Учебник Житомирский (553622), страница 51
Текст из файла (страница 51)
За величиной избыточного давления ЛР в кабине следит регулятор давления У. Он выполняет заданную программу регулиро. вания Р«.ь= 1(И) (см. рис. 6.33, а. 6), сбрасывая воздух при излишнем давлении за пределы гермокабины. Предохранительный клапан 8 и вакуумный клапан 7 соединяют кабину с атмосферой, когда давление Р в кабине значительно отличается в ту или другую сторону от расчетного, скажем, при отказе регу. лятора давления 9 или при резком снижении самолета, чтобы кабина нз-за 218 обрззовывающегося вакуума не испытывала больших сжимающих нагрузок.
При стравливании излишка воздуха через регулятор давления в атмосферу происходит очистка воздуха в кабине от вредных примесей — вентиляция кабины. Для борьбы с обледенением остекления фонаря горячий воздух, подаваемый в кабину, выходит через специальные насадки (трубопровод с отверстиями) 6 на остекление. Часть горячего воздуха выходит в кабину в районе педалей для обогрева ног. Перекрывной кран 10 служит для перекрытия воздуха в случае ега загрязнения (например, парами керосина, масла, продуктами сгорания при пожаре и др.). В кабинах пассажирских самолетов используется система индивидуальной вентиляции с подводом воздуха к каждому пассажирскому месту через насадки над сиденьями (рис. 6.33, г). В салон воздух поступает через специальные решетки 16 у пола, а отработанный воздух выходит в воздушный канал 11 между внешней И и внутренней И и 15 тепло- и звукоизоляцией.
Так как воздух для вентиляции кабин берется от компрессора, а иа высотах более 25...30 км сжатие воздуха компрессором двигателя становится нецелесообразным из-за большой потребной для этого мощности, то применение вентиляционных кабин ограничивается этими высотами. На высотах более 30 км применяются кабины регенерационного типа, полностью изолированные от внешней среды, где необходимое избыточное давление ЛР= 100 кПа создается воздухом из бортовых баллонов В баллонах находится и запас кислорода.
От вредных примесей и излишней влажности воздух очищается специальными регенератора ми. Такие кабины имеют большую массу н они более опасны в пожарном отношении. 6.8.11. Теплозвукоизоляция кабин применяется для устранения шума и сохранения тепла в кабине дозвуковых самолетов и, наоборот, для уменьшения количества тепла, поступаю~цего в кабину от нагретого пограничного слоя для сверхзвуковых самолетов.
Длительный шум с уровнем порядка 100 дБ и больше сильно утомляет, а при уровне шума 120 дБ и более возникаю~ болевые ощущения. Источники шума: работающие двигатели, удары потока воздуха, сорванного с винтов и других частей самолета, по сзади расположенным частям, а также по фюзеляжу, вибрирующие части конструкции самолета и его оборудования из-за неуравновешенности двигателей, винтов и др Шум передается в кабину через элементы конструкции и проникает через щели. Для уменьшения шума внутри кабин необходимо применять эластичные элементы в узлах крепления двигателей, звукаизоляцию и устранять щели.. Для звукоизоляцин применяются те же материалы, что и для теплоизоляции— капроновая вата 6 (рис.
6.34) с удельным весом у=500 Н/м', распушенный асбест, минеральная вата 4, стекловата 5, имеющие у=1000...1500 Н/мэ. Пакеты с ~ь4 А-А таким теплозвукоизолирующим материалом укладываются в ячейки между продольным 1 и воперечным 2 наборами, вну-, -:фф„ гренней декоративной 3 и внешней работающей 7 обшивками фюзеляжа. Здесь жедля герметизации кабины между сила- ~'.- .З1ф~ 6 вым набором и обшивкой проложены -,".~~~фдЪ,: у уплотнительиые клейкие ленты, частично фиксирующие и пакеты с теплозвукоизо- Э ляцией На рис. 6.34 показан один из ва- 4 риантов конструктив"он схемы теплозву Рис 6.34 кояструктнвная схема теплокоизоляции кабины.
