Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

(3.11)

де n_і' - задана кількість вантажних поїздів даної категорії та напрямку;

К - коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини

(3.12)

де α_г - коефіцієнт, що враховує вплив можливих перерв у використанні стрілочних переводів розрахункового елемента через наявність ворожих маршрутів пересувань по іншим елементам горловини (окрім розрахункового);

Т_тс - час зайняття розрахункового елемента постійними операціями по наявному утриманню пристроїв, плановими видами ремонту, очищенням колій або снігоприбиранням (для приймально-відправних колій електрифікованих станцій Т_тс=115 хв.)

Коефіцієнт α_г визначається за спеціально розробленому графіку в залежності від складності в роботі горловини (ω)

(3.13), (3.14)

де М_о - загальна кількість маршрутів у горловині (по графі 8 табл.3.2);

М_р - кількість маршрутів із зайняттям розрахункового елемента (по графі 7 табл.3.2)

Э₀ - максимальна кількість паралельних пересувань у горловині (Э₀=5)

Прийом (відправлення) з Б

поїздa

поїзд

Прийом (відправлення) з Г

поїздів

поїздів

Таблиця 3.4-Пропускна спроможність горловин

Категорії поїздів і напрямки їх руху	Задана кількість вантажних поїздів (ni)	Пропускна спроможність горловини (n)	Пропускна спроможність горловини з урахуванням резерву np=n (I-αр)
Прийом транзитних поїздів з Б Прийом дільничних поїздів з Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Прийом транзитних поїздів з Г Прийом дільничних поїздів з Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44
Відправлення транзитних поїздів на Б Відправлення дільничних поїздів на Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Відправлення транзитних поїздів на Г Відправлення дільничних поїздів на Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44

Запас пропускної спроможності горловини з урахуванням резерву

складає 18,52%

3.7 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

Розглянемо основні схеми можливих перетинів маршрутів поїздів у одному рівні.

1. перетинаються дві одноколійні лінії:

Р









исунок 3.2 - Схема перетину одноколійних ліній

Сумарний час завантаження усіма маршрутами на перетині:

Т_зав = ΣN_it_i, (3.15)

деN_i - розміри руху поїздів i-тої категорії по кожній лінії (для вантажних на 10й рік експлуатації); t_i - час завантаження перетину поїздами i-тої категорії. Час завантаження перетину поїздами:

, (3.16), , (3.17)

, (3.18)

деL_бд - довжина блок-дільниць розділення, 1500 м; V_бд - швидкість руху поїздів по блок-дільниці, для пасажирських і приміських V_бд = 80 км/год, для вантажних V_бд = 70 км/год; l_пер - довжина перетину для кожної лінії; l_пер для першої і другої лінії буде однаковим і складатиме у обох напрямках:

l_пер = l_св + l_гс + l_цп + l_{гс (}3.19)

деl_св - відстань від світлофора до граничного стовпчика, при тепловозній тязі 300 м; l_гс - відстань від граничного стовпчика до центру переводу, при марці хрестовини 1/18 і рейках Р65 78,4 м [8]; l_цп - відстань між центрами суміжних стрілочних переводів, 68,58 м [8].

l_пер = 300 + 78,4 + 68,58+ 78,4 = 275,38 м.

l_пас, l_пр, l_{ван -} довжина пасажирського, приміського і вантажного поїздів, приймаємо згідно з формулами 3.4 та 3.5. V_пер - швидкість руху поїздів по перетину, для пасажирських і приміських V_пер = 40 км/год, для вантажних V_пер = 35 км/год.

1. п
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   еретинаються одноколійна і двоколійна лінії:

Рисунок 3.3 - Схема перетину одноколійної і двоколійної лінії

Сумарний час завантаження перетину складає:

Т_зав = N₁t₁ + N₂t_{2 (}1-q₁) + N₃t₃, (3.6)

деq₁ - вірогідність виникнення паралельних маршрутів на 1 і 2 лінії, які не є ворожими:

q₁ = N₁t₁ /1440. (3.7)

Довжина перетинів l_пер для першої і другої лінії складатиме 275,38 м; для третьої лінії:

l_пер3 =l_св + l_гс + l_цп + l_з + l_цп + l_гс, (3.8)

деl_з - довжина з’їзду, м;

l_пер3 = 50 + 78,4 + 74,16 + 68,54 + 78,4 +68,54= 418,04 м

Час заняття перетину пасажирськими поїздами:

хв;

Час заняття перетину приміськими поїздами:

хв;

Час заняття перетину вантажними поїздами:

хв;

Розрахуємо сумарне завантаження всіх перетинів ліній, які наведені на схемі вузла.

