146895 (594225), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Данные показатели приняты за критерий оценки качества и состояния дороги.

- коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице.

Полученные значения заносим в таблицу.

Ведомость результатов определения

Адрес начала микро-учас­тка, м	Ширина основной укрепленной поверхности	Ширина краевой укрепленной полосы	Категория дороги	Радиус кривой в плане	Коэффициент	Ширина фактически используемой для движения
0	8,1	0,3	II		0,98	7,35	0,84
400	8,7	0,6	II		0,98	7,35	0,84
800	8,2	0,35	II		0,98	7,35	0,84
1600	9	0,75	II	850	0,98	7,35	0,84
1900	9,5	1	II		1	7,5	0,88
2300	9,1	0,8	II		0,98	7,35	0,84
2800	9,4	0,95	II		0,98	7,35	0,84

Определение частного показателя , учитывающего ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую.

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание

укреплённых и неукреплённых полос, значения КРС2 определяют как

средневзвешенную величину для данных типов укрепления:

Где:

- ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

-величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

– общая (нормативная) ширина обочины /12/, м;

- количество типов укреплений на обочине.

Частный коэффициент КРС 2 определяют по величине ширины обочины и типу укрепления. В случае когда на всей ширине обочины устроен один тип укрепления, значение КРС 2 принимаем по табл.

Адрес участка	Тип укрепления	Ширина укрепления, м		Тип укрепления	Ширина укрепления, м		Тип укреп-ления	Ширина укрепления, м		КРС2 итоговое
0	аб	0,3	0,30	щеб	0,9	0,66	н/у	0,7	0,39	0,50

Они позволяют провести сравнительный анализ фактических показателей потребительских свойств дороги с нормативными и определить величину возможного отклонения.

В неблагоприятных погодных условиях осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_д) но не более чем на 25 %. Эти значения принимают за предельно допустимые (КП_п). Фактические значения КП_д могут колебаться от 0,17 до 1,25 и более.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного ( ) в течение всего осенне-весеннего периода.

Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_п >КП_д > КП_п).

Показатель инженерного оборудования и обустройства принимают за нормативный Б_об=1 если соблюдены все требования действующих стандартов и нормативных документов к его размещению на автомобильной дороге, качеству изготовления и содержания. К основным элементам инженерного оборудования и обустройства дорог относят: дорожные знаки, ограждения, разметку, примыкания, пересечения автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и площадки отдыха, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, освещение. Фактические значения величины К_э могут колебаться от 0,9 до 1,0.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_э ⁼ 1,0, который обеспечивается средним уровнем содержания. Фактические значения величины К_э могут колебаться от 0,9 до 1,1.

В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщённому показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния (КП_д), показателю инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (К_э).

Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог, на комплексной показатель транспортно-эксплуатационного состояния (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке:

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста КРС1; ширину и состояние обочин КРС2; интенсивность и состав движения КРСЗ; продольные уклоны и видимость поверхности дороги КРС4; радиусы кривых в плане и уклон виража КРС5; продольную ровность покрытия КРС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием КРС7, состояние и прочность дорожной одежды КРС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) КРС9; безопасность движения KPCI0.

Определение частного показателя КРС1, учитывающего ширину основной укреплённой поверхности и габарит моста

Частный коэффициент КРС определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности B₁, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф.

При наличии краевых укреплённых полос

При отсутствии краевых укреплённых полос.

.

На мостах, путепроводах, эстакадах

Где:

В_п - ширина проезжей части, м;

а_у - ширина краевой укрепленной полосы, м;

Г- габарит моста, путепровода, м

h₆ - высота бордюра, м

400	аб	0,6	0,67	щеб	0,5	0,44	н/у	0,6	0,37	0,50
800	аб	0,35	0,32	щеб	0,8	0,62	н/у	0,7	0,39	0,48
1600	аб	0,75	0,71	щеб	0,4	0,24	н/у	0,5	0.35	0,49
1900	аб	1	0,85	щеб	1,1	0,72	н/у	0,5	0,35	0,70
2300	аб	0,8	0,74	щеб	0,9	0,66	н/у	0,7	0,39	0,61
2800	аб	0,95	0,82	щеб	1,1	0,72	н/у	0,5	0,35	0,68

Определение частного показателя К_РС3, учитывающего интенсивность и состав движения

Частный коэффициент К_РС3 определяют для совместного учета влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:

К_РСЗ = К_РС1 - ΔК_РС

Характеристики

Список файлов ВКР