Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

где А_u - списочное число автомобилей данной группы.

Коэффициент h_г представляет собой отношение годового пробега а/м L_г к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

_Т = L_Т/ L_Ц

Годовой пробег автомобиля:

L_Т = Д_{раб г} l_{сс Т}

где Д _{раб г} – число дней работы предприятия в году, дней;

_Т – коэффициент технической готовности.

За цикл:

где Д_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_рц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.

В данном расчете Д_эц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам, поэтому:

Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах Положения предусмотрено в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега (таблица 2.5 /1/), которая в зависимости от пробега автомобиля сначала эксплуатирует корректировку коэффициента К₄, число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл.

Д_рц = Д_к + Д_ТО-ТР L_к К_н/1000.

Д_ТО-ТР – уд. простой автомашин в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д_к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусмотрено общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.

Д_к = Д_к + Д_Т.

где Д_к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемзаводе;

Д_Т - число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемзавод и обратно. Время Д_Т ориентировочно принимаем равным 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

По данным Гипроавтотранспорта при реконструкции предприятия коэффициент К₄ корректирования простоев подвижной состав на ТО и ремонтах рассчитывается. Таким образом, для КамАЗ 5320:

Д′_к = 22 дней. Д_ТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.

Д_Т = 0,1 · 22 = 2,2 дня.

Д_к = 22 + 2,2 = 24,2 дня.

К₄=(60*1,2+45*1,3)/105=1,24

Д_рц = 24,2 + 0,5 · 197505 · 1,24/ 1000 = 146,7 дней.

L_г = 305 · 285 · 0,825 = 71713 км.

N_EOг = 693 · 0,363 = 252 воздействий.

N_1г = 0,363 · 42 = 15,2 воздействий.

N_2г = 0,363 · 20 = 7,3 воздействий.

ЗиЛ 133Г2:

Д_к = 22 дней. Д_ТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.

Д_Т = 0,1 · 22 = 2,2 дня. Д_к = 22 + 2,2 = 24,2 дня.

К₄=(56*1,2+29*1,3)/85=1,23 Д_рц = 24,2 + 0,5 · 197400 · 1,23/ 1000 = 145,6 дней.

L_Г = 305 · 235 · 0,852 = 61067 км.

N_EOг = 840 · 0,309 = 260 воздействий.

N_1г = 63 · 0,309 = 20 воздействий.

N_2г = 20 · 0,309= 6,2 воздействий.

2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.

На АТП согласно Положению предусмотрено диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения техсостояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасное движение Д-1 проводимых, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусмотрено для автомобиля при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год.

где , , - соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

Число автомобилей диагностируемых при ТР ( ) согласно опытным данным принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощных и экономических показателях автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводят с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год

где ( , ) - соответственно число автомобилей в год, диагностируем перед ТО-2 и при ТР.

Число автомобилей диагностируемых при ТР ( ), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Таким образом, для:

КамАЗ 5320:

= 1,1 · 1596 + 767 = 2523 автомобиля.

= 1,2 · 767 = 920 автомобилей.

ЗиЛ 133Г2:

= 1,1 · 1700 + 527 = 2397 автомобиля.

= 1,2 · 527 = 632 автомобилей.

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

Д_раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобиля.

Таким образом, для:

КамАЗ 5320:

автомобилей - суточная производственная программа по ЕО.

автомобилей - суточная производственная программа по ТО-1.

автомобиля - суточная производственная программа по ТО-2.

автомобилей-суточная производственная программа по Д-1.

автомобиля - суточная производственная программа по Д-2.

ЗиЛ 133Г2:

автомобилей

автомобилей

автомобиля

автомобилей

автомобилей

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР и самообслуживанию АТП. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава.

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава реконструируемые АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкости ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобиля; климатический район умеренный и т. д.

Для других условий нормативы трудоемкости ТО и ТР корректирует соответствующий коэффициент (таблица 2.4 /1/).

Нормативы ЕО включают только объем уборо-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем за счет подготовки заключения времени и механиком контрольно-пропускного пункта.

Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизаторских моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетная трудоемкость ЕО (t_ЕО), реализуемую путем обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К₂, К₅, К_М – коэффициенты, учитывающие соответствующие модификации подвижного состава , число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

К_м=0,35-0,75- зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава:

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР.

где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответствующую категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава сначала эксплуатации (таблица 2.4 /1/).

КамАЗ 5320:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=3,4 чел-ч; t₂^н=14,5 чел-ч; t_тр^н=8,5 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1·1,05·0,52=0,27 чел-ч;

t₁=3,4·1·1,05=3,57 чел-ч;

t₂=14,5·1·1,05=15,23 чел-ч; К₄=(1,2*60+1,9*45)/105=1,5

t_тр=8,5·1,1·1·1,2·1,5·1,05=17,7 чел-ч/1000км.

ЗиЛ 133Г2:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=3,0 чел-ч; t₂^н=14,5 чел-ч; t_тр^н=6,3 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1·1,05·0,5=0,26 чел-ч;

t₁=3,0·1·1,05=3,15 чел-ч;

t₂=12,5·1·1,05=13,1 чел-ч; К₄=(1,2*56+1,9*29)/85=1,44

t_тр=6,3·1,1·1·1,2·1,44·1,05=12,5 чел-ч/1000км.

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОг, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

; ;

где , и - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

-нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-час.

Годовой объем работ ТР в чел.-час:

где - годовой пробег автомобиля, км;

- списанное количество автомобилей;

- удельная нормативная корректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/ 1000 км.

КамАЗ 5320:

ЗиЛ 133Г2:

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп. составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

В состав вспомогательных работ (таблица 2.8) входит работа по самообслуживанию АТП (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерной коммуникабельности, содержание и ремонт зданий и сооружений и т. д.), которые выполняются в самостоятельных подразделениях.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Характеристики

Список файлов курсовой работы