147330 (691866), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Шляховий розвиток станції повинен забезпечувати виконання на станційних коліях всіх операцій з вагонами, передбачених технологічним процесом, з неодмінним дотриманням безпеки руху.

При проектуванні шляхового розвитку розраховується шляховий розвиток сортувального парку, парків прийому, відправлення, а також виставочні й витяжні колії.

Парки прийому й відправлення розраховуються для роботи з поїздами відправлення в зовнішню мережу, виставочний і сортувальний - на роботу з вагонами збірних поїздів що йдуть зі станції на підприємства й у зворотному напрямку.

2.1 Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому

Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - , збірних - і маршрутних - поїздів по формулам:

, і

де , , - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче;

, , - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.

Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:

,

тут - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1);

- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда при прийомі відводиться в межах хв, приймаємо 70 хв.

- середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку , хв;

- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;

Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані і і визначення часу заняття поїздом горловини станції.

Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а.

У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху l_т плюс відстань l_В, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:

(1)

де - час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5 хв.

- час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв.

- гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км.

- довжина горловини прийому плюс довжина состава (див. рис. 1):

м

де - середня швидкість входу поїзда на станцію, км/годину;

16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв.

- довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.

- довжина поїзда, приймаємо м.

Відповідно:

(2)

де - час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай хв.

- час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо хв.

- середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину

- відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м.

Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:

де й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;

– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;

– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.

Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі .

Розрахунковий інтервал рівний:

де - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.

Тоді хв.

Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:

і час заняття колії маршрутним поїздом:

тут - час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо хв;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а хв.;

- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

- максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні.

де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;

км – довжина станційних колій для поперечного профілю (довжина складу плюс довжина горловини).

10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.

Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних ( ) і збірних ( ) поїздів визначимо по співвідношеннях:

де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;

Nм –кількість маршрутних поїздів;

Nс – кількість збірних поїздів;

N – cума маршрутних і збірних поїздів

Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону.

А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:

2.2 Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення

Кількість колій в парку відправлення визначається таким же чином, як і вище було визначена кількість колій в парку прийому, тільки для умов відправлення транзитних, збірних і маршрутних поїздів.

Для транзитних маршрутів:

де - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, приймаємо = 3.59 хв (див. формулу (1));

- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту, приймаємо = 10.98 хв (див. формулу (2));

- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, і, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда при відправленні відводиться хв, до рахрохунків приймаємо =70 хв;

- середнє очікування колії графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів в цьому напрямі, .

Для маршрутних поїздів час заняття у відправленні:

Для збірних поїздів час заняття у відправленні:

тут - час прибуття, відправлення поїзда, приймається 3 - 5 хв., для кожного з них, тоді приймаємо хв;

- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв., до разрохунків приймаємо відповідно хв, а хв

- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.

тут - загальна кількість поїздів у відправленні.

де - час на перестановку поїздів;

- відстань від колій сортувального парку до колій парку відправлення, приймається по класу станції, орієнтовно км.;

км/годину - швидкість руху при маневрах.

Розрахункові інтервали відправлення рівні:

• для транзитних поїздів:

• для маршрутних поїздів:

• для збірних поїздів:

тут , - коефіцієнти що враховують завантаження колій і втрати часу по відправленню; по нормативах , .

=20, =3, =7 - відповідно кількість транзитних, маршрутних і збірних поїздів, що відправляються зі станції.

Кількість колій в парку відправлення визначається відповідно до спеціалізації для транзитних , збірних і маршрутних поїздів по формулах:

,

де , , - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче;

, , - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного і збірного поїздів.

; ;

Отримане розрахункове кількість колій округляється до найближчого цілого числа.

Загальна кількість колій в парку відправлення з урахуванням головного:

2.3 Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку

Сортувальний парк містить групу колій для розформування і формування поїздів.

Кількість колій сортувального парку можна визначити по формулі:

де - кількість колій в напівпарку розформування поїздів; - кількість колій в напівпарку формування поїздів; - кількість ходових колій.

Кількість колій для розформування поїздів:

де - кількість колій для нагромадження вагонів певного підприємства; встановлюється для кожного підприємства з розрахунку:

, (3)

де - добове прибуття вагонів в збірних поїздах на i-ое підприємство;

- норма від знімання вагонів з одної колії сортувального парку, приймаємо від добового прибуття вагонів.Згідно з [1], стр. 142 приймаємо = 75;

Кількість колій для нагромадження вагонів встановлюється для кожного підприємства з розрахунку приведеного у формулі (3). Проведені розрахунки зведені в таблиці 10.

Таблиця 10

Підприємства	К-ть вагонів в збірних поїздах	К-ть подач Noi	К-ть збірних поїздів	Кількість колій (mп) прийняте за розрахунками
НПЗ	58	3	1	1
ЦОФ	25	2	-	1
Буд.індустрія	58	3	1	1
ЛПП	32	2	-	1
Бази	156	8	4	3
РАЗОМ	329	18	6	7

- кількість спеціальних колій, приймається одна колія на кожних 500 вагонів добового відправлення в збірних поїздах;

- кількість додаткових колій сортувального парку, що враховує нерівномірність перевезень при N_р ≤ 24 поїздів в добу , згідно з [1], стр. 144.

Характеристики

Список файлов курсовой работы