182387 (596600), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Для переходного периода экономики в сравнении со стабильной экономикой характерны изменения иного порядка. Они не просто временно нарушают устойчивость системы, чтобы через другие изменения система вернулась в устойчивое состояние, изменения развития в переходной экономике носят «безвозвратный» характер. Они призваны усиливать неустойчивость существующей системы, с тем, чтобы в итоге она постепенно уступила свое место другой экономической системе.

Основные экономические показатели представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные экономические показатели, в процентах к предыдущему году (по данным Госкомстата РФ)

Показатели	2001	2002	2003	2004	2005
ВВП, в % к предыдущему году	96,5	100,8	95,4	109	108
Объем подрядных работ, в % к предыдущему году	86	94	93	105	111,5
Инвестиции в основной капитал, в % к предыдущему году	82	95	93	101	117,7
Производство продукции промышленности строит. материалов, в % к предыдущему году	83	96	94	101	107,9
Реальная з/плата, в % к предыдущему году	106	104	87	77	122,5
Индекс потребительских цен	131	122	111	184	136,5

Следствием потери устойчивости экономической системы является появление и функционирование особых переходных экономических форм. В результате возникает «смешанность» старых и новых форм. Примером подобных процессов, происходящих на современном переходном этапе развития российской экономики, является последовательное построение рыночных отношений через создание новых и изменение существующих форм собственности.

На определенном этапе переходный период для строительной отрасли, как части российской экономики, характеризовался активным процессом разукрупнения строительных предприятий. Этот процесс сопровождался распадом крупных трестов и образованием строительных предприятий средних и малых размеров, получивших права юридических лиц. Параллельно с этим, шел процесс изменения отношений собственности (см. Таблица 2).

Таблица 2 - Строительные предприятия по формам собственности (по данным Госкомстата РФ)

Формы собственности Число строительных предприятий, в тыс.	2000	2002	2004	2005
Всего	127,4	132,0	136,7	170
Государственные предприятия	4,7	4,7	3,3	3,1
Частные предприятия	108,7	112,7	120,6	151,8
Предприятия смешанной формы собственности	12,9	12,7	12,1	11,9
Муниципальные предприятия	1,05	1	0,9	0,8
Прочие	0,65	0,8	2,0	2,4

Механизмом изменения отношений собственности стала приватизация строительных предприятий, которая, по сути, создала новый тип экономических отношений. В результате из общего числа строительных предприятий, на конец 2005 года на долю частного сектора приходилось 88 %, смешанного — 7 %, государственного - около 3 %.

Как существенный негативный результат приватизации можно отметить то, что на месте большинства крупных строительных предприятий с их когда-то мощной технической базой по производству и переработке строительных материалов возникли сравнительно небольшие и слабые в технологическом и организационном отношении строительные предприятия, являющиеся в основном малоконкурентными.

Как следует из данных, приведенных в таблице 2, процесс приватизации в строительной отрасли практически завершен. В отрасли утвердилось многообразие форм собственности. В промышленности строительных материалов государственные предприятия производят 12,4 % от общего объема продукции, остальная часть продукции производится частными предприятиями и предприятиями со смешанной формой собственности. В федеральной собственности находится всего 188 государственных унитарных предприятий и 118 государственных учреждений строительной отрасли.

В отрасли продолжается процесс формирования малых предприятий, на долю которых приходится около 86 % от общего числа частных предприятий с численностью занятых до 50 человек. Следует при этом отметить, что малые предприятия в строительстве выполняют около 25 % от общего объема подрядных работ.

В итоге за последние годы произошло резкое увеличение количества строительных предприятий. По статистике, на конец 2005 года в строительной отрасли функционирует около 170 тысяч строительных предприятий, в которых занято около 7 % от общей численности работающих в стране.

При этом произошедшие в строительной отрасли изменения привели к изменению самого понятия строительной отрасли. До начала рыночных реформ под строительной отраслью понималась целенаправленная межотраслевая экономическая система, объединяющая участников капитального строительства, которые обеспечивают достижение наивысшего конечного результата в создании, реконструкции, модернизации и освоении производственных мощностей, объектов и зданий различного назначения.

Сегодня строительная отрасль - это совокупность строительных предприятий, осуществляющих деятельность в области капитального строительства с целью получения прибыли при отсутствии централизованного управления и координации (см. Таблица 3).

Как и в дореформенный период, строительное предприятие является основной хозяйственной единицей в отрасли. Но при этом в рыночной экономике оно выступает как автономный субъект предпринимательства, получающий импульсы для хозяйственной активности непосредственно от потребителей, а не в форме утвержденного плана, что характерно для централизованного хозяйства. Таким образом, переход от централизованного к рыночному хозяйству привел к изменению статуса строительного предприятия.

Таблица 3 - Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда предприятиями различных форм собственности (по данным Госкомстата РФ).

Формы собственности Объем подрядных работ по формам собственности, в %.	2000	2002	2004	2005
Всего	100	100	100	100
Государственные предприятия	28,4	12,6	11,8	11,5
Частные предприятия	24,4	43	57,5	58,0
Предприятия смешанной формы собственности	41,6	42,2	27,6	27,3
Муниципальные предприятия	1,2	1,2	1,0	1,0
Прочие	4,4	1,0	2,1	2,2

Приватизация и реструктуризация строительной отрасли, как ее следствие, повлекли за собой целый ряд негативных факторов, в том числе разрыв многолетних устойчивых хозяйственных связей, обострение отношений между субъектами. Такие структурные единицы как СУ, СМУ, СПМ, ПМК, УМСР, УПТК и т.п. преднамеренно подталкивались к выходу из состава строительных объединений и трестов, хотя многие из них не были готовы к самостоятельности. Это способствовало потере устойчивости строительных предприятий.

