Учебник Житомирский (553622), страница 59
Текст из файла (страница 59)
Один из таких узлов подвески замка убранного положения к продольной дву тавровой балке ~~се~а п|асси показан на рис. 7.16, б, в. 7.6,4. Цилиндр-подъемник и механический замок внутри него. На рнс. 7 17 показана типовая конструкция цилиндра-подъемника и механического замка внутри него, используемого как дополнительное средство фиксации стоек шасси в выпущенном положении. Цилиндр-подъемник состоит из цилиндра 1, што ка 13 с поршнем 3, в котором по окружности сделаны гнезда под шарики зам ка 5, запираемые в канавке кольца 6 плунжером 8 под действием пружины 9, опирающейся на гайку 10, контрящуюся кольцом 11. Поршень на штоке фикСируется кОнтрящейСЯ гаЙкОЙ 16 и кольцом 15, Корпус 14 плунжера 8 с пружинами 9, штуцером ? подвода гидросмеси и кольцом 6, гайкой 4 закреплен на корпусе цилиндра 1.
Уплотнения 3 — резиновые кольца круглого сечения обеспечивают герметичность полостей цилиндра-подъемника. При выпуске стойки шасси шток с поршнем н шариками перемещается в крайнее положение под действием сил давления гидросмеси, действующих на поршень. К концу хода штока плунжер 8 скосами на своей поверхности входит во внутрь поршня 2 и встречает шарики 5. Отжимая шарики в канавку кольца 6 и подпирая нх там, плунжер 8 запирает тем самым пОршень со штоком внутри цилиндра-подъемника. На рис. 7.17 показано положение, когда замок заперт В этом положении сдвинуться поршню со штоком на.уборку стойки 252 Рис 7! 7 Конструкции цилиндра уборки стойки с кириковым и цангоиым замками.
Конструкция виитового подъемиика (влево) не позволяют закрытый замок (поршень — шарики — кольцо — плунжер) и давление гидросмеси в полости Б цилиндра, а в другую сторону— корпус И, в который упирается поршень 3 (диаметр корпуса И меньше диаметра поршня).
Имея в виду, что при выпущенном положении стоек шасси гидросмесь заперта в полости Б гидрозамками в гидросистеме уборки и выпуска шасси, упор штока с поршнем в корпус 14 освобождает от нагрузки шариковый замок, уменьшая износ канавки кольца 6 и повышая тем самым иадежнОсть и ресурс работы замка. Для открытия замка через штуцер? подается гидросмесь в полость С под плунжер 8. В то же время гидросмесь из полости Б через другой штуцер будет уходить на слив Под действием сил давления гидросмеси на плунжер ои начнет перемещаться (вправо), отжимая пружины 9 во внутрь корпуса 14, освобождая шарики в канавке кольца 6 от радиального подпора.
Шарики выйдут из канавок кольца, замок откроется, а под давлением гидросмеси в полости С поршень вместе со штоком начнет перемещаться (влево) на уборку стоики шасси Утопленные в |нездах поршня шарики не будут этому пре пятствоиать Разновидностью такого типа замка является цанговый замок где вместо шариков используют закрепленные на штоке пружиняшие цанги 18 (рис 7 17, 6) с профилированными под гнезда замк~ элементами 17 В осталь иом конструкция и работа такого замка аналогична описанной выше Для уборки и выпуска стоек шасси могут использоваться и винтовые подъемники (рис 7 17, о) Такой подъемник состоит из цилиндра 21 и вин товой пары (винта 20, получающего врашательное движение от привода через редуктор 19, и гайки 23, преобразуюшей врашательное движение винта в поступательное движение штока 22 подъемника) Гайка 23 выполнена за одно целое со штоком подъемника, связанного со стойкой шасси йля умень шения трения в винтовой паре и снижения потребной моц~ности привода поды'мника в канавьах межд~ резьбой винта и гаЙки размещаются шарики Положение штока подъемника может фиксироваться в любом положении (при отключении привода) заклиниванием шариков в канавках при возникновении нагрузки на гайку 23 со стороны штока подъемника 22 Эти возможности вин товых подъемников шасси могут использоваться, например, в грузовых само летах для наклона стойки («приседания» шасси) с целью уменьшения рас стояния от грузового пола до земли (см рис 7 36) 7 6.5 Варианты привода от силовых цилиндров разворота колес передней опоры и колесам и, наоборот, от колес к цилиндрам„но уже выполняющим в этом случае роль демпферов — гасителей колебаний описаны на с выше и показаны иа рис 7 1О 7 12 На рис 7 18 на общем виде передней опоры, на виде средней части стойки с кинематическими звеньями привода и на дополнительных сечениях показан еще один достаточно распространенный вариант конструктивного решения при вода к гасителю колебаний от колес 4 на оси штока 5 через шлиц шарнир 3 на хомут 11, звено 9 рычаги Ю и 14 на оси И, на шток 8 цилиндра гасителя колебаний 2, закрепленного проушинами 20 на верхней н нижней щеках 7, приваренных к цилиндру амортизатор~ 1 Хомут 11 ~станавливается на ци ~нндр амортизатор 1 на бронзовых втулках подшипниках скольжения Сверху и снизу хомут фиксируется от перемешення закраинами бронзовых втулок ~цирающихся сверху в буртик на цилиндре амортизаторе, а сниз~ — на кольцо и гайку Юиа цилиндре амортизазоре! На видах сечениях А Д (см рис 718)* показана конструкция узловых сочленений привода, осуществляемых с по мощью различного типа осей болтов 15, про~шин на рычагах 12, И, звена 9, штока 8„цилиндра 2, щек 7 кронштейна 21 В сечении узла (вид В) показан кронштейн 17 со съемной крышкой И для крепления оси И, рычагов И и 14 По рис 7 33 передней опоры самолета можно проследить, как осуществля ется на этой опоре разворот амортизационной стойки 4 вместе с колесами 9 внутри шпинделя 1 с помощью цилиндров разворота 15„установленных в верх ней части шпинделя и связанных со стойкой проушинами 17 Цилиндр-амортизатор 4 стойки установлен на бронзовых втулках (подшипниках) внутри корпуса шпинделя 1 При подаче гидросмеси в один из цилиндров 15 будет происходить разворот внутри шпинделя стойки с колесами в соответствующую работающему цилиндру сторону При возникновении колебаний свободно ори ентирующихся колес такой передней опоры разворот колес н самой стойки будет передаваться на гидроцилиндры !5, которые в этом случае будут выпол нять роль гасителей колебаний~ Более летально коиструнция втой опоры рассматривается в подразд 7 92 Рис 7 18 Конструкция пе»еднеи о»оры с цилиндром управления развооотом передних колес 7.6.6.
