146641 (730027), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Тема 2.2: Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторов

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы:

а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии

б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

• Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл – платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол – холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул – нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

• Платный пробег

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. – пробег с пассажирами

L пл. хол. – оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

• Коэффициент использования пробега

= L пл. пасс. : L общ

• Коэффициент платного пробега

пл = L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров.

пл

• Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв – время движения

t пр – время простоя на линии

Тн = t заезд. – t выезд. – t пер., (час)

• Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр , (час)

Где: t пл – время оплаченного пробега пассажирами

t пр - время оплаченного простоя пассажирами

• Коэффициент использования линейного времени таксомотора

_вр = Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.

• Средняя продолжительность одной поездки пассажира

t пас = (t пл + t пр ): П , (час)

где: П – число посадок (включений таксометра)

t п = Т п : П, (час)

• Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

вм = q ср : q н

где: q ср – среднее наполнение таксомотора (q ср= 2 - 2,2)

q н – номинальная вместимость

• средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

l ср = L пл : П, (км)

• скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час) б) эксплуатационная скорость

Vэ = L общ: Т н, (км/час) , Vт Vэ

При среднестатистических значениях V э = 22 – 24 км/час, q ср = 1,5 – 2,0, Т н = 10 – 12 час, = 0,7 – 0,75, в = 0,85 – 0,88, l ср = 6 – 8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 – 15 тыс. пасс.

Результативные показатели:

• Производительность таксомотора за рабочий день:

U рд = q ср * П , (пасс.)

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

• Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к * в * q ср * L общ * пл): l ср, (пасс.)

Где: Д к – календарные дни

• Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут – объем перевезенных пассажиров за день.

• Суточный доход от работы таксомотора

Дсут=Дпл+Дпос+Дпр, руб.

Где Дпл – доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос – доход от выполненных посадок

Дпр – доход от оплаченного простоя пассажиром

Дпл=Lпл*Sпл, руб.

Где: Sпл – тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Дпос=П*Sпос, руб.

Где: Sпос – тариф за посадки (2 руб.)

Дпр=tпр⁰*Sпр, руб.

Где: Sпр – тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр⁰*Sпр, руб.

• Доходная ставка

dст=Дсут:Lпл, руб/пл.км

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

Повышение культуры обслуживания населения и популяризация

таксомоторных перевозок

Пути повышения культуры обслуживания за счет:

• Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов

• Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе

• Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса

• Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)

• Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»

В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.

Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:

• Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами

• Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)

• Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)

• Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.

Тема 2.3. Организация таксомоторных перевозок

1. Методы изучения спроса

2. Таксомоторные стоянки

3. Порядок оплаты стоимости проезда

4. Г рафик выпуска таксомоторов на линию

Спрос на такси подразделяется на:

1. Предъявленный спрос – удовлетворенный и неудовлетворенный (вследствие отсутствия автомобилей)

2. Возможный спрос

3. Постоянный спрос, т.е. действующий круглосуточно

4. Временный спрос, т.е. действующий в определенные часы суток.

Спрос на перевозки таксомоторов не остается постоянным, а изменяется:

• По часам суток

• По дням недели и месяца

• Сезонам года

• Территории населенного пункта и его пригородной зоны.

Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки приводятся изучение, и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.

Методы изучения спроса следующие:

• Анкетный метод – с помощью специально разработанных анкет (водителям и пассажирам), получил наибольшее распространение

• Статистический метод – основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимости от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели и т.п.

• Табличный метод – заполнение водителями специальных таблиц

• Учетный метод – с помощью специальных учетчиков

• Визуальный (глазомерный) метод – заключается в ориентированной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, очереди пассажиров и числе автомобилей-такси на стоянке и др.

Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят:

• От расписания прибытия и отправления поездов, самолетов и автобусов дальнего следования

• Режима работы предприятий, организаций и учреждений, магазинов, театров и т.д.

• От социальной характеристики города

• Количество жителей (особенно приезжих)

Для лучшего обслуживания населения автомобили-такси размещают на территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города – там, где имеется стабильный и значительный спрос на таксомоторные перевозки. Сеть стоянок и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси. Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2 км² территории города.

Классификация стоянок:

• По месту нахождения – в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади, у рынка и т.д.

• По напряженности спроса – постоянные (круглосуточные), временные (в определенные часы суток)

• По расположению – на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в обособленных местах и т.п.

• По расстановке такси

Рис. Способы расстановки такси на стоянках

а ) - параллельно

б) - перпендикулярно

в) - под углом к направ-

лению движения

Стоянки оборудуются:

• Указателями в виде щита с опознавательным знаком «Т» и шахматным рисунком

• Колонкой диспетчерской связи (не всегда)

• Указатели «Посадка на такси», «Стоянка такси», «Стоянка только автомобилей-такси»

• Трафарет с наименованием и номером стоянки.

Н а каждую стоянку заводится паспорт.

Каждому водителю должно быть установлено сменно-суточное задание в виде плана в денежных и натуральных показателях.

Сменно-суточным заданием водителю такси по доходам является план денежной выручки, который включает:

1. Доход от платного пробега с пассажирами

2. Доход от оплаченного пробега без пассажиров по вызову и заказу

3. Доход от оплаченного пассажирами простоя такси

4. Доход от каждой посадки при включении таксометра.

Задание определяют на основе среднечасового дохода АТП в планируемом месяце, а также в зависимости дней месяца, месяцев года, условий выполнения перевозок, времени суток и продолжительности работы водителя. Сменно-суточное задание водителям такси могут корректироваться при наличии специфических условий работы.

Характеристики

Список файлов реферата