177904 (685623), страница 32

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 32)

Стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного сред­ства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базо­вой комплектации, включает затраты на установку. Оценка сто­имости самого оборудования определяется прямым или одно­мерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается многомерным косвенным методом посредством составления калькуляции затрат.

Физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного обо­рудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и пр.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, считается, что годовой физический износ равен 10%.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке рыночной стоимости автотранспортного редства учитываются:

повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация автотранспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведшие к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов систем;

эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов вешней среды, агрессивных по отношению к автотранспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством.

При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются процессы трения, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и не исправностей устанавливается в результате проверки его функциональных характеристик на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются, повышение уровня вибрации или шума, детонация, стук (при включении, выключении и движении), нестабильность рабо­ты, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабле­ние крепления, натяжения или соединения, перегрев, показа­ния контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или их отсутствие), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействий климатических и дорожных условий эксплуатации, фактора внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю нарушения правил эксплуатации, некачественного техничес­кого обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа автотранспортного средства.

Независимо от величины износа автотранспортного средства учитываются следующие виды эксплуатационных дефек­тов:

мелкие механические повреждения (вмятины, неровнос­ти, риски, царапины и т. д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделений, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая;

трещины, сколы и риски на стекле, приборах светотехни­ки, на пластмассовых и пластиковых деталях;

следы некачественного технического обслуживания и ремон­та, рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов автотранспортного средства;

повреждения шин, к которым относятся пробои и (или) порезы протектора или боковин, запрессовка твердых включе­ний с повреждением слоев каркаса, повреждения борта, поте­ря герметичности бескамерных шин, повреждение или обрыв вентиля;

негерметичность емкостей и систем, соединительных тру­бопроводов, нарушение герметичности соединений трубопро­водов, разрыв шлангов;

оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и плас­тиковых деталей.

При условии, что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%, учитываются следующие виды эк­сплуатационных дефектов:

следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов автотранспортного средства:

наружной поверхности кузова (включая всю наружную об­лицовку), состоящей из крыши, передней и задней части, бо­ковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

поверхностей кузова, обращенных к полотну дороги, вклю­чая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

поверхностей, ограниченных внутренним объемом кузова:

наружной поверхности каркаса, пола кузова, наружной облицовки со стороны салона, наружных частей дверей и вентиляционных люков, обращенных к салону, внутренних поверхностей багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков, внутренней поверхности наружной обшивки, пола и др.;

поверхностей, образующих замкнутый объем (деталей коробчатого сечения), внутренней поверхности каркаса, коро­бов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

хромоникелевых покрытий таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

закрытых полостей, карманов, щелей, зазоров, мест точечной сварки, постановки заклепок, болтов и узких щелях (0,2- 0,7 мм), крепление металлической обивки к каркасу, постановки болтов и самонарезающихся винтов, сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой мест под декоративными плёнками во фланцевых, винтовых соединениях;

трещены элементов кузова, рамы и других деталей, швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);

загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений покрывочных материалов мототранспортных средств;

потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, различие по тону лакокрасочных и других защитных покрытий;

выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);

загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;

ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов автотранпортного средства.

Расчёт оценки стоимости устранения отказов, неиспраностей и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

(11.20)

Где — стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость материалов на оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, тг.

Оценки стоимости работ по ремонту (восстановлению), стоимости материалов и стоимости запасных частей рассчитываются прямым или косвенным методом.

Значение оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортного средства должно соответствовать следующим условиям:

• (11.21)

• Где — утилизационная стоимость автотранспортного средства в месте оценки на дату оценки, тг.

Контрольные тесты:

К какой безопасности относится устройство сигнализации?

A) послеаварийной безопасности

B) пассивной безопасности;

C) активной безопасности;

D) экологической;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Определение размера материального ущерба при ДТП основано на положениях:

A) по теории удара в механике;

B) по нормированию времени на выполнение единицы

конструктивного элемента;

C) по нормированию труда и заработной платы;

D) по вероятности;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Из каких этапов состоит процесс оценки ТС:

A) определение технической и экономической составляющей;

B) определение экономической составляющей;

C) определение технической составляющей;

D) определение продажной стоимости;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Который из нижеперечисленных видов деятельности не может быть отнесен к судебно-экспертной деятельности?

A) определение остаточной стоимости;

B) определение суммы ущерба;

C) определение виновной стороны;

D) определение меры пресечения;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какая стоимость является базовой для расчета таможенных платежей в РК

A) таможенная;

B) балансовая;

C) рыночная;

D) ликвидированная;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

К какому методу относится равномерное списание изношенной стоимости объекта в течении всего срока его службы

A) прямолинейному;

B) кумулятивному;

C) ;производственному

D) регрессивному;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов начисления амортизации не учитывают морального старения оборудования?

A) равномерный;

B) регрессивный;

C) кумулятивный;

D) производственный;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов в полной мере учитывает и моральное и физическое устаревание оборудования или ТС?

A) кумулятивный;

B) равномерный;

C) регрессивный;

D) производственный;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Необходимо ли при проведение процедуры оценки осуществлять обязательный осмотр машины, оборудования или ТС?

A) да, обязательно;

B) нет, не обязательно;

C) не обязательно, на усмотрение эксперта;

D) не обязательно, на усмотрение заказчика;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Глав 12. Оценка нематериальных активов предприятия

12.1. Нематериальные активы организации и их использование

В соответствии СБУ к нематериальным активам относят имущество, которое одновременно отвечает следующим условиям:

• не имеет материально-вещественной структуры;

• может быть идентифицировано от другого имущества;

• предназначено для использования в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг либо для управленческих нужд организации;

• используется в течение длительного времени (свыше 12 месяцев или в течение обычного операционного цикла, если он превышает 12 мес.);

• не предполагается последующая перепродажа данного имущества;

• способно приносить организации экономическую выгоду;

• имеются надлежащие оформленные документы, подтверждающие существование самого актива и исключительные права организации на результаты интеллектуальной деятельности.

В соответствии с перечисленными условиями к нематериальным активам относят следующие объекты интеллектуальной собственности:

• исключительное право патентообладателя на изобретение, промышленный образец, полезную модель;

• авторское право на программы для ЭВМ, базы данных;

• имущественное право автора или иного правообладателя на топологии интегральных микросхем;

• исключительное право владельца на товарный знаки знак обслуживания, наименование места происхождения товаров;

• исключительное право патентообладателя на селекционные достижения.

В составе нематериальных активов учитываются также деловая репутация организации и организационные расходы (расходы, связанные с образованием юридического лица, признанные в соответствии с учредительными документами частью вклада участников в уставный капитал).

Характеристики

Список файлов книги