Учебник Житомирский (553622), страница 47
Текст из файла (страница 47)
При полетах иа большую дальность на критерии стоимости пассажиро- километра начинают сильнее сказываться аэродинамические характеристики, чем весовые. Этим и объясняются полученные выше результаты. Однопалубные фюзеляжи имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, ио они длиннее и тяжелее двухпалубных фюзеляжей равной вместимости. Последние могут иметь круглое сечение или сечение, близкое к кругу, напоминающее отдаленно восьмерку. Формы поперечных сечений кабины экипажа определяются компоновкои и размерами носовой части фюзеляжа.
Так, иа рис. 6.22 показана конфигурация кабины летчика, когда сложная форма ее сечений определяется 202 размещением кабины между каналами воздухозаборников двигателя, Однако кабины экипажа герметические и нагружены избыточным давлением. Поэтому с точки зрения восприятия нагрузок от избыточного давления и технологии изготовления лучше, когда обводы кабины имеют круглое сечение и совпадают с обводами фюзеляжа, имеющими чаще круглое или близкое к кругу сечение.
6,8.4. Компоновка рабочих мест членов экипажа. О рациональности компоновки рабочих мест в кабине экипажа можно судить по нагрузке на членов экипажа при выполнении задач полета. Нагрузки физическая и, что не менее важно при управлении полетом, эмоциональная во многом зависят от условий работы, начиная от наличия удобного для работы (и отдыха) кресла и кончая удобством использования (расположения) всего того оборудования в кабине, которое необходимо на каждом из этапов полета. Ня одноместном самолете, подобном приведенному на рис.
6.18, в, летчик достаточно удобно размещается на парашюте, уложенном на регулируемую по высоте чашку катапультируемого кресла', При этом у летчика хороший обзор передней полусферы, и он может, используя необходимое оборудование в кабине, выполнять задачи, определяемые назначением самолета. Система фиксации в кресле летчика позволяет ему наклоняться вперед и со своего сиденья доставать свободно все рычаги, краны и другие средства управления самолетом и двигателями. которые размещены в кабине наиболее удобным для их использования образом (по группам, с учетом частоты использования, с различиями во внешней форме, цвете и т. д.).
Со своего рабочего места летчик хорошо видит приборы и различные средства сигнализации, необходимые для контроля работы двигателя и систем самолета. Приборы по назначению также распределены на группы и устанавливаются на приборной доске н на правом н на левом пультах определенным образом (в центре — пилотажио.навигационные приборы, правее — приборы контроля работы двигателей, снизу— приборы энергосистем и т, д.).
На многоместных самолетах с экипажем два человека и более при компОНОВке их рабочих мест и обо рудо ВЯ ния в кабине выдерживаются те же описанные выше принципы. На рис. 6.19 показаны удобные для работы и отдыха мягкие кресла членов экипажа. Кресла регулируются по высоте, могут перемещаться по направляющим рельсам вдоль кабины, спинка— отклоняемая от вертикали. Кресла штурмана и бортинженера могут вращаться относительно вертикальной оси и при необходимости складываться. На таких самолетах. как правило, два летчика. Поэтому у каждого из них сион посты управления самолетом (штурвял и педали), между ними — колонка с рычагами управления двигателями, на приборной доске и пультах перед ними многочисленные приборы. средства управления и сигнализации. В соответствии-со спецификой работы штурмана и бортинженера — перед каждым из них свои средства управления и контроля, Однако число средств управления и контроля в кабине к настоящему времени возросло настолько (это, кстати, хорошо видно и нз рис.
б.19, а), что внимания, особенно у летчика одноместного самолета, уже не хватает на одновременное выполнение задач, связанных с назначением самолета, управлением самолетом н контролем за работой его систем и двигателей. Выход из сложившейся ситуации заключается в повышении степени автоматизации управления и в замене многочисленных приборов на ограниченное число дисплеев, световых табло, на которые выводилась бы только та информация, которая бы своевременно предупреждала летчика о возможном выходе за допустимые пределы любого из контролируемых рабочих параметров двигателя и.систем ~ Парашют иа некоторых типах самолетов может размешатьси и за спиной у летчика Рис. 6.20.
Компоновка фюзеляжа пассажирского самолета н интерьер пассажирского салона самолета. Сейчас вопросами, какую и В каком виде информацию о положении самолета, работе двигателей и систем самолета, о работе оборудования, о противнике и т. д. надо выдавать экипажу (летчику), чтобы Облегчить ему управление самолетом и Выполнение основных задач в соответствии с назначением самолета, занимается наука эргономика. 6.8.5.