Перетин 1 - перетинаються двоколійна з одноколійною. По колії II - слідують поїзди усіх категорій на А, по колії III слідують поїзди усіх категорій з А, по колії I - поїзди всіх категорій на В.

Розміри руху на I лінії: 26 пасажирських, 12 приміських, 50 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 16 пасажирських, 8 приміських, 48 вантажних;

N₁t₁ = 13·3,72+6·3,16 + 25·3,54 = 155,82хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 8·3,93 + 8·3,16 + 24·3,79 = 136,32 хв.;

Т_зав = 155,82*2+136,32=430,82 хв.

660>430,82

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

Перетин 2

Розміри руху на I лінії: 20 пасажирських, 8 приміських, 56 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 12 пасажирських, 6 приміських, 56 вантажних;

N₁t₁ = 10·3,93+4·3,48 + 28·3,78 = 159, 34хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 6·3,72 + 3·3,16 + 28·3,54 = 130,92 хв.;

Т_зав = 130,92*2+159,34=409,4 хв.

660>409,4

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

4. Технічно-експлуатаційна характеристика станції

4.1 Технічна характеристика станції

Вузлова дільнична станція Д повздовжнього типу розташована на одноколійній лінії А - Б з примиканням одноколійної лінії В - Г, обладнаних автоматичним автоблокуванням.

На станції запроектовані два приймально-відправні парка для вантажного руху та сортувальний парк, колії для прийому, відправлення та відстою пасажирських та приміських поїздів, колії вантажного району та локомотивного господарства.

Станція обладнана електричною централізацією стрілок та сигналів. Стрілочні переводи хвостової горловини сортувального парку запроектовані на подвійне керування: центральному та місцевому, стрілкові переводи ВР та ЛГ - на ручному керуванні. Стрілочні переводи підгірочної горловини включені до ЕЦ.

Локомотивне господарство запроектоване з основним електровозним депо.

Вагонне господарство складається з ПТО, який крім основної будівлі, розташованої в парній горловині, має пристрої для зберігання та роздавання мастил, повітропровідну мережу, асфальтовані доріжки для транспортування основних частин та деталей, сигналізації для автоматичного огородження, систему голосного зв’язку, освітлення.

Окрім того на станції запроектовані пристрої водопостачання, каналізації, СЦБ, зв’язку та матеріального забезпечення.

На головних та приймально-відправних коліях укладені стрілочні переводи з хрестовинами марки 1/9; при відхиленні пасажирських поїздів на стрілочних переводах передбачені пологі марки хрестовин 1/11, а в підгірочній горловині запроектовані одиночні симетричні стрілкові переводи з хрестовинами 1/6.

В якості сортувального пристрою запроектована ГМП з маневровою витяжкою.

4.2 Технологія роботи станції

Пасажирські та приміські поїзди, що прибувають з напрямків А, В та з напрямків Б, Г приймаються відповідно на ІІ, IV та І, ІІІ. Кінцеві приміські поїзди переставляються в ранжирний парк.

Пасажирські та приміські поїзди призначенням на А, В відправляються з ІІ, IV, а призначенням на Б і Г відправляються з І, ІІІ колій.

Транзитні поїзди з A приймаються в парк ПВ - І. Локомотиви з-під складу подаються в ЛГ. В парку ПВ - І виконується технічний огляд (ТО) і комерційний огляд (КО), при необхідності виконуються маневри, потім з локомотивного господарства під склад подається локомотив, випробуються гальма, і, за готовністю маршруту, поїзди відправляються призначенням на Б і Г.

Транзитні поїзди з Б і Г приймаються на колії парку ПВ - ІІ. Поїзний локомотив по ходовій колії слідує до ЛГ. Після ТО і КО, під состав подається локомотив, випробуються гальма і відбувається відправлення на A.

Поїзди, що прибувають у переробку (дільничні і збірні з усіх напрямків), приймаються на колії 13, 15, 17 парку ПВ - ІІ. Після ТО і КО состав маневровим локомотивом переставляються на маневрову витяжку, а потім розформовуються на ГМП. Після накопичення вагонів на коліях СП згідно плану формування поїздів провадиться закінченням формування дільничних та збірних поїздів на витяжній колії. Поїзди свого формування переставляються на колії парку ПВ - І.

Характеристики

Список файлов курсовой работы