18956 (601893), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Дефицит денежных средств, главным образом, вызван наличием и ростом непокрытого убытка в течение всего анализируемого периода. Данная тенденция привела к отсутствию резервного капитала, что является фактором дополнительного риска вложения средств в данное предприятие, и к уменьшению добавочного капитала на 15,276%. Сокращение уставного капитала на 99,989% связано с реорганизацией МУП «ХПАТП №1», в результате с 08.08.2005 г. в состав предприятия вошло новое структурное подразделение – автоколонна «Восточная».
Таким образом, МУП «ХПАТП №1» испытывает большой дефицит финансовых ресурсов, находится в зависимости от внешних кредиторов, что вызывает финансовую неустойчивость предприятия.
Анализ оборачиваемости капитала.
Оборачиваемость капитала характеризуется показателями: коэффициент оборачиваемости капитала, капиталоемкость, продолжительность 1-го оборота.
2005г: Коб.с.к. = 285565/ 7283=39,21 Ке.с.к.=7283/285565=0,026
Коб з.к =285565/69830=4,089 Ке.з.к.=69830/285565=0,245
Коб.к.=285565/77113= 3,703 Ке.к.=77113/285565=0,27
2006г: Коб.с.к. = 386693/(-12881,5)=-30,019 Ке.с.к.=(-12881,5)/386693=-0,033
Коб з.к =386693/84697=4,566 Ке.з.к.=84697/386693=0,219
Коб.к.=386693 /71815,5=5,385 Ке.к.=71815,5/386693=0,186
2007г: Коб.с.к. = 441490/(-37849,5)=-11,664 Ке.с.к.=(-37849,5)/441490 =-0,086
Коб з.к =441490/120253,5= 3,671 Ке.з.к.=120253,5 /441490=0,272
Коб.к.=441490/82404=5,358 Ке.к.=82404 /441490=0,187
| Анализ динамики оборачиваемости капитала МУП "ХПАТП №1" за 2005-2007 г.г. | ||||||||||||||
| Показатель
| 2005г
| 2006г
| 2007г
| Изменение абсолютное | Тр | Тпр | Общий прирост | |||||||
| 06/05 | 07/06 | 06/05 | 07/06 | 06/05 | 07/06 |
| % | |||||||
| Коэффициент оборачиваемости собственного капитала | 39,210 | - 30,019 | -11,664 | -69,229 | 18,355 | -76,561 | 38,856 | -176,561 | -61,144 | -50,874 | -129,75 | |||
| Коэффициент оборачиваемости заемного капитала | 4,089 | 4,566 | 3,671 | 0,476 | -0,894 | 111,644 | 80,413 | 11,644 | -19,587 | -0,418 | -10,224 | |||
| Коэффициент оборачиваемости всего капитала | 3,703 | 5,385 | 5,358 | 1,681 | -0,027 | 145,402 | 99,500 | 45,402 | -0,500 | 1,654 | 44,6756 | |||
| Капиталоемкость собственного капитала | 0,026 | -0,033 | -0,086 | -0,059 | -0,052 | -130,616 | 257,359 | -230,616 | 157,359 | -0,111 | -436,15 | |||
| Капиталоемкость заемного капитала | 0,245 | 0,219 | 0,272 | -0,026 | 0,053 | 89,570 | 124,358 | -10,430 | 24,358 | 0,028 | 11,3884 | |||
| Капиталоемкость всего капитала | 0,270 | 0,186 | 0,187 | -0,084 | 0,001 | 68,775 | 100,502 | -31,225 | 0,502 | -0,083 | -30,88 | |||
| Продолжительность 1-го оборота собственного капитала | 9,181 | -11,992 | -30,863 | -21,174 | -18,871 | -130,616 | 257,359 | -230,616 | 157,359 | -40,045 | -436,15 | |||
| Продолжительность 1-го оборота заемного капитала | 88,032 | 78,850 | 98,057 | -9,181 | 19,207 | 89,570 | 124,358 | -10,430 | 24,358 | 10,025 | 11,3884 | |||
| Продолжительность 1-го оборота всего капитала | 97,213 | 66,858 | 67,194 | -30,355 | 0,336 | 68,775 | 100,502 | -31,225 | 0,502 | -30,019 | -30,88 | |||
В течение всего анализируемого периода наблюдается увеличение скорости оборачиваемости совокупного капитала, на что указывает рост коэффициента оборачиваемости на 44,676% и сокращение продолжительности 1-го оборота капитала на 30,88%, что в свою очередь обеспечено ростом объема оказанных услуг на 54,602%. Так как, чем быстрее капитал совершит кругооборот, тем больше услуг окажет предприятие при одной и той же сумме капитала.