В этих же цейях окна Эвукоизоляцни калии кабин делают с двойным остеклением, разнесенным на возможно большее расстояние. 6.8.12. Аварийно-спасательное оборудование устанавливают на самолетах в комплектации, Отвечающей назначению самолета. На пассажирских самолетах оно должно обеспечивать сведение к минимуму возможности травмирования пассажиров и членов экипажа и нх эвакуацию в случае аварийной посадки самолета. С этой целью кресла в кабинах имеют привязные ремни для фиксации в них пассажиров н членов экипажа. В кабинах в районе сидений не должно быть элементов конструкции и оборудования, которые могли бы травмировать людей, зафиксированных в креслах, при аварийной посадке самолета. На случай внезапной разгерметизации самолета на большой высоте предусмотрено бортовое кислородное оборудование с индивидуальными масками, В кабине Экипажа самолета, как правило, имЕются легкодоступные аварийные выходы по бортам фюзеляжа или в Виде верхних лю- кОВ.
Число, расположение и тип аварийных ВыхОдОВ определяются числом пассажиров и компоновкой самолета ~141. Проемы для аварийных выходов располагаются между усиленными шпангоутами и усиливаются продольными силовыми элементами (балками), чтОбы прЕдотвратить ЗаклиниваниЕ аварийных выходов в результате деформации фюзеляжа при аварийной посадке самолета Часть аварийных выходов на самолете находится выше ватерлинии, что важно при посадке на воду. Нэ борту самолета на этот случай должны быть надувные индивидуальные и групповые плавсредства.
Аварийные надувные трапы, закрепленные одним концом у аварийного выхода, а другим опирающиЕСя На ЗЕМЛЮ, ПОЗВОЛяЮт 6ЫСтрО ЭВаКунрОВатЬ ЛЮдЕй ИЗ СамОЛЕТа. НадуВ- ные трапы 6Ольших самОлетОВ могут использоВаться кэк плоты. На маневренных скоростных самолетах аварийная ситуация в воздухе может потребовать покидания самолета экипажем во всем возможном для данного типа самолетОВ Диапазоне ВысОт и скоростей полета, Включая разбег и прОбег самолета на земле.
Для обеспечения экипажу возможности покидания самолета в ЭВарнйных ситуациях при больших Скорос~ны~ напорах, на мал~х высота~ в сложных положениях самолета и повышении прн этом безопасности экипажа используются катапультные установки, По данным работы ~311, до 75...80% случаев покидания самолета с пОМОщью таких установок заканчиваются Сей~~с благополучно. 6.8.13, Катапультная установка. Современная катапультная установка состоит из катапультируемого кресла, оборудованного средствами фиксации в нем летчика, и Соединенного с ним комбинированного стреляющего механизма, обеспечивающего необходимой энергией процесс катапультирования. На рис.
6,35 показаны принципиальная схема такой катапультной установки на одноместном самолете н последовательность операций при катапультировании. Катапультнруемое кресло состоит из спинки 1 (рис. 3.35, а) и чаши 5 сиденья, соединенных между собой таким образом, что положение чаши сиденья можно регулировать по высоте (по росту летчика), а при нных конструктивных решениях кресла можно менять и угол наклона положения летчика в кабине перед катапультированием. Последнее позволяет облегчить переносимость летчиком высоких вертикальных перегрузок а и большую скорость их нарастания в процессе катапультирования.
Сиденье с закрепленными на его спинке роликами 4 устанавливается на направляющих рельсах 3 на усиленном шпангоуте 3 фюзеляжа, ограничивающем гермокабину с заднего торца. Сиденье снабжено: системой ручного или автоматического (от датчиков критических режимов полета самолета) включения привода катапультирования; 220 Рнс 63$ Катапультная уетаиовка и сх и нуаьтиравания системой фиксации в катапультируемом кресле летчика для защиты его от ударов о предметы в кабине при вынужденной посадке самолета, для обеспечения правильного положения летчика при катапультировании и предохранения от разброса рук и ног от действия инерционных сил и скоростного напора. Фиксация летчика в кресле производится с помощью привязной системы, обеспечивающей плечевой и поясной притяг.
При этом привязная система связывает летчика не только с креслом, но и со спасательным парашютом. Для ограничения разброса рук и ног используются ограничительные сетки или рычаги, захватывающие и прижимающие к креслу руки и ноги летчика с началом движения кресла Голова летчика фиксируется в глубоком заголовнике, лицо защищается либо гермошлемом, либо специальными шторками, парашютной системой, состоящей из вытяжного, стабилизирующего 7 и спасательного 8 парашютов, средств, обеспечивающих их принудительный выпуск в воздушный поток (пушек, стреляющих механизмов) и раскрытие. Эта система обеспечивает стабилизацию кресла в процессе катапультирования и спуск летчика после отделения кресла. Комбинированный стреляющий механизм 6 может включать как простейший телескопический стреляющий механизм, так и реактивный двигатель (двигатели).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