Гаситель колебаний служит для предупреждения возникновения неза тухающих колебаний («шимми») колес передней опоры, .возникающих при движении самолета по земле (на пробеге и разбеге) Физическая суть этого явления будет рассмотрена подробно в $ 7 14 Здесь же рассматриваются вопросы конструкции и работы гасителя колебаний Гаситель колебаний 2 (рис 7 18, а) установлен на цилиндре амортизаторе 1 и кннематически (звеньями 9, 12, И, 14) связан с поворотным хомутом стой ки 11 и далее через шлиц шарнир 3 со штоком 5 амортизационной стойки и колесами 4 Гаситель колебаний поршневого типа состоит из цилиндрического корпуса 2, поршня со штоком 8, разделяющим корпус 2 иа две рабочие камеры, заполненные рабочей жидкостью (маслом АМГ-10) Камеры соединяклся сквоз ным каналом с жиклерами (пробками с калиброванными отверстиями диаметром меньше 1 мм на обоих концах канала внутри поршня) Поршень со штоком, двигаясь внутри корпуса, перемещает жидкость из одной рабочей ка меры в другую через жиклеры, преодолевая при этом большое гидравлическое сопротивление Таким образом, при возникновении колебаний энергия колеб лющейся массы (колес и элементов привода (см рис 7 18, а) от колес к демп феру) расходуется на преодоление гидравлического сопротивления прн пере текании жидкости и на ее нагрев Начавшиеся колебания вследствие этого затухают На рис 719 показан еще один из вариантов демпфера <шимми» и его привода от колес, рычага 7, звена 8 через поротиый хомут 6, кинематические звенья передачи от хомута (серьгу 5, качалку 4) к поводку 11 демпфера 3 2 В корпусе демпфера 3 находится поршень !д, разделяющий корпус на дВе рабочие кам~ры (А и Б), заполненные рабочей жидкостью.
Полости А и Б соединяются каналом 16, нэ КОнцах котОрОго ввернуты И пробки с калиброванными отверстиями— 5 — жиклеры 15. Поршень 1д перемещается 6 У Ю ~ в корпусе поводком 11, кинематически сВязэнным с пОВоротным хомутом 6. При повороте поводка по стрелке М (см. рис. 7.19, б) поршень начнет перемещаться в сторону камеры Б„выдавливая из нее 7 12 л з жидкость через жиклеры В камеру А. Так и 20 14 же, как и в описанной выше схеме, при 4 перемещении поршня и перетекании жид- кости через жиклеры возникают большие КарраажацааЮаН ГидраВЛИЧЕСКИЕ СОПрОтИВЛЕНИя, НЭ ПрЕО- доление которых расходуется энергия 3 Ю у колебаний, и они затухают На рис. 7.19: 9 — ДОнышки корпуса демпфера 8, 12— ушки его подвески, 14 — корпус компен- =АЪ еаинонной камеры е крышкой — И.
В демпфере, показанном на рис. 7,19, в, кроме рабочих камер А и Б в корпусе есть йгдА ,®,~ еще компенсационная камера со своим поршнем 2, поддавливающим под дейстжсюа вием пружин 14 находящуюся в этой камере жидкость Она идет на восполнение утечек жидкости из камер А и Б. По выл~а ка пил а~ Рн~ а соте выхода штока поршня 2 над крышб кой камеры И (ПО полОжению красной контрольной риски (см. Вид А на рис.
7.19, в)) можно судить о достаточности Рнс 719 конструкння гасителя колебаний жидкости в кэмеРэх демпфеРЭ (О его зарядке) и своевременно подзаряжать демпфер 7.6.7. Двухзвенники (шлиц-шарниры) служат для передачи крутящего момента М„от штока к цилиндру амортизационной стойки и фиксации штока с колесами от разворота. Некоторые варианты их конструктивного воплощения уже рассматривались выше (см. рис. 7.7, 7.8„7 18). На рис. 7.20 показаны типовые конструктивные решения и нагружение двухзвенников и их элементов силами, уравновешивающими действие М„, а также конструкция узлов крепления двухзвенников к штокам и цилиндрам амортизационных стоек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
