Учебник Житомирский (553622), страница 58
Текст из файла (страница 58)
Тогда-то и прибегают к таким т гольном к ыле с подкосиой балкой наилучшим в идиом или треугольном крыле с под силовом и весовом отношениях местом для располож ЛОнже оном и пОдкосиои балкОЙ В л " б " б изи их стыка. стойки является место между ло р б Н р делившееся таким образом место крепления стоики м о опре к епления стоики м 247 вываться с другими требованиями, например, минимальной высоты стойки при обеспечении требуемых значени й других параметров шасси (особенно значений ~щ, у, е, Н).
Чтобы примирить эти противоречия, в частности, меняют место стыка лонжерона с подкосной балкой, изменяют угол между подкосной балкой крыла и продольной осью самолета и т. д., вплоть до изменения центровки са. молета и смещения крыла вдоль продольной оси самолета. На рис. 7.14 показаны передние 2 и задние 6 узлы крепления стоек шасси в виде мощных кронштейнов с проушинами, устанавливаемых иа стыках усиленных нервюр 4 с передним 1 и задним 5 лонжерОнами крыла. Узлы усилены башмаками 7 (рис. 7.14, г), связывающими кронштейны 2 с поясами и стенкой лонжерона.
Кроме того, для восприятия сил Р„действующих на стойку, между кронштейнами 2 поставлены подкосы 3. Такого типа узлы креплении стоек шасси часто используются при установке основных опор самолета в гондолах шасси иа крыле. 7.6.2. Варианты конструктивных решеииЙ подносов. Подкосы стоек обеспечивают геометрическую неизменяемость силовой схемы опоры в выпущенном положении и фиксацию стоек в выпущенном положении, а в некоторых кинематических схемах опор (см. рис. 7.11, а, 7.24, б и 7.31, б) — поворот стоек в убранное положение. Создавая опору для стойки, подкосы разгружают ее, уменьшают действующие на нее изгибающие моменты, повышают жесткость стоек. Фиксация стоек в выпущенном положении обеспечивается стрелой прогиба в элементах подкоса, механическим и гидравлическим замками„запирающи.
ми подкос. Подкосы убирающихся стоек делают либо из двух складывающихся звеньев, шарнирно соединенных между собой, со стойкой шасси и с узлом крепления подкоса в фюзеляже или крыле, либо телескопическими. Звенья подкоса Рис. 7.14. Ковструкцня узлов креилення стойки щэссн н нодкоса могут выполняться в виде стержней трубчатого (см. рис. 7.8, 7.13, г) или двутаврового сечения (нижнее звено подкоса (см. рис. 7.11, а и 7.33) и верхнее звено подкоса (рис. 7.13, в) ). Верхнее или нижнее звено подкоса по условиям компоновки (силовой завязки) могут выполняться в виде ферм, чаще из трубчатых стержней (см. верхнее звено подкоса на рис.
7.11, а, 7.33 и нижнее звено под коса — иа рис 7.13, в). В креплении звеньев подкоса могут использоваться шарниры с одной или с дву мя осями — карданы (см. 11 на рис. 7.13, 8) . Увеличение числа осей — степеней свободы в креплении звеньев подкоса упрощает технологию сборки под.
коса и его крепления к стойке и к узлам в фюзеляже или крыле, а также в определенной мере предотвращает заклинивание звеньев подкоса. Крепление верхнего звена подкоса, выполненного в виде фермы, цапфами 15 (см. рис. 7.11) реализуется конструктивно по аналогии с креплением траверсы стойки шасси в узлах, подобных узлу 5 на рис. 7.13 (сечения А — А и Б — Б) или узлам 7 (рис. 6.15, г), в которых верхнее звено подкоса устанавливается при помощи осей, зафиксированных в горизонтальном стержне фермы подкоса.
В конструкции, показанной на рис. 7.13, в, крепление верхнего звена подкоса в виде стержня двутаврового сечения с карданиыми узлами на концах осуществлено с помощью оси — болта И кардаиа П (болтом 12 подкос И своим верхним концом соединяется с проушинами в узле крепления в фюзеляже). В рассмотренных конструктивных схемах подкосов из-за их шарнирного крепления одним концом к стойке шасси, а другим — к силовым элементам фюзеляжа или крыла, они работают только на осевые силы в плоскости расположения подкоса (в плоскости ХО)'; см.
