146641 (730027), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Координация движения включает:
-
Рациональное распределение объема перевозок между отдельными видами транспорта
-
Согласование построения транспортной и маршрутной сети
-
Увязку расписаний и графиков движения автобусов, железнодорожных поездов, речных пароходов, морских судов и самолетов по направлениям, пунктам прибытия и отправления
-
Совместное использование транспортных сооружений (вокзалов, портов, пристаней и т.д.)
-
Совместное использование средств связи и управления
-
Согласование правил пользования всеми видами пассажирского транспорта.
Тема 3.2: Диспетчерское управление автобусными перевозками
-
Основы диспетчерского управления движением автобусов
-
Регулярность движения автобусов
-
Технические средства связи
-
Методы регулирования движением
Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
Она осуществляет:
-
Контроль за соответствием фактического движения автобусов
-
Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
-
Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
-
Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
-
Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
-
Организацию заказных перевозок пассажиров
-
Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.
Основные законы диспетчерского управления:
-
Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление
-
Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)
-
Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов
-
Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу
-
Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.
Структура диспетчерской службы:
Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.
Диспетчерское руководство подразделяется:
-
Внутри парковую, которая предусматривает
-
Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава
-
Подготовку документации к выпуску
-
Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию
-
Контроль и учет времени возвращения
-
Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску
-
Отчет о работе автобусов за смену.
-
Линейную, которая предусматривает:
-
Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами
-
Регулирование и перераспределение автобусов
-
Восстановление нарушенного движения
-
Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)
-
Координацию движения с другими видами транспорта
-
Принятие мер по оказанию технической помощи
-
Подготовку суточной отчетности.
-
-
-
Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).
Работа ЦДС строится по трем направлениям:
-
Сбор информации
-
Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
-
Управление перевозочными процессами.
Типовая организационная структура ЦДС состоит из:
-
Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)
-
Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).
Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.
Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.
Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:
-
При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)
-
При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)
Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.
Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.
При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.
Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:
Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию
Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием
Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.
Причины нарушения регулярности:
-
Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
-
Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
-
Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
-
Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
-
Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
-
Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)
Пути повышения регулярности:
-
Введение расписания для каждого автобуса
-
Организация диспетчерского управления и систематического контроля
-
Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
-
Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские
1-2 мин; пригородные
3 мин; междугородные
5 мин)
-
Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».
Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:
-
Проводные средства связи
-
Городскую телефонную связь
-
Прямая телефонная связь (селекторная)
-
Беспроводные средства связи
-
Радиотелефонная связь («Алтай»)
-
Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)
-
Промышленное телевидение (на АВ и АС)
-
Радиорелейные средства связи
-
Радиорелейные станции
-
Телетайпы
-
Факсы.
-
-
-
-
-
В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.
Основные функции АСДУ-А:
-
Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)
-
Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе
-
Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава
-
Регулирование движением автобусов
-
Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом
-
Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.
Организация работы автобусного отделения ЦДС предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:
-
Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса
-
Задержка автобуса на конечных пунктах, если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается
-
Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения
-
Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута
-
Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:
-
Отправление автобусов в укороченный рейс, в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе
-
Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте
-
Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока
-
Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий
-
Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.
При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.
Задачи диспетчерского управления на этих перевозках следующие:
-
Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута
-
Регулирование движения автобусов при их отклонениях
-
Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки
-
Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.
Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:
-
О времени фактического отправления автобуса в рейс
-
О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута
-
О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт
-
Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания
-
О наличии свободных мест по каждому рейсу
-
О предварительной продаже билетов
-
Об освобождающихся местах в пути следования
-
О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.
Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса в рейс.
Тема 3.3: Диспетчерское управление таксомоторными перевозками
-
Диспетчерское управление движением легковых таксомоторов
-
Технические средства диспетчерской связи
-
Диспетчерское руководство движением маршрутных такси