146895 (594225), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

К_обд = (300·0,96 + 100·0,96 + 200·0,96 + 200·0,96 + 200·0,96 + 600·0,96 + 300·0,96 + 100·0,96 + 300·0,98 + 500·0,98 + 200·0,98) / (300 + 100 + 200+ 200 + 200 + 600 + 300 + 100 + 300 + 500 + 200) = 0,97

Средневзвешенное значение Кэ:

Кэд = (300·0,95 + 100·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 600·1,04 + 300·1,04+ 100·1,04 + 300·0,91 + 500·0,91+ 200·0,91) / (300 + 100 + 200 + 200 + 200 + 600 + 300 + 100 + 300 + 500 + 200) = 0,90,

Из графика видно, что требуется проведение дорожно-ремонтных мероприятий, влекущих за собой повышение значений Крс2, Крс4, Крс5, Крс6, Крс7, Крс8, Крс10 .

Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Величину обобщённого показателя качества и состояния каждого участка дороги определяем по формуле:

Дорога соответствует нормативным требованиям, если К_Д>1.

<1

Следовательно, дорога находится в неудовлетворительном транспортно-эксплуатационном состоянии.

Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики

Потребность в ремонте определяют на основании сравнения значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости Kp_Cij с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_Н (при оценке показателей технического уровня дороги К_РСЗ, К_РС4, Kpcs ) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке эксплуатационного состояния Дороги К_РС2, Крс6, Крс7, Kpc8, Kpс9, Крс10).

В случае когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов (К_РСi<КП_Н), для назначения вида дорожных работ руководствуются специальной таблицей. .

Т.к. проведение дорожно-ремонтных мероприятий соответствующих какому-либо одному показателю Kpc_t (даже наиболее оптимального) не приведет к повышению остальных (косвенно зависимых) показателей Kpc(i) до нормативных или допустимых значений, то необходимо проведение всего комплекса дорожных мероприятий по соответствующим Крсi и приведению транспортно-эксплуатационного состояния дороги к нормативному.

Виды дорожно-ремонтных работ в зависимости от частных Kpc(i)

Частный коэффициент Kpc(i)	Учет влияния	Вид дорожно-ремонтных работ
Крс2	Ширины и состояния обочины	Укрепление обочин
КрсЗ	Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности покрытия	Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
Крс4	Продольного уклона и видимости поверхности дороги	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости
Крс5	Радиуса кривых в плане	Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка
Крсб	Продольной ровности покрытия	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при Еф < Етр.
Крс7	Сцепных качеств покрытия	Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, вытапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона
Крс9	Поперечной ровности покрытия	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования
Kpс10	Безопасности движения	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.

Из сводной ведомости значения частных коэффициентов Kpc(i) видно, какие значения находятся ниже нормативных и предельно-допустимых значений. Один из таких частных коэффициентов - КрсЗ. Исправить его значения до нормативного косвенным путем имеется возможность только через Крс2. Но расчет показал, что ремонт дороги по Крс2 не приводит ни одно из значений КрсЗ на участке к нормативному. Следовательно, будем проводить ремонтные мероприятия непосредствено по Крс 3. Одновременно с этим отпадает необходимость проведения работ по другим Крс (i) - ремонт КрсЗ полностью восстанавливает нормативные значения всех остальных Kpc(i).

Ведомость назначенных ремонтных работ

Адрес начала микроучастка	Адрес конца микроучастка	Крс, определяющий вид дорожно ремонтных работ	Вид дорожно-ремонтных работ	КПд(1) до/после ремонтных мероприятий	Пдi после ремонтных мероприятий
0	300	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин	0,5/0,84	0,77
300	400	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин	0,5/0,75	0,68
400	600	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин	0,5/0,75	0,68
600	800	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин	0,5/0,84	0,77
800	1000	КрсЗ	Уширение проезжей	0,48/0,84	0,77
			части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин
1000	600	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин	0,48/0,84	0,84
1600	1900	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин	0,49/0,84	0,84
1900	2000	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин	0,65/0,84	0,84
2000	2300	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин	0,24/0,87	0,78
2300	2800	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос укрепление обочин	0,24/0,84	0,75
2800	3000	КрсЗ	Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин	0,24/0,84	0,75

Планирование работ при достаточном объёме финансирования

При достаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э_Д;

,

Где

ΔК_pcy- разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом у-ом виде ремонтных работ:

ΔК_pcy=КП_{Дi(после)}-КП_Дi(до),

Где

L_i - протяжённость i-ого участка, подлежащего ремонту, км;

п - количество i-ых участков;

N_ci - фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

Коэффициенты расчетных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значения выше указанных коэффициентов расчетных скоростей приведены в таблице.