Задержка движения заемных средств, на что указывает снижение коэффициента оборачиваемости данных средств на 10,224% и увеличение продолжительности 1-го оборота, ведет к замедлению оборачиваемости заемного капитала, требует дополнительного вложения средств и может вызвать значительное ухудшение финансового состояния предприятия. Существенное снижение коэффициента оборачиваемости собственного капитала (на 129,75%) показывает тенденцию к бездействию собственных средств.
Предприятию нужно стремиться не только к ускорению движения капитала на всех стадиях кругооборота, но и к максимальной его отдаче, что достигается рациональным и экономичным использованием всех ресурсов, недопущением их перерасходу, потерь на всех стадиях кругооборота.
| Анализ динамики и структуры объема оказанных услуг по их видам на МУП "ХПАТП №1" за 2005-2007 г.г. | ||||||||||||||||||||||
| Виды услуг | ед. измерения | 2005г. | 2006г. | 2007г. | Изменение абсолютное | Тр | Тпр | Общий прирост | ||||||||||||||
| т.р. | уд. вес,% | т.р. | уд. вес,% | т.р. | уд. вес,% | 06/05 | 07/06 | 06/05 | 07/06 | 06/05 | 07/06 | т.р. | % | |||||||||
| т.р. | уд. вес,% | т.р. | уд. вес,% | |||||||||||||||||||
| в стоимостном выражении | ||||||||||||||||||||||
| Перевозка пассажиров: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
| - город | т.р. | 150805,8 | 79,457 | 218156,9 | 83,264 | 239018 | 83,951 | 67351,1 | 3,807 | 20862 | 0,687 | 144,661 | 109,563 | 44,661 | 9,563 | 88212,6 | 58,494 | |||||
| -пригород | т.р. | 27891,6 | 14,696 | 16825,1 | 6,422 | 11817,1 | 4,151 | -11066,5 | -8,274 | -5008 | -2,271 | 60,323 | 70,235 | -39,677 | -29,765 | -16074,5 | -57,632 | |||||
| прочие платные услуги, в т.ч. столовая | т.р. | 11097,1 | 5,847 | 27024,2 | 10,314 | 33875,5 | 11,898 | 15927,1 | 4,467 | 6851,3 | 1,584 | 243,525 | 125,352 | 143,525 | 25,352 | 22778,4 | 205,264 | |||||
| Итого: |
| 189794,5 | 100 | 262006,2 | 100 | 284711 | 100 | 72211,7 | - | 22705 | - | 138,047 | 108,666 | 38,047 | 8,666 | 94916,5 | 50,010 | |||||
| в натуральном выражении | ||||||||||||||||||||||
| Перевозка пассажиров: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
| - город: | тыс. чел. | 41200,9 | 94,556 | 36450,7 | 96,885 | 38670,7 | 97,633 | -4750,2 | 2,329 | -2530 | 3,078 | 88,471 | 106,090 | -11,529 | 6,090 | -2530,2 | -6,141 | |||||
| в т.ч.: платные | тыс. чел. | 22408 | 51,426 | 29327,6 | 77,952 | 38087,4 | 96,161 | 6919,6 | 26,526 | 15679 | 44,735 | 130,880 | 129,869 | 30,880 | 29,869 | 15679,4 | 69,972 | |||||
| льготные | тыс. чел. | 18792,9 | 43,129 | 7123,1 | 18,933 | 583,3 | 1,473 | -11669,8 | -24,197 | -18210 | -41,657 | 37,903 | 8,189 | -62,097 | -91,811 | -18209,6 | -96,896 | |||||
| -пригород | тыс. пассажиро-км | 2372,3 | 5,444 | 1172,1 | 3,115 | 937,4 | 2,367 | -1200,2 | -2,329 | -1435 | -3,078 | 49,408 | 79,976 | -50,592 | -20,024 | -1434,9 | -60,486 | |||||
| в т.ч.: платные | тыс. чел. | 2091,8 | 4,801 | 772,2 | 2,052 | 745,2 | 1,881 | -1319,6 | -2,748 | -1347 | -2,919 | 36,916 | 96,503 | -63,084 | -3,497 | -1346,6 | -64,375 | |||||
| льготные | тыс. чел. | 280,5 | 0,644 | 399,9 | 1,063 | 192,2 | 0,485 | - | 0,419 | -88,3 | -0,158 | 142,567 | 48,062 | 42,567 | -51,938 | -88,3 | -31,480 | |||||
| Итого: |
| 43573,2 | 100 | 37622,8 | 100 | 39608,1 | 100 | -5950,4 | - | -3965 | - | 86,344 | 105,277 | -13,656 | 5,277 | -3965,1 | -9,100 | |||||
Трбаз = 441490/285565=154,6
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
