146641 (730027), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час

Где: Дк – календарные дни месяца

Дв – выходные дни месяца

Дп – праздничные дни месяца

Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н ^см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тн^см, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тн^см , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = , ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тн^см * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д

№

Ф.И.О. водителей

Числа месяца

Кол-во смен

ФРВ

пл

ф

Тема 1.8: Расписание движения автобусов

1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

2. Организация работы автобусов в часы «пик»

3. Организация работы автобусов во внепиковый период

4. Р асписание движения автобусов

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

• Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

• Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

• Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

• Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

• Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

• Совершенствование маршрутной системы

• Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

• Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

• Совершенствование методов организации движения

• Развитие централизованного управления движением на маршрутах

• Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

• Своевременностью перевозок

• Затратами пассажиров на поездку

• Удобствами поездки

• Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

• Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

• Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

• Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

• Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

• Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

• Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

• Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

• Оптимизация системы маршрутов

• Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

• Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

• Использование автобусов разной вместимости

• Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

• Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

• путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

• введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

• введение централизованного диспетчерского управления движением

• введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

• совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

• преимущественное право проезда транспорта общего пользования

• выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

• за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

• привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

• содержание проездной части

• благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

• Уменьшением пассажиропотоков

• Снижением эффективности использования подвижного состава

• Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

• Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугородних маршрутах до 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

• Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

• Высокую регулярность движения

• Максимальную скорость движения при полной безопасности

• Наибольшую эффективность использования автобусов

• Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

• Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов

• Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

• Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

• Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

• Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

• Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

• Определение величины максимально допустимых интервалов движения

• Распределение автобусов по маршрутам

• Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

• Распределение автобусов по маршрутам

• Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег

• Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

• Выбор форм организации труда водителей

• Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

• Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

• В табличной форме

• В графической форме

Виды расписаний используемых на пассажирском автобусном транспорте следующие:

• Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

• Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

• Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

• Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

Тема 1.9: Организация движения автобусов в городском и внегородском сообщениях

1. Основные правила пользования автобусами городских и пригородных маршрутов

2. Пригородные автобусные перевозки

3. Организация автобусных перевозок в сельской местности

4. Междугородные перевозки пассажиров

5. Методы организации движения автобусов

6. Основные правила пользования автобусами междугородных сообщений

7. Международные перевозки пассажиров

Характеристики

Список файлов реферата