Учебник Житомирский (553622), страница 57
Текст из файла (страница 57)
Складывающийся подкос является дополнительной опорой для стойки. Подкос состоит из нижнего 12 и верхнего 14 звеньев, соединенных шарнирно в точке С. На подкосе — замок выпугценного положения И, запирающий подкос в выпрямленном положении. Этой же цели служит и стрела прогиба, образованная положением шарниров подкоса А, Н и С: точка С расположена ниже прямой, соединяющей оси шарниров А и О (см.
аналогичную схему подкоса на рис. 7.15, а — точка 6 лежит ниже пря— мой, соединяющей точки 7 и 5). Верхнее звено подкоса выполнено в виде 0 е фермы и состоит из двух раскосов 16, соедих а ненных сверху траверсой 18 со своими цапфами 15 для крепления подкоса в узлах 17 вертикальных продольных балок фюзеляжа. На траверсе 18 слева приварен рычаг 19 для соединения подкоса с цилиндром подъемник ком 1 стойки.
При работе этого цилиндра на уборку стойки после открытия замка выпущенного положения И на подкосе стоЙкн начинает складываться нодкос и одновре- 3 менно поворачиваться на уборку сама стой- ка с колесом 8. а = 4 Колесо повышенной проходимости с широким пневматиком и небольшим давлением зарядки. Ось колеса закреплена в вилке 7, которая, как и рычаг И, в конструкции рас/ смотренной выше передней опоры (см.
рис. 7.10, а) верхним концом шарнирно крепится к клыку 10 (рис. 7.11, а) на поворотном хомуте 11 цилиндра амортизатора, а проушина ми 9 — к серьге штока амортизатора. Поворотный хому г 11 вертикальными болтами на кронштейнах хомута связан со ~токам~ двух цилиндров 6 у~равле~ия раз~~)~ воротом колеса. Сами же цилиндры 6 связаны шарнирно с цили ндром амортнзатором 5. Все это позволяет подачей гидросмеси под давлением в один из цилиндров 6 через в хомут 11, клык 10, вилку 7 осуществлять поворот колеса в соответствующую этому цилиндру сторону.
Эти же цилиндры 6 играют роль гасителей колебаний прн возникно- Ж удодову вении на свободно-ориентирующемся колесе б е колебаний типа «шиммиэ. На верхнем конце О вилки снизу — петля замка убранного поло- жения стойки. Внутри цилиндра-подъемни- уф Л в ка 1 смонтирован замок выпущенного положения стойки. Его конструкция подобна показанной на рис. 7.17. Как видно из рис. 7.11, цилиндр-подъемник нагружается только в процессе уборки и выпуска стойки 5, что повышает надежность и ресурс работы этого цилиндра и замка внутри него.
На рис. 7.11,-6 показан узел крепления стойки раскосамн 4 цапфой Э' в кронштейне узла 20 крышкой 23 болтами 21. Бронзовый подшипник 24 смазывается через масленку 22. На рис. 7.12, а представлена передняя опора легкого маневренного самолета, выполненная по балочной КСС. В этой опоре амортизационная стойка представляет собой балку, закрепленную моментно в плоскости 1'ОХ с помощью траверсы (втулки) 1 на вертикальных продольных стенках в носовой части фюзеляжа под полом кабины летчика, и иа двух опорах в плоскости ХОК: на оси траверсы 1 и в гнезде замка выпущенного положения стойки с помощью упора 15 на верхнем конце амортизационной стойки (см. сечение А — А на рис.
7.12, а). К верхнему концу цилиндра амортизатора приварен рог 18, внутри которого расположены части замка выпущенного положения стойки с серьгой 19, связывающей штырь замка 14, подпираемый пружиной 16, с цилиндром-подъемником И стойки 2. Упорное кольцо 15 вокруг штыря 14 входит в гнездо замка 23, являющегося второй опорой стойки в плоскости ХО 1', расположенное снизу под полом кабины на верхнем своде отсека под переднюю опору. При выходе штока цилиндра-подъемника И через болт 20 серьга 19 и связанный с нею штырь замка 14 начнут двигаться вниз, преодолевая сопротивление пружины 16. При этом штырь 14 выйдет из гнезда замка 23 и при дальнейшем движении штока цилиндра-подъемника И стойка начнет поворачиваться на уборку против потока относительно оси (траверсы 1 — 1). Такое направление уборки стойки способствует более надежному ее выпуску как нормальным, так и аварийным способом, так как набегающий поток воздуха будет помогать выпуску стойки.
На рис. 7.12, 6 схематически изображен замок убранного положения стойки. Основной частью этого замка является упорная площадка 21, подпираемая пружиной 22. В конце уборки стойки штырь замка 14 начнет скользить по площадке 21, отжимая ее и пружину 22 до тех пор, пока, пройдя площадку, штырь 14 не окажется в положении, показанном на рис. 7.12, б.
Замок закрыт. При работе цилиндра-подъемника И па выпуск стойки шток цилиндра через серьгу 19 выведет штырь 14 из зацепления с упором (площадкой) 21. Замок отк ыт. Стойка будет выпускаться. а нижней части цилиндра амортизатора на бронзовых втулках расположен поворотный хомут 4, который через звено 12 и вилку 6 связан с колесом так, что разворот колеса приводит к повороту хомута 4. С хомутом 4 через тяги и качалки связан привод гасителя колебаниЙ,З, что и используется для гашения колебаний типа «шиммиэ свободно ориентирующегося колеса передней опоры .
