148128 (594461), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 2
| Признаки неисправности | Возможная неисправность | Способ выявления |
| 1 | 2 | 3 |
| Наличие пылевого валика. Скопления ржавчины или инея (в зимнее время) При встрече поезда с ходу наблюдается: движение колесной пары юзом характерный стук колес, более частый, чем на стыках Частые вертикальные колебания пружин буксового подвешивания, повышенная вибрация тележки, резкий стук деталей рычажной передачи Вертикальный подрез гребня допускаемых размеров Ступенчатый прокат (рис.11) На оси пятно, отличающееся по цвету от остальной поверхности | Трещина в месте появления перечисленных признаков Ползун или навар на поверхности катания колеса Ползун, выщербина или навар на поверхности колеса Неравномерный прокат Остроконечный накат гребня другого колеса данной колесной пары Вертикальный подрез гребня на другом колесе этой колесной пары Следы контакта с электродом или электросварочным проводом | Скопившуюся пыль проверить магнитным щупом. Притягивание пыли к щупу указывает на наличие в ней металла и следовательно, на скрытую под ней трещину. В случае отсутствия магнитных свойств пыли подозрительное место внимательно осмотреть с помощью лупы, при необходимости осторожно очистить и повторно осмотреть. Наличие трещины проверить пластинчатым щупом. Поверхность катания колес тщательно осмотреть. Определить размеры выявленных дефектов То же Осмотреть поверхности катания колес, с помощью абсолютного шаблона определить наличие и величину дефекта Осмотреть гребень, проверить специальным шаблоном соответствие установленным нормам Осмотреть гребень. При наличии вертикального подреза определить с помощью специального шаблона возможность дальнейшего использования колесной пары Подозрительное место осмотреть |
| Закатанные ползуны Местное уширение (раздавливание) обода или дорожки качения, закатанные ползуны, навары, допустимых размеров выщербины, неравномерный наплыв на окружной грани обода, местное уменьшение или смятие фаски Следы нагрева тормозных колодок Излом пружины буксовой крышки, обрыв подвески башмака, срез шплинтов рычажной передачи Вздутие краски в месте сопряжения оси и внутреннего торца ступицы колеса Разрыв краски в месте сопряжения ступицы колеса и подступичной части оси, выступающие из под ступицы ржавчина или масло, наличие на диске колес цветов побежалости (при композиционных колодках) | Выщербины Неравномерный прокат Кольцевые выработки, ползуны, навар на поверхности катания Выщербины, ползуны, неравномерный прокат Скрытая трещина на подступичной части оси или ступицы Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси | Осмотреть поверхности катания обоих колес колесной пары Осмотреть поверхности катания колес. С помощью абсолютного шаблона проверить наличие и величину дефекта Осмотреть поверхности катания обоих колес колесной пары Осмотреть поверхности катания колес. Определить размеры выявленных дефектов Осторожно снять вздувшуюся краску, открывшиеся участки ступицы и подступичной части оси тщательно осмотреть через лупу, проверить магнитным щупом наличие металлической пыли, свидетельствующей о скрыто трещине Колесную пару осмотреть, проверить состояние краски в месте сопряжения колес с осью, у освобожденной от нагрузки колесной пары проверить расстояние между внутренними гранями обод колес |
Зависимость глубины ползуна от его длины
Длина ползуна, мм . . . .50 60 75 85 100 120 145 205
Глубина ползуна, мм. . 0.7 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 6.0 12.0
7. Безопасность и экологичность проекта. Безопасность труда
7.1 Требования безопасности труда при ремонте колесных пар
Чтобы избежать несчастных случаев с людьми, нельзя хранить колесные пары и их элементы в беспорядке или складывать их навалом. Оси и колеса должны храниться на отведенных местах в соответствии с требованиями Технологического процесса и организации ремонта колесных пар в вагонных депо и в вагоноколесных мастерских. Колесные пары сортируются по типам и видам ремонта и располагаются рядами на сдвоенных путях. При этом ширина прохода между рядами вдоль пути не должна быть менее 600 мм. При укладке в штабеля осей и колес на рабочем месте высоту штабеля определяют из условий его устойчивости и удобства снятия с него деталей, но не свыше 1 м, и ширина проходов между штабелями должна быть не менее 0.8 м.
