устанавливаются: за пробег в распоряжении клиента, простой у него и посадку. За пользование автомобилем-такси взимается плата только в той сумме, которую показывает таксометр, имеющий пять счетчиков:

1. «Плата за проезд»

2. «Касса» - суммирует плату нарастающим итогом

3. «Посадки» - учитывает число посадок

4. «Оплаченные километры пробега»

5. «Общий пробег» - фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует показания спидометра.

Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля-такси. При вызове и предварительном заказе такси таксометр включается от пункта подачи, и заказчику сообщается примерная стоимость подачи автомобиля-такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10 км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:

• Коэффициент платного пробега

• Среднюю скорость движения

• Среднее расстояние поездки пассажиров (в расчете на одну поездку)

В последнее время оплата за проезд в легковом автомобиле-такси осуществляется по так называемым договорным тарифам, а не по таксометру. За проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и междугородных сообщений взимается плата:

• На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки, устанавливается решением местных органов власти

• На пригородных и междугородных перевозках – по поясным тарифам, которые дифференцированы в зависимости от дальности поездки.

Тарифы устанавливают и размеры налагаемых штрафов за безбилетный проезд и неоплаченный провоз багажа.

Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным транспортом

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет социальное и экономическое значение.

Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава:

• Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности

• Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта

• Расширение маршрутной сети

• Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания населения являются:

• Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

• Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами

• Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии, в АВ и АС

Основные задачи управления качества являются:

1. Разработка нормативов качества

2. Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и достижений в области управления качеством (АСДУ-А), «НЭЖАН» и т.п.

3. Планирование повышения уровня качества

4. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию транспортного производства на всех его участках с целью достижения установления нормативов качества

5. Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава

6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия в целом

7. Обеспечение оперативной информации об эффективности и качестве труда на всех участках производства, анализ этой информации для выявления отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих отклонения

8. Контроль за реализацией разработанных мероприятий.

Нормативы показателей качества перевозок пассажиров автобусами

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

• Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)

• Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.)

• Безопасность перевозки

• Вежливость со стороны персонала

• Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

• Плотность автобусной сети

• Частота и интервал движение автобусов

• Регулярность движения автобусов на маршрутах

• Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

1. Наполнение автобусов:

   • Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м², например ЛАЗ-672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

     1. Коэффициент наполнения автобусов

        • Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73 0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)

        • Пригородные автобусы – не более 0,56

        • Междугородные автобусы – 0,8 0,9

          1. Регулярность движения

             • На городских и пригородных маршрутах не менее 98%

             • На междугородных маршрутах - 100%

1. Плотность маршрутной сети

   • До 100 тыс. жителей – 1,4 1,6 км/км²

   • От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8 2,0 км/км²

   • От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0 2,3 км/км²

   • От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км²

   • Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км²

     1. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

1. Ориентированные интервалы движения автобусов

Размер пассажиропотока, пасс/час	Интервал движения автобусов, мин.
До 750	8
От 750 до 1500	4
От 1500 до 2250	2,7
От 2250 до 3000	2
От 3000 до 3750	1,6
От 3750 до 4500	1,3
Свыше 4500	1

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

1. Коэффициент сменности (пересадочности)

   • Свыше 1 млн. жителей 1,4

   • От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

   • От 250 до 500 тыс. 1,2

   • До 250 тыс. 1,1

2. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух

3. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

• Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

• От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.

• От 250 до 500 тыс. 30 млн.

• До 250 тыс. 25 млн.

1. Средняя дальность поездки, км

• Свыше 1 млн. жителей 7 км

• От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

• От 250 до 500 тыс. 4 км

• До 250 тыс. 3,3 км

1. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м

• Свыше 1 млн. жителей 330 м

• От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

• От 250 до 500 тыс. 250 м

• До 250 тыс. 200 м

1. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС

   • В пригородном сообщении не более 15 минут

   • В междугородном сообщении не более 25 минут

     1. Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего сообщения, на каждые 10 км пути следования

        • До 100 км – 15,8 мин

        • От 100 до 200 км – 13,3 мин

        • От 200 до 300 км – 12,0 мин

        • От 300 до 400 км – 11,5 мин

        • Свыше 400 – 11,3 мин

          1. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и междугородного автобусного маршрута – согласно типовому технологическому процессу АВ (АС).

Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами

Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

Основными принципами комплексной системы являются:

• Органическое включение в систему управления предприятия в целом

• Управление качеством на всех стадиях производственного процесса

• Активное использование материального и морального стимулирования за повышение качества

• Базирование на методах стандартизации.

Основная цель системы управления качеством:

• Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания населения

• Планового выпуска подвижного состава на линию

• Эффективное использование подвижного состава на линии

• Систематически повышать показатели качества, в соответствии с возрастающим спросом на перевозки.

Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками предусматривает разработку следующих стандартов:

• Повышение культуры и качества обслуживания населения

• Эффективность использования основных фондов (подвижной состав, оборудование и т.п.)

• Эффективность использования финансовых средств

• Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках

• Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов

• Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)

• Улучшение технического состояния подвижного состава

• Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства связи и т.п.)

• Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)

• Улучшение условий труда работников АТП

• Улучшение качества работы АТП

• Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание, экономию шин, ГСМ и т.п.)

Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом осуществляется за счет:

• Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка свободных такси)

• Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к ним)

• Развитие системы обслуживания по заказам

• Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.

В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом, которое включало бы:

• Анализ состояния обслуживания в населенном пункте

• Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на основе проведенного анализа

• Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению выявленных задач

• Материально-техническое обеспечение

• Оценку предполагаемой эффективности и результаты внедрения программы.

Эффективность использования таксомоторов зависит от:

• Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию

• Коэффициента платного пробега

• Времени в наряде

• Эксплуатационной скорости.

Оценка качества пассажиров производится по значениям технико-эксплуатационных показателей.

Характеристики

Список файлов реферата