146895 (594225), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

После распределения результатов испытаний по разрядам строим кумулятивную кривую, по которой решаем вопрос о фактическом прогибе конструкции, соответствующем допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия i_ф. Кумулятивную кривую строим в координатах «накопленная частота - середина интервала». При её построении следует усреднять значения накопленных частот смежных интервалов (разрядов).

Для определения фактического значения прогиба (l_ф) из точки на оси ординат с допускаемой вероятностью повреждения покрытия ( ) проводят горизонталь до пересечения с кумулятивной кривой. Из точки пересечения опускают вертикаль на ось абсцисс, где находят искомое значение (l_ф). Величину ( ) определяют по формуле:

= 1-К_н

Где

К_н- расчетный (проектный) или нормативный уровень надежности дорожной одежды;

По величине обратимого прогиба, полученного по результатам линейных испытаний, определяем модуль упругости дорожной
конструкции.

, МПа

Где

Q-нагрузка на колесо используемого автомобиля равная 50 кН;

1_Ф -фактический обратимый прогиб, см.

При проведении линейных испытаний в нерасчётный период года предварительно обработанные результаты приводят к требуемому расчетному состоянию дорожных одежд и земляного полотна. Приведенный фактический модуль упругости конструкции определяют:

Е_фл=Е_фл·[(1/К_Ө)-1,5·D·K_r·(1-W_фл/W_p)/H_k]·К_Д··К_Т

Ефл - фактический модуль упругости дорожной конструкции характерного участка, полученный по результатам испытаний в нерасчетный период года (формула 2.13), МПа;

К_Ө =l_p/l_o, - температурный коэффициент, равный отношению прогиба ( l_p ) при расчётной температуре покрытия (t_Pⁿ) к прогибу (l_o) при температуре, соответствующей периоду проведения испытаний

Н_Т - толщина дорожной одежды на контрольной точке, измеренная в шурфе при определении влажности грунта земляного полотна, см;

D -расчётный диаметр отпечатка колеса;

K_r- эмпирический коэффициент, зависящий от вида грунта земляного полотна в месте расположения контрольной точки.;

W_фл -измеренная относительная влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний, %.;

W_p -относительная расчетная влажность фунта земляного полотна, %;

К_Д· - эмпирический коэффициент, зависящий от состояния покрытия в районе контрольной точки. При наличии сетки трещин Кд=0,90; при отсутствии Кд = /,00;

К - эмпирический коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию. В соответствии с заданием распределяем прогибы, полученные в результате линейных испытаний по интервалам, и находим среднее значение прогибов. Значения сводим в таблицу.

Интервал
min		0,1	0,41	0,71	0,91	0,3	0,61	0,91	1,21
max		0,4	0,7	0,9	1,2	0,6	0,9	1,2	1,5
						0,4	0,77	0,92	1,22
						0,42	0,78	0,9	1,24
						0,45	0,7	0,89
						0,46	0,85	0,89
							0,8	0,88
							0,81	0,89
								0,93
								0,9
tcp	0,81

Ведомость результатов линейных испытаний

Результаты линейных испытаний обрабатываем при помощи таблицы.

Ведомость распределения результатов линейных испытаний

Показатели								Значения		i
Δl	-50	-40		-30		-20		-10		tcp		10		20		30		40		50
д,мм	0,41	0,49		0,57		0,65		0,73		0,81		0,89		0,97		1,05		1,13		1,22
Прогиб min	0,37	0,45		0,53		0,61		0,69		0,77		0,85		0,93		1,01		1,09		1,18
Прогиб max	0,45	0,53		0,61		0,69		0,77		0,85		0,93		1,01		1,09		1,17		1,26
	0,4	0,45						0,7		0,77		0,85		0,93						1,22
	0,42	0,46								0,78		0,92								1,24
										0,8		0,9
										0,81		0,89
												0,89
												0,88
												0,89
												0,9
Всего прогибов в интервале	2	2		0		0		1		4		8		1		0		0		2
Прогибов всего	20
Частость, %			10		10		0		0		5		20		40		5		0		0		10
Накопленная частость λ, %			100		90		80		80		80		75		55		15		10		10		10

Определяем допускаемую вероятность повреждений покрытий через расчётный уровень надёжности дорожных одежд; .

По результатам таблицы строим кумулятивную кривую.

По графику определяем мм.

Параметр	Значение
Допускаемая вероятность повреждений	0,13
Фактический обратимый прогиб, см график , мм	0,98
Нагрузка на колесо автомобиля-испытателя Q, кН	50
Температурный коэффициент КӨ	1
Расчетный диаметр отпечатка колеса D, см	37
Толщина дорожной одежды, Нк, см	80
Эмпирический коэффициент вида грунта Кг	2,15
Измеренная относительная влажность фунта земполотна , %	0,5
Относительная расчетная влажность грунта земполотна , %	0,86
Эмпирический коэффициент состояния покрытия Кд	0,9
Эмпирический коэффициент приведение дорожной конструкции к типичному состоянию , при отношении / = 0,58	1,84

Характеристики

Список файлов ВКР