Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Технологический расчет АТП

1. Выбор исходных данных

2. Расчет производственной программы по ТО

2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

3.7 Расчет численности производственных рабочих

4. Технологический расчет производственных зон участков и складов

4.1 Расчет постов и поточных линий

4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.3. Режим работы зон ТО и ТР

4.4 Расчет числа постов ТО

4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия

4.6 Расчет числа постов ТР

4.7 Расчет числа постов ожидания

5. Определение потребности в технологическом оборудовании

6. Расчет площадей помещений

6.1 Состав помещений

6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

6.3 Расчет площадей производственных участков

6.4 Расчет площадей складских помещений

7. Разработка производственного корпуса

8. Технологическая планировка зоны ЕО

9. Конструкторская часть

Список использованной литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

Технологический расчет АТП

1. Выбор исходных данных

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и его численность А_и, ед:

Автомобиль КамАЗ 5320 – 105

Автомобиль ЗиЛ 133Г2 – 85

- среднесуточный пробег автомобилей l_cc, км:

1 марки – 285

2 марки – 235

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки – 57

2 марки – 66

- пробег с начала эксплуатации в долях до L_кр:

1 марки – 0,8

2 марки – 1,9

- климатический район – холодный.

- категория условий эксплуатации – II (вторая).

- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 305 дней в году.

- время в наряде – 14 ч.

- время выпуска и возврата автомобилей с линий – Т_В= 1,2

- количество рабочих дней в году – Д_раб.г = 305 дней

расчет производство автотранспорт предприятие

2. Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий, а именно: I категория условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климата района (таблица 2.2, 2.3 /1/). Для конкретной АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег L_к автомобиля до КР и периодизация ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов (таблица 2.4 /1/), учитывающих категоричные условия эксплуатации – К₁, модификацию подвижного состава и организацию его работы – К₂, климатические условия – К₃, т. е.:

где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля L· определяется из уравнения:

L_К = ;

где - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;

L_KM - нормируемый пробег автомобилей до второго н последующего капитального ремонта, км;

А_н А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта;

А_к=А_и·В/100; А_н=А_и- А_и·В/100;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ;

К₂ - то же тип и модификацию подвижного состава;

Кз - природно-климатические условия.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, - L_KM принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (L_KM = 0,8 L_KH, км) /1/.

Для удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется по среднесуточным пробегам.

Для автомобиля КамАЗ:

= 300000 км; = 4000 км; = 12000 км;

= 4000 · 0,9 · 0,9 = 3240 км;

= 12000 · 0,9 · 0,9 = 9720 км;

А_к=105·57/100=60 ед.;

А_н=105-105·57/100=45ед;

L_К= =197490 км.

Для автомобиля ЗиЛ:

= 300000 км; = 3000 км; = 12000 км;

= 3000 · 0,9 · 0,9 = 2430 км;

= 12000 · 0,9 · 0,9 = 9720 км;

А_к=85·66/100=56 ед.;

А_н=85-85·66/100=29 ед.;

L_К= =201260 км.

Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:

КамАЗ:

L₁ = 285 · 11 = 3135 км.

L₂ = 3135 · 3 = 9405 км.

L_К = 9405 · 21 = 197505 км.

ЗиЛ:

L₁ = 235 · 10 = 2350 км.

L₂ = 2350 · 4 = 9400 км.

L_К = 9400 · 21 = 197400 км.

2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклов пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц. принят равным пробегу L_K до КР (рис. 2.1.), то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число КР (N_K), ТО-2 (N_a), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_EO) за цикл на один а/м определяется:

N_к = L_ц/ L_к = L_к/ L_к = 1; N₂ = L_к/ L₂ - N_к;

N₁ = L_к/ L₁ – (N_к + N₂); N_EO = L_к/ l_cc.

Для КамАЗ 5320:

N_к = 1 воздействие.

Для ЗиЛ 133Г2:

N_к = 1 воздействий.

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

КР автомобиля в соответствии с Положением предусмотрено проводить на спец.предприятиях, поэтому готовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяет КР, учитываясь только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля за цикл. Так как пробег автомобиля за год отличен от его пробега за цикл, то расчет полученных значений N_EO, N₁ и N₂ за цикл производиться, используя коэффициент перехода от цикла к году _г.

Годовое число ЕО (N_EOг), ТО-1 (N_1г) и ТО-2 (N_2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели ( , и ) составит:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов курсовой работы