146895 (594225), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Где:

ΔК_РС - это снижающий коэффициент обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения. Результаты вычислений сводим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_РСЗ

Адрес начала микроучастка, м.	КРС1 КРС1	ΔКРС КРС	КРСЗ СЗ
0	0,84	0,06	0,78
400	0,84	0,06	0,78
800	0,84	0,06	0,78
1600	0,84	0,06	0,78
1900	0,88	0,06	0,82
2300	0,84	0,06	0,7S
2800	0,84	0,06	0,78

Определение частного показателя К_РС4 учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весенне-осеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления.

Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона:

а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам автомобилей;

б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;

в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления/2/.

Частный коэффициент К_РС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 3.13) /1/ и на спуск (табл. 3.14) /1/. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент К_РС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К_РС4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

Полученные значения коэффициентов расчётных скоростей при движении на подъём и на спуск заносят в таблицу, где
определяется окончательная величина К_РС4 по наименьшей величине из полученных значений коэффициентов расчётных скоростей.

Ведомость результатов определения К_РС4

Адрес начала микроучастка, м	Продольный уклон	Состояние покрытия	Расстояние видимости, м	КРСэ подъем	КРС4 спуск	КРС4 итог
0	67	мз	120	0,70	0,52	0,52
1900	74	мз	200	0,70	0,65	0,65
2800	50	мз	300	0,85	0,84	0,84

Определение частного показателя К_РС5 учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража

Частный коэффициент К_РС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице для расчётного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин.

Длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Полученные данные сводим в таблицу, при этом учитываем зону влияния кривой в плане по 50 м в обе стороны при радиусе кривой R< 400 м.

Ведомость результатов определения К_РС5

Адрес начала микроучастка, м	Адрес конца микроучастка, м	Радиус кривой в плане	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража	КРС5
1600	1900	850	мз	20	0,91

Определение частного показателя К_РС6, учитывающего продольную ровность покрытия

Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке.

Частный коэффициент К_РС6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл.3.19) /1/ для каждой полосы движения. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Полученные результаты заносим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_РС6

Адрес начала микроучастка, м	Показания ПКРС-2У, см/км	Значение КРС6
0	350	1,20
1000	600	0,84
2000	1800	0,24

Определение частного показателя К_РС7 учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием

На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.

Частный коэффициент К_РС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги. В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам
движения на данном участке.

Полученные результаты заносим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_рс7

Адрес начала микроучастка, м	Коэффициент сцепления	Значение КРС7
0	0,20	0,53
1 000	0,45	0,70
2 000	0,25	0,51

Определение частного показателя К_РС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды

Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяют частный коэффициент К_РС8. Его рассматривают только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нор­мативного для данной категории дороги (К_РС6 < КП_Н).

Величину частного показателя К_РС8 определяют по формуле

Где

р_ср -средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:

.

l_i-протяжённость частных микроучастков i-м с практически одинаковым состоянием дорожной одежды;

n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

;

;

.

На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средне-взвешенный балл Б_ср:

Где:

Б_i – соответствующий балл;

l_i - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;

n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участках для дорог:

Для I, т.к Б_ср≤3,5

Для II, т.к Б_ср≤3,0

Для III и IV, т.к Б_ср≤2,5

;

;

На участках, где по результатам визуальных наблюдений установлена необходимость детального обследования, выполняют инструментальную оценку прочности дорожных одежд. При невозможности проведения инструментальной оценки фактический модуль упругости Е_ф можно определить:

Е_ф=Е_общ·К_пр

Где

К_пр -коэффициент прочности дорожной конструкции, определяемый по величине среднего балла Б_ср согласно табл.

Е_общ -общий расчётный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчётного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или её усиления до момента испытаний, МПа. Для участка км 3 Е_ф=220·0,93=204мПа.

Определяем частный показатель К_рс8.Полученные результаты сводим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_рс8

Адрес начала микроучастка, км +...	Бcр	Предельно допустимый балл	Обоснование инструментальной оценки	Кпр	Рср	Кпн	Крс8
1	2,74	3(IIт.к.)	Да	0,77	0,74	1	0,74
2	2,78	3(IIт.к.)	Да	0,78	0,69	1	0,69
3	4,24	3(IIт.к.).	Нет	0,93	0,87	1	0,87

Для определения фактического прогиба дорожной конструкции (1_Ф), соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия, результаты линейных испытаний обрабатывают в следующей последовательности. Прежде всего, для оценки особенностей распределения прогибов на каждом характерном участке назначают величину интер­вала (разряда) распределения исходя из точности испытаний ±5%. Значение середины интервала 5 (мм) вычисляют по формуле:

Где

Δl -отклонение величины прогиба от среднеарифметического значения, %.

Исходя из точности полевых испытаний величину Δl назначают равной ±10%, ±20%, ±30% и т.д. в зависимости от реальных значений прогибов на участках, положительные значения принимают для прогибов, превышающих по величине среднеарифметическое значение прогибов на участке, отрицательные - для прогибов, среднеарифметического значения;

1_ср - среднеарифметическое значение прогибов на характерном участке, оределяемое по формуле:

Где

п -количество испытаний на характерном участке;

l_i -прогиб дорожной конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний и приведённой к сопоставимому виду, мм.

Характеристики

Список файлов ВКР