В ряде вагоноколесных мастерских (ВКМ) для складывания колес до и после расточки ступицы используются специальные стеллажи. Применение таких стеллажей устраняет загроможденность проходов у карусельных станков и улучшает условия труда по подборке колес перед их запрессовкой.
При запрессовке и распрессовке колесных пар необходимо обеспечить совпадение геометрических осей колесной пары и плунжера пресса. Поднимать давление гидравлического пресса при распрессовке колес сверх допустимого не разрешается. Также нельзя находиться со стороны выхода оси.
При обточке колесных пар на современных мощных колесотокарных станках образуется слитная спиральная стружка, которая имеет неровную зазубренную поверхность, нагретую до нескольких сотен градусов. Если такую стружку вовремя не сломать, она может нанести серьезную травму токарю. Поэтому при обточке колесных пар необходимо применять резцы специальной конструкции со стружколомателем.
Образующаяся во время расточки ступицы колеса металлическая стружка затрудняет обслуживание станков, а иногда приводит к травмированию рабочих. Чтобы устранить этот дефект, в вагоноколесных мастерских карусельные станки обеспечивают передвижным защитным кожухом. Во время формирования, ремонта и в процессе эксплуатации колесные пары подвергаются магнитному контролю, а также испытанию ультразвуком. Такая проверка должна выполняться в светлом помещении, имеющим подъемные средства и транспортные приспособления.
При дефектоскопировании тяжелых и громоздких деталей необходимо следить за надежностью их укладки на стеллажах и стендах, соблюдая при их поворачивании. Дефектоскописты подключаются к осветительной сети высокого напряжения, поэтому дефектоскописты обязаны хорошо знать и точно выполнять требования правил техники безопасности, предъявляемые к работникам, обслуживающим электрические установки и переносные электроприборы.
Одним из основных мероприятий против поражения электрическим током является защитное заземление. С этой целью для подключения к сети дефектоскопов, имеющих металлический корпус, применяется трехжильный провод с заземляющей жилой и трехштыревой вилкой. Нельзя устанавливать в цепь заземления предохранители или выключатели.
Дефектоскописты обязаны повседневно наблюдать за состоянием дефектоскопов. Не допускается использование дефектоскопами с неисправным корпусом, поврежденной изоляцией проводов и деталей. О всех обнаруженных при осмотре или в процессе работы неисправностях дефектоскопа, при которых нарушается безопасность работы, дефектоскопист должен немедленно заявить мастеру и прекратить работу.
На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройств, применяемых в вагонном хозяйстве дефектоскопов, соответствующих технических указаний, а также правил по технике безопасности.
7.1.1 Требования к грузоподъемным машинам и механизмам
Все вспомогательные грузозахватные приспособления должны отвечать требованиям Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных машин механизмов.
Крановое оборудование. Все легко допустимые движущиеся части грузоподъемных кранов закрываются прочно укрепленными съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку механизма крана. Ходовые колеса кранов (за исключением кранов на железнодорожном ходу) снабжаются щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитками и рельсами не должен превышать 10мм.
Голые токоведущие части электрооборудования кранов при расположении, не исключающем возможности случайного к ним прикосновения лиц, находящихся в кабине, надежно ограждаются. Также закрываются троллейные провода и токоприемники, расположенные на кране, в случае отсутствия автоматического устройства для снятия напряжения при выходе обслуживающего персонала из кабины. металлоконструкции кранов с электрическим проводом, а также все металлические части электрооборудования, могущие оказаться пол напряжением вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены.
Корпуса кнопочных аппаратов управления грузоподъемными машинами с пола выполняются из изоляционного материала или заземляются не менее чем двумя проводниками.
Пол в кабине грузоподъемных машин с электрическим приводом выполняется в виде настила из дерева или других неметаллических материалов и застилается резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах электрических кранов, работающих на открытом воздухе, устанавливаются отопительные приборы, которые должны быть безопасными в пожарном отношении, а их токоведущие части ограждены.
Мостовые краны оборудуются низковольтным освещением напряжением 36 В, а у кранов, работающих на открытом воздухе в сырых помещениях – 12 В, для чего на кране устанавливается трансформатор или аккумулятор.
Грузоподъемные машины, управляемые из кабины или с пульта управления (при дистанционном управлении), снабжаются звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза.