рис. 7.11, 7.13, 7.27, 7.31, б и 7.33 и в плоскости 1'ОЕ, см. рис. 7.8, а, 7.24, а, б), Если необходимо увеличить жесткость крепления стойки и несколько разгрузить верхние узлы ее крепления от боковой силы Р, подкосом, расположенным в плоскости ХО 1', то и этом случае подкос должен работать на изгиб и в плоскости действия на него изгибающего момента он должен представлять собой двухпоясную балку с моментными узлами на обоих концах (см. с.
и рис. 7.28). Йля повышения надежности фиксации шасси в выпущенном положении необходимо обеспечить фиксацию звеньев складывающегося подкоса между собой. Это достигается использованием подкоса со стрелой прогиба и механических замков в месте соединения звеньев подкоса. На рис. 7.15, а показана принципиальная схема подкоса со стрелой прогиба 0 между прямой 7 — 5, соединяющей осн шарниров 7, 5 (точки А, 8 на рис. 7.8 и 7.11), и осью шарнира 6 (точка С на этих же рисунках) Эта стрела прогиба не дает подкосу сложиться (по стрелке А), а упоры 3 на звеньях подкоса не позволяют подкосу сложиться в противоположную сторону (по стрелке Б). Чтобы сложить такой подкос при уборке стойки, надо принудительно повернуть звено подкоса 4 по стрелке А, используя в этих целях, например, рычаг 19 на верхнем звене подкоса (см.
рис. 7.11), на который воздействует цилиндр-подъемник ! при уборке стойки 5. В такой схеме цилиндр-подъемник 1 используется сначала для открытия замка, образованного стрелой прогиба нодкоса, а затем одновременно для складывания подкоса и поворота самой стойки шасси иа уборку через рычаг 2 на стойке. В других конструктивных схемах цилиндр-подъемник непосредственно за верхнее звено покоса не только открывает замок подкоса в виде стрелы прогиба, но и поворачивает стойку на уборку и убирает ее через звенья нодкоса (см. рис. 7.31, б). Здесь цилиндр-подъемник не связан со стойкой шасси непосредственно, как это сделано в схемах на рис.
7.7, 7.9, 7.10 и 7.11. Возможны схемы (см. рис. 7.24, б), где специальный гидроцилиндр 16 служит только для открытия замка подко- 249 в Рис 715 Замки дли фиксации стоек в выпущенном и убранном положениях (полке. ао стрелой прогиба замок типа крюк — защелка) са 18 и его складывания одновременно с уборкой стойки шасси от другого основного цилиндра подъемника 17 Аналогичная конструктивная схема уборки стойки, показана на рис 7 33 В этой схеме механические замки подкоса »'2 И открываются цилиндром И, а стойка 4 убирает~я цилиндром-подъемником !8 через рычаг 3 на траверсе стойки 2 Для пОВЫ шеи и я надеж нОсти фи ксации стОЙки В Выпущенном пОложе ни и звекья складывающе»ося подкоса запираются механическими замками 7.6.3.
Механические замки Выпущенного и убранного положения стоек шасси. Иа рис 715, б в, г показана принципиальная конструктивная схема механического замка Основкымц частями такого замка как для убранного положения стойки (рис 7 15, б), так и для выпущенного положения (замок на подкосе, рис 7 15, г) являются крюк 1 и защелка 2, закрепленные между щеками замка 6 на осях 7 и 5, пружи»~ы 3 и 11 и цилиндр 8 открытия замка За щелка в рабочем положении (замок закрыт) своим выступом над хвостовиком кркжа 1 не дает ему провернуться на своей оси 7, закрепленной либо в корпусе замка 6 (рис 7 15, б), либо на верхней части подкоса 9 (рис 7 15, г) и вы пустить из зева крюка соответственно либо валик серьги замка, либо палец 4 нижней части подкоса (если замок установлен на подкосе (см рис 7 15, г), чтобы запереть его в распрямленном положении Пружина 3 удерживает защелку 2 на хВостовике крюка 1, предотвращая случайное открытие замка (такОЙ поворот крюка 1 в положение, при котором валик серьги замка или палец 4 может выйти из зева крюка) Замок открывается от усилий на штоке гидро цилиндра 8, разворачивакнцем защелку 2 на ее оси 5 (по стрелкам А иа рис 7 15,6) и освобождающем при этом хвостовик крюка 1 Замокоткрывается, и валик серьги замка 4 (см рис 7 15, б) или палец 4 в нижней части падкоса (рис 7 15, г) может теперь свободно выйти из зацепления с крюком Гидроци линдры 8 на механических замках служат, таким образом, только' для открытия ~ В гиароиилииаре может быть смонтирован гидрозамон, повышающий надежность Фиксации стойки