Очерёдность проведения работ при условии достаточного финансирования определяют, используя критерий транспортного эффекта. Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом участке равна, то составляющей можно пренебречь.

Расположим намеченные работы а порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта

Очередность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта

Очерёдность работ	Вид дорожно-ремонтных работ	Адрес микроучастка м		Достигаемый эффект ЭД1
		Начало	Конец
	См. таблицу	2300	2800	3
		1000	1600	2,16
		2000	2300	1,89
		2800	3000	1,2
		1600	1900	1,05
		0	300	1,02
		800	1000	0,72
		600	800	0,68
		400	600	0,5
		300	400	0,25
		1900	2000	0,19

Планирование работ при условиях ограниченного финансирования

Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КЦ_i:

Где

ΔK_pciy -определяют по формуле:

- затраты, определяемые для каждого i-oro участка дороги и j-oro вида работ;

N_ci и l_i-соответственно интенсивность транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, м.

На основании полученных результатов определяем очерёдность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты расчётов сводим в таблицу.

Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного финансирования

Очередность работ	Вид дорожно – ремонтных работ	Адрес микроучастка м		Достигаемый эффект ЭДi
		Начало	Конец
1	Cм.таблицу	2000	2300	0,68
2		2300	2800	0,72
3		2800	3000	0,72
4		1000	1600	1,2
5		800	1000	1,2
6		1600	1900	1,23
7		0	300	1,27
8		600	800	1,27
9		400	600	1,72
10		300	400	1,72
11		1900	2000	2,27

Затраты на выполнение ремонтных работ сравниваем с выделенными финансовыми ресурсами и определяем их состав в зависимости от установленной очерёдности их проведения (табл. 6.4). Работы, которые в результате ограниченного финансирования невозможно выполнить в текущем году, планируют на следующий год.

Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекса соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. Определяют участки концентрации дорожно-транспортных происшествий.

При среднесуточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут. к участкам концентрации ДТП относят участки с коэффициентом относительной аварийности не менее 0,3, на которых за расчётный период произошло дорожно-транспортных происшествий не менее, чем указано в табл.

Если среднесуточная интенсивность движения менее 3000 авт./сут. участки концентрации определяются по минимальной плотности ДТП, которая рассчитывается:

Где

n_i - число ДТП, совершённых на рассматриваемом участке в течение расчетного периода, шт.;

l_i протяжённость рассматриваемого участка, км.

Определяем плотность для каждого километра дороги:

Количество ДТП	Протяженность участка, км	Плотность ДТП	Оценка участка по степени опасности
3	1	-	Малоопасный
0	1	-	Не опасный
1	1	-	Не опасный

В соответствии с графиком назначения ремонтных мероприятий назначаем очередность ремонта:

Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа участков концентрации ДТП

Очерёдность работ	Вид дорожно-ремонтных работ		Адрес микроучастка, м		Показатель очередности
			Начало		Конец
2	См. Ведомость назначенных		800		1000	1
2		ремонтных работ		0			300		1
2				600			800		1
2 .-				400			600		1
2				300			400		1
5				2000			2300		4
5				2300			2800		4
5				2800			3000		4
5				1000			1600		4
5				1600			1900		4

Библиографический список

1. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий: Учеб.пособие /А. Н. Канищев, О. В. Рябова, А. А. Быкова; Воронеж, гос. арх. - строит, ун-т. - Воронеж, 2004.-106 с.

2. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. - М. Транспорт, 1990. -304 с.

3. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. - М: ГП «Информавтодор», 1997. - 63 с.

4. ГОСТ 10807 - 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. -М.: ИПК Изд -во стандартов, 1978. - 164 с.

5. ГОСТ 23457 - 86, Технические средства организации дорожного движения. Правила применения - М.: Транспорт, 1986.- 43 с.

6. ГОСТ Р 50597 -93 . Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. - М.: Транспорт, 1993. -12 С.

7. ГОСТ 51256 - 99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. - М.: Транспорт, 1999.-23 с.

8. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. Росавтодор. - М. 2000.-52с.

9. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежёстких дорожных одежд. - М.: ГП «Информавтодор», 2003. -80 с.

10. ОДН 218.0.006 - 2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. - М.: ГП «Информавтодор», 2002.-139 с.

11. ОДМД Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах. - М.: ГП «Информавтодор», 2002,- 179 с.;

12. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1986. - 56 с.

13. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. ВСН25-86 /МинавтодорРСФСР.-М.: Транспорт, 1988. - 183с.

Характеристики

Список файлов ВКР