Домкраты. Подъемка вагонов в депо и на пунктах технического обслуживания производиться только электрическими или гидравлическими домкратами.
Все стационарные электрические домкраты должны иметь предохранительную стальную гайку, а передвижные - предохранительный винт. Гайка и винт принимают нагрузку от вагона в случае обрыва резьбы или разрушения бронзовой (биметаллической) грузовой гайкой домкрата.
Все гидравлические домкраты независимо от конструкции привода должны иметь устройство, предохраняющее от падения вагона, в случае разрыва манжеты или сальникового уплотнения плунжера домкрата.
В процессе эксплуатации домкраты проходят техническое освидетельствование не реже одного раза в год с полной разборкой для осмотра всех частей.
Испытывать стационарные и передвижные электрические домкраты под нагрузкой необязательно. Их прочность проверяют тщательным осмотром и обмером грузовых винтов и гаек. При износе резьбы более 20% винт или гайку заменяют.
Текущий осмотр всех домкратов производится через каждые 10 дней. При этом тщательно проверяется состояние грузовых винтов и гаек, концевых выключателей, плотность соединений и манжет, действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. При обнаружении неисправностей, которые нельзя тут же устранить, домкрат немедленно отправляют в ремонт.
7.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах __-+ 10 %.
Таблица 5.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения
| Род тока | Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с | ||||||||||
| 0,01 0,08 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 и | |
| Переменный В 50 Гц Ма | 650 | 500 | 250 | 165 | 125 | 100 | 85 | 70 | 65 | 55 | 50 6 36 |
| Переменный В 40 Гц Ма | 650 | 500 | 500 | 330 | 250 | 200 | 170 | 140 | 130 | 110 | 100 8 40 |
| Постоянный В Ма | 650 | 500 | 400 | 350 | 300 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 200 15 |
| Выпрямленный В двухполупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 270 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 |
| Выпрямленный В однополупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 |
Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников вагонного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метрологических условий (температура воздуха, влажность, скорость движения), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.
Таблица 5.2 Оптимальные уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений
| Период года | Степень тяже-сти работы | Температура воздуха оС | Относительн. влажн. возд.% | Скорость движ. возд. м/с, не более |
| Холодный | Легкая Средняя Тяжелая | 20 – 23 17 – 20 16 -- 18 | 60 – 40 60 – 40 60 - 40 | 0,2 0,3 0,3 |
| Теплый | Легкая Средняя Тяжелая | 22 – 25 20 – 23 18 - 21 | 60 – 40 60 – 40 60 - 40 | 0,2 0,4 0,5 |
Таблица 5.3 Допустимые уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный периоды года
| Степень тяжести работы | Температура воздуха, о С | Относительная влажность воз-духа, %, не более | Скорость движе-ния воздуха, м/с, не более |
| Легкая | 19 - 20 | 75 | 0,2 |
| Средняя | 15 – 23 | 75 | 0,4 |
| Тяжелая | 13 - 19 | 75 | 0,5 |
Таблица 5.4 Допустимые уровни вибрации на рабочих местах вагонного депо
| Средние геометрические частоты октавных полос, Гц | Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации | Средние геометрические частоты октавных полос, Гц | Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации | |||
| вертикаль- ные | горизонталь ные | вертикаль- ные | горизонталь ные | |||
| 1 | 0,63 | 0,23 | 8 | 0,32 | 0,90 | |
| 1,25 | 0,56 | 0,23 | 10 | 0,36 | 0,70 | |
| 1,6 | 0,50 | 0,23 | 12,5 | 0,40 | 0,50 | |
| 2, | 0,45 | 0,23 | 16 | 0,45 | 0,40 | |
| 2,5 | 0,40 | 0,28 | 20 | 0,50 | 0,36 | |
| 3,15 | 0,36 | 0,36 | 25 | 0,56 | 0,40 | |
| 4 | 0,32 | 0,45 | 31,5 | 0,63 | 0,45 | |
| 5 | 0,32 | 0,56 | 40 | 0,71 | 0,50 | |
| 6,3 | 0,32 | 0,71 | ||||
Методы измерения параметров гигиенической характеристики вибрации и вибрационных характеристик машин должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1. 034 – 81 и др. Локальную вибрацию измеряют в соответствии с ГОСТ 12.1. 042 – 84. «ССБТ. Вибрация локальная. Методы измерения».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