в выпущенном положении замков воздействием на защслк~ 2 (по стрелке А) После открытия замка»»р~ жика 3 ('1Ц разворачивает крюк ! в положение, когда длинный скос его зева готов принять валик серьги 4 при уборке стойки (рис 715, и) или при выпускс стойки — палец 4 подкоса при его распрямлснии При этом валик серьги или палец 4, входя в зев крюка, скользит по длинному его скосу и, давя иа него, создает момент М относительно оси 7, разворачивающий крюк! Иа его оси 7 (см схему на рис 7 14, в) до тех пор, пока валик серьги или палец 4 полностью не войдет в зев крюка, а защелка 2 под действием пружины 3 не заскочит своим выступом иа хвостовик крюка„запирая замок При закрытом положеНии замка выпущенного положения стойки шасси (подкос распрямлен и заперт) В кабине экипажа на щитке шасси загорается зеленая лампочка выпущенного положения соответствующей стоики шасси Сигналы ка лампочки поступают от концевых Выключателей 14 (см рис 7 15, г), штоки которых 15 утапливаются в корпуса выключателей рычагом 10 Положе ние рычага Ю жестко связано с положением защелки 2 Когда защелка 2 запрет полностью крюк 1 (см положение крюка и защелки на рис 7 15„г), рь»чаг 10 утопит шток концевого выключателя и только в этом случае замкнется э»ектри ческая цепь зеленой лампочки На рис 7 15, г И вЂ” ось (болт), связывающая оба звена 13 и У подкоса (на рис 7 8„а и 7 11, а оси И соответствовала точка «С», положение которой определяло величину стрелы прогиба подкоса), ! 1— пружина, разворачивающая крюк при раскрытом замке Аналогично устроены датчики сигнализации на замках ~бранного цоложе ния шасси Когда защелка 2 (рис 7 15, б) запрет полностью крюк 1 замка убранного положения стойки, концевые выключатели замкнут цепь красной лампочки соответствующей стойки на том же щитке шасси в кабине экипажа Механический замок описанной схемы стал типовым На рис 7 16 показана конструкция замка убранного положения' стоек шасси современных самолетов Здесь при закрытии замка в зеве крюка запирается валик серьги замка, закрепленной иа стойке шасси (см поз 12 на рис 7 8, поз 4 ка рис 7 9, поз 17 на рис 7 10) На рис 7 16 защелка крюка выполкека в виде двуплеч» ого рычага с упорами для крюка (на рис 7 16, б показано положение крюка и защелки, когда замок открыт, на рис 7 16, в — положение тех жс деталей когда замок закрыт), для штоков концевь~х выключателей электрической сигнали заики положения стоек шасси и для штоков гидроциликдров открытия замка (см положение штоков и упоров на защелке при открытом к закрытом поло женин замка) На рис 7 16, а показан трос и рычаг открытия замка от аварийной системы, управление которым производится из кабины рукояткой При переводе рукоятки на выпуск трос разворачивает рычаг и сдвигает защелку (ее упор) с хвосто вика крюка, освобождая тем самым крюк Крюк разворачивается на своей оси, так как валик замка серьги передает на скосы зева крюка на некотором плече относительно его оси подвески силу от стойки шасси Р„, равную ш да (а — перегрузка иа шасси) и выпускает валик серьги из своего зева Стойка шасси под действием силы Р„выпускается («выпадает») и, если Она убиралась против полета, дожимается скоростным напором до положения, когда закрываются замки выпущенного положения Так, например, выполнена кинематика уборки и выпуска стойки передней опоры МИГ 21 Для стоек с обратным направлением уборки скоростной напор препятствует выпуску стоек, что затрудняет их аварийный выпуск Имея в виду большие нагрузки на замки убранного положения от опор ~ Читателю предлагается самостоятельно соотнести приведенное выше описание конструкции элементов замка н его работы нз закрытие и открытие с тем, что преаставлеио из рис 7!6 Рис 7 16 Коиструиция и рабочие положеиия замка убранного (аыпущеиного1 иоложеиия стойки Васс~ самолета (относительная масса шасси ш =0,04,.0,06, а расчетные перегрузки л могут достигать 12 ед и более), их крепление производится к усиленным элементам конструкции фюзеляжа или крыла, например, на стыках продольных силовых балок со шпангоутами или к усиленным шпангоутам в отсеках шасси в фюзеляже, к узлам на стыке усиленных нервюр и лонжеронов в крыле.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