И, наоборот„при управлении разворотом колеса от педалей ножного управления гаситель колебаний 3 используется как силовой цилиндр для разворота через поворотный хомут 4, звено 12, вилку 6 колеса 7. Второй опорой вилки является ось 11, посредством которой связаны вилка 6 со штоком 5 стойки 2.
на рис. 7.12, а показано заммлеиие в ддя отвода в землю статического мектричествз, на- ХОйййшРГОсЯ 8 металдических элементах ко~ктрукции самолета. Для этого все эдеюенти конструкции самолета соединены между ~обой специильиыми металлическими перемычками («метадди. зациейэ) На рис, 5.8, а уже был показан пример соединения такнми перемычками ъаемектов уэлоз иэвесхи Рв с конструкцией стабнлиэатора. Надежиое соединение между собой (~метмлизаиияэ) всех металлических элементов коиструкции самолета позволяет улучшить рзботУ электронного оборудования самолета и повысить противопожарную безопэсиость. ~ Подробно конструкция гасителя колебаиий рассматривается в подразд.
7.6.6. $ 7.6. ВАРИАНТЫ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ШАССИ Рассмотренными на с. Выше конструкциямн основных и передних опор самолета и конструкциями их отдельных элементов, естественно, не исчерпывается все многообразие вариантов конструктивных решений этих элементов и опор в целом. Однако уяснение назначения отдельных элементов и анализ конкретных форм их реализации В конструкции шасси должны позволить правильно разбираться и в других вариантах конструктивных решений тех же самых по назначению элементов шасси. 7.6.1.
Варианты конструкций траверс стоек и креплений к ним раскосов представлены на рис. 7.13. На этом же рисунке показаны узлы крепления траверс 1 амортизационных стоек 16 к силовым элементам конструкции фюзеляжа. Как видно, конструктивное Выполнение траверс как поперечных балок, связанных с верхней частью амортизационных стоек, различно. Нэ рис. 7.13, а это просто труба 1, на обоих концах 3 которой закреплены раскосы 2. Бо внутрь трубы вставлена ось 7 трэверсы.
Здесь же показаны кронштейн 5 узла крепления траверсы 1 (оси? траверсы) к вертикальной балке 4 отсека стойки шасси в фюзеляже. сама ось 7 траверсы, бронзовая втулка 9, крышка 10, фиксирующая ось траверсы болтами 6 в к~нштейие 5 узла. Смазка подводится к брОнзОВОЙ втулке (подшипнику) 9 От пресс-масленки 8. Все это позволяет стойке (траверсе 1 вместе с раскосами 2) поворачиваться при уборке и выпуске шасси.
Близко, в принципе, и конструктивное решение узлов крепления стойки (тра версы, раскосов и узлов крепления оси тра Версы), показанное иа рис. 7.13, б. Иное конструктивное выполнение узлов подвески стойки шасси показано нэ рнс. 6.15, г и на виде 11 нэ рис, 6.16 (см. с. 197, 198). При установке основных опор самолета в крыле используются крепления стОек шасси НО типу, показанному нэ сечении Л вЂ” Л пэ рис. 7.9 (это В ОснОвнОМ для легких ма невренных самолетОВ), и по типу, ПОказанному нэ сечениях Л вЂ” А и Б — Б на рис. 7.13 и на рис.
3.13 для шасси тяжелых самолетов большой размерности. Так, в конструкциях, показанных на рис. 3.13, роль балок, на которые устанавливают узлы крепления стоек шасси и которые воспринимают нагрузки от них, играют лонжероны н подкоспые балки (см. рнс. 3,13, б, в) илн поперечные балки (усиленные иервюры), опирающиеся на эти силовые элементы. Нэ рпс. 7.8, 7 10 и 7.11 показаны варианты конструкции траверс, а на рис. 7.11, б — конструкция узла крепления стойки с помощью цапф на траверсе, образующих ось вращения стойки шасси. Интересно конструктивное решение траверсы, показанное на рис. 7.13, в, г. На рис. 7.13, в роль траверсы играет ферма из стержней 1, 1' и рычага 1", приваренного к верхней части стойки 16.
1Хапфами 15, образующими ось враще рия стойки при ее уборке-выпуске, траверса зафиксирована в узлах подвески стойки. Здесь: 2 — раскос; 13 — подкос; 14 — цилиндр-подъемник. На рис. 7.13, г, траверса 1 образована стержнями горизонтальной фермы, которая цапфами 15 фиксируется в узлах 5 крепления стойки съемными крышками 1О болтами 18, подобно показанным на сечениях А — А и Б — Б (рис. 7.13).
Ферма траве сы 1 Р связана со стойкой 16 проушинами нэ кронштейнах 17 и раскосэми 2. Конструктивное решение траверс в виде ферм вызвано скорее компоновочными и весовыми соображениями, когда плоскость расположения стоек 16 не совпадает с плоскостью расположения основных силовых элементов, к которым целесообразно в силовом отношении крепить стойку. Скажем, надо при миним альиой высоте опоры обеспечить необходимые значения ее параметров е у (с . ис.
7.3', 3 р етого 1 М р . 7.3). Это определяет положение стойки. Но плоскость ее расположения 246 Рис 7.!3 Варианты конструкции трааерс стоек ша у тоек шасси и злоа ик крепления ОскОстью аспОложеиия ОснОВных силОвых элементов может и не совпасть с плоскос р ЫХ ЭЛЕментов В фюзеляже или в крыле.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