Общая численность занятых в строительной отрасли сократилась за годы реформ на 1,6 млн. человек и составляет 6,7 млн. человек. Но, несмотря на это, строительство, по оценкам специалистов, сохранило свое «ядро» производственного и кадрового потенциала. Переход к рыночным формам отношений изменил не только вертикальные связи с вышестоящими инстанциями, но и производственные отношения с основными участниками строительной отрасли. На данный момент сложно однозначно оценить влияние таких изменений.

С одной стороны, для предприятий создана здоровая конкурентная среда, в которой выживает сильнейший. С другой, присутствие связей «круговой поруки» между участниками строительства служило своеобразным защитным механизмом от воздействий внешней среды. Строительные предприятия во многом оказались неспособны перейти на новый уровень отношений, где каждый работает не только на благо своих личных интересов, но и с учетом своего риска.

Рассматривая последствия перехода к новым формам хозяйствования, следует отметить имевший место спад в деятельности строительных предприятий, который был вызван многими факторами. Во-первых, отказ от государственного финансирования привел к резкому снижению объемов инвестиций. Во-вторых, произошло резкое сокращение величины платежеспособного спроса. В-третьих, из отрасли стали уходить квалифицированные кадры. В-четвертых, резко снизилась производительность труда и т.д.

Положение в отрасли стало прямым отражением состояния экономики России, которая за годы реформ последовательно пережила ряд этапов своей трансформации: либерализацию, приватизацию, постепенную финансовую стабилизацию, создание налоговой и банковской систем, других институтов рыночной экономики. По логике развития событий переходной экономики, вслед за периодом спада следует экономический рост. Начало экономического роста ожидалось в 2002 году, но он наступил в 2004 году и продолжается до сих пор. В 2004 году объем ВВП вырос на 5,3 %, в 2005 году - на 8,3 %, за первую половину 2006 года - на 5,1 %.

В 2005 году инвестиции в основной капитал увеличились на 17 %, рост которых был отмечен впервые после 1988 года. Повысились доходы населения, хотя пока они не достигли уровня докризисного периода 2002 года.

Итак, можно констатировать, что последние три года наблюдается заметный экономический рост (см. Таблица 1). Именно с экономическим ростом связана возможность появления дополнительных ресурсов, необходимых для решения социальных и демографических проблем, а также вероятность сохранения и укрепления инновационного потенциала.

Вполне закономерен вопрос, насколько устойчивы результаты последних трех лет. Многие экономисты согласны с тем, что отмеченный рост носит неустойчивый характер и основан на повышении ценовой конкурентоспособности российской продукции, обусловленной девальвацией рубля и благоприятными условиями для экспортируемых Россией товаров на мировом рынке. Если государство не создает необходимых условий для привлечения иностранных инвестиций, то велика вероятность, что с прекращением действия этих факторов экономический рост в России может остановиться.

Таким образом, переход от централизованного к рыночному хозяйству привел к изменению статуса строительного предприятия и к необходимости создания новых частных организаций и предприятий смешанной формы собственности.

1.2 Особенности организации предприятия в строительной отрасли для железной дороги

Железнодорожный транспорт – важнейшая отрасль народного хозяйства нашей страны. Территория, природные условия Дальнего Востока, расположение месторождений полезных ископаемых, водных путей сообщения, состояние автомобильных работ определяют в настоящее время и в обозримой перспективе базовую роль железнодорожного транспорта в функционировании экономики. При этом роль железных дорог в условиях рыночного хозяйства значительно возрастает, так как от их работы прямо зависят ускорение или замедление доставки пассажиров и грузов, скорость оборотов капиталов, себестоимость промышленной и сельскохозяйственной продукции и так далее.

За прошедшие 107 лет по территории Дальнего Востока проложено около 9 тыс. км железнодорожных путей. Тем не менее обеспеченность Дальнего Востока железными дорогами значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России - более 50 км. (см. Таблица 4).

Таблица 4 - Плотность железнодорожных путей на 2005 год, км на 10000 км².

Район	Плотность
РФ	50
Северный район	49
Северо-Западный район	257
Центральный район	268
Волго-Вятский район	132
Центрально-Черноземный район	166
Поволжский район	159
Северо-Кавказский район	180
Уральский район	141
Западно-Сибирский район	36
Восточно-Сибирский	21
Дальневосточный	14
Калининградская область	379

В регионах Крайнего Севера (Камчатская, Магаданская области, Чукотский и Корякский автономные округа, а также Якутия, за исключением самой южной ее части, где железнодорожная ветка соединяет Нерюнгри и Беркакит с Байкало-Амурской магистралью) этот вид транспорта вообще отсутствует. Железнодорожная сеть сконцентрирована главным образом в южной зоне Дальнего Востока - в Приморском, Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях. Занимая 23 % общей площади региона, эти территории имеют в совокупности 8,6 тыс. км находящихся в эксплуатации железных дорог, то есть 98 % от общей их протяженности на Дальнем Востоке.

Характеристики

Список файлов ВКР