181930 (596561), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.3 – Среднесуточная производительность локомотива, проценты

На рисунке 2.4 представлена динамика среднесуточного пробега локомотива.

Рисунок 2.4 – Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Следующими производственными показателями работы локомотивного депо являются различные виды ремонтов локомотивов. В целом по депо ремонт локомотивов учитывают в условных локомотивах.

Таблица 2.3 - Программа ремонтов локомотивов в депо

Программа ремонта локомотивов по депо выполнена в 2007 году на уровне 1121 привед ед., что составляет 121,6% к 2005 году. Из них полное освидетельствование колесных пар составляет 564 единицы или 99,5% к 2005 году, средний ремонт – 8 единиц или 36,4%, текущий ремонт тепловозов ТР-3 – 73 единицы или 140,4%, ТР-2 – соответственно 29 единиц или 290%, ТР-1 – 49 единиц или 100%. Текущее обслуживание тепловозов составило к 2007 году 322 приведенные единицы или 119,7%. При этом, процент неисправных тепловозов равен 3,5% и имеет тенденцию к снижению за исследуемый период, т.е. 79,5% к 2007 году. Внеплановый ремонт тепловозов подразумевает количество произошедших случаев и часы настоя в ремонте. К 2007 году эти показатели значительно снижены: до 33,4% и 21,4% соответственно.

Рисунок 2.5 – Динамика ремонта локомотивов, проценты

Контингент Тихорецкого локомотивного депо к 2007 году составил 1183 человека или 112,0% относительно уровня 2005 года. Из них на перевозки приходится 1030 человек, численность локомотивных бригад составляет 508 человек, численность по текущему ремонту – 313 человек, а ПВД – 153 человека. При этом, наибольшее увеличение контингента наблюдается по текущему ремонту и составляет 126,2% к уровню 2005 года, по перевозкам и локомотивным бригадам темп роста составляет 111,2% и 112,6% за исследуемый период.

Кроме того, выявлен значительный прирост производительности труда в целом по депо, который составляет 128,9% к 2005 году или 8040 тыс.ткм брутто. Простой локомотивных бригад снижен до 84,6%. Среднемесячная заработная плата в целом по депо стабильно увеличивается и составляет в 2007 году 10192 рубля или 146,4% к 2005 году.

Таблица 2.4 – Трудовые показатели локомотивного депо

Динамика численности персонала депо отражена на рисунке 2.6. Важным условием экономической стабильности предприятия является выполнение следующих условий: темп роста производительности труда должен быть выше темпа роста среднемесячной заработной платы. Данное соотношение представлено на рисунке 2.7.

Рисунок 2.6 – Динамика численности персонала депо, проценты

Рисунок 2.7 – Соотношение темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной, проценты

Исследование показало, что темп роста среднемесячной заработной платы значительно опережает темп роста производительности труда по Кавказскому депо, т.е. 146,4% и 128,9% соответственно, что является негативным явлением. Вместе с тем, разрыв в величине соотношения по сравнению с 2005 годом сократился, т.е. 22,9% в 2006 году и 17,5% в 2007 году.

Таблица 2.5 - Эксплуатационные расходы депо по элементам затрат тысяч рублей

Динамика эксплуатационных расходов отражена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Динамика эксплуатационных расходов депо, проценты

Исследование, проведенное за период 2005-2007 годы выявило следующие тенденции изменения эксплуатационных расходов.

Общая сумма расходов увеличилась за три года на 52,0%, составив к 2007 году 497345 тыс.руб. В основном данное увеличение связано со следующими причинами: индексация заработной платы, вместе с нехваткой персонала на перевозках в связи с увеличением объема работы привели к значительному росту такого элемента как фонд оплаты труда, который увеличился за три года на 62,5%. В связи с тем, что отчисления на социальные нужды непосредственно зависят от суммы фонда оплаты труда, следовательно увеличение данного элемента затрат на 13,5% объяснимо.

Следующий элемент затрат – материалы. Его рост вызван как значительным износом основных фондов предприятия, что постоянно требует замены тех или иных запасных частей, так и увеличением стоимости самих материалов, необходимых для производственных нужд. Увеличился данный элемент затрат на 27,9% к уровню 2005 года. В связи с тем, что основной работой локомотивного депо является перевозка грузов и пассажиров именно с помощью электрической тяги, следовательно рост цен на электроэнергию напрямую влияет на рост такого элемента затрат как электроэнергия. Данный показатель на тягу поездов увеличился на 68,5%.

Характеристики

Список файлов ВКР