Компоновка пассажирского салона на 32 пассажира показана на рис, 6.20, а. Здесь же показана и компоновка кабины экипажа, отделенной от салона перегородкой с дверью. Удобства пассажиров во время полета в таком и подобном ему салонах (рис. 6.20, б) достигается использованием удобных кресел, их рациональным размещением в салонах, наличием бытовых помещений (гардеробов, буфетов, туалетов) и полок или специальных камер для хранения ручной клади пассажиров, использованием системы кондиционирования, индивидуальной вентиляции и дополнительного Освещения, выбором цвета и качества декоративной Внутренней обшивки салона, завершающей общее впечатление от всего интерьера салона в целом (см. рнс.
6,20, 6). Кроме того, в общий интерьер пассажирской кабины входят двери и окна, а также двери и люки для Выхода из самолета при аварии. К р е сл а. Утомляемость пассажира, сидящего длительное Время в кресле, заВисит От размеров и упругОсти подушки 7 (см. рис. 6.19, О) сиденья, формы и упругости подушки спинки. Утомляемость уменьшается, если угол наклона спинки 5 кресел можно мЕнять В полете, Если есть удобно расположенныЕ подлокотники 6 и т. д. Размеры кресел, их конструкция н размещение в салоне зависят от класса салона. В пассажирской кабине могут быть салоны разного класса. Так, размеры между подлокотниками кресел изменяются от 400 до 500 мм, а шаг между креслами от 750 до 1500 мм.
Кресла мОгут быть Одиночными, нО чаще в Виде блОКОВ из ДВух или трех кресел (см. рис, 6.19, б). База крепления кресел к полу, расстояние между направляющими рельсами 8 (см. сечение Б — Б на рис. 6.36, б) для любого класса салонов стандартная, а сама конструкция креплений кресел к направляющим рельсам 3 позволяет быстро производить смену кресел.
На рис. 6,19, в показаны основные части достаточно распространенной конструкции блока кресел. Здесь 1 — направляющие рельсы, 2 — кронштейны (силовой каркас, на котором устанавливается труба 10).„3 — узлы крепления кресел к трубе; 4 откидной столик; э откидная спинка с углами Рнс. 6.21, Ингерьер пас- сажирского салона, гарде. роб и туалет отклонения до .'В"-; 6 в подлокотники; 7 в мягкая, а основном, из полиуретанового паролласга подушка сиденья. 8 — кнопка управления механизмом, отклоняющим спинку„У вЂ” привязные ремни; Ю вЂ” основной силовой элемент блока кресел — труба, 1! — болты; И фиксатор положения кресла нэ направлявшей.
Фиксатор И вместе с болтами П позволяют устанавливать кресла с любым интервалом на рельсах 1. На спинке кресла, его Обивке сделан карман для пакетов и откидного столика 4. На креслах закреплены привязные ремни 9 для фиксации пассажиров в кресле во Время взлета, посадки и в аварийных ситуациях. Каждое кресло снабжено индивидуальным Вентилятором, аварийным кнслорОдным блОком, а В кармане под сиденьем нахОДится индивиДуальныи спасательный жилет. Бытовые помещения.
На рис, 6.21, а показан интерьер широко- фюзеляжного двухпалубного самолета. В интерьеры пассажирских салонов входят буфеты, гардеробы и гуалеты. Размеры гард~робов (рис. 6.21, б), число туалетов (рис. 6.21, в) и буфетов, размеры полок над креслами пассажиров или специальных камер для ручной клади определяются исходя из числа пассажиров И дальности полета, С И С т Е М а К О Н д И ц И О Н И р О В а н Н и В О З д у Х а (СИСтЕМа жИЗНЕОбЕСПЕ- чения на Высотных самолетах) ОписыВается В пОдразд, 6.8.10, И иди в идуал ьна Я Вентиля ция через управляемые насадки над креслами подводится к каждому пассажиру (см.
рис. 6.33). И н д и виду а л ь н ы е и л а ф о н ы ддя дополнительного Освещения обычно располагаются в этих же местах, Л е к о р а т и в н а я о б н в к а салона делается из легких хорошо моющихся материалов с хорошей звукопоглощаемостью и огнестойкостью, приятного цвета- 20$ д 8 Рис 6Ж Герметические кабины самоле тов, схема нагруження элементов герме тической кабины иабыточным давлением Рис 6 23 Конструкция сферического гер -э.
моднища герметической кабины Наиболее полно перечисленные выше требования к компоновкам пассажирских салонов удовлетворены в кабинах современных пассажирских самолетов (см рис 621, ц), где пассажирские салоны размещены на верхней палубе Здесь с двумя проходами размещены три блока кресел по три кресла в каждом блоке, буфеты 3, камеры для ручной клади по обоим бортам над кресла ми пассажиров 2, гардеробы, туалеты, аварийные двери На нижней палубе раз мещены входные двери — трапы 1, багажные отделения 4, кухни Для прохода в салоны на верхней палубе имеются удобные лестницы. 6.8.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
