СНиП 2.05.03-84 (с изм. 1 1991) (524589), страница 63
Текст из файла (страница 63)
для колесной нагрузки НК-80:
а) при 0 £ a £ 0,25
;
б) при 0,25 < a £ 0,50
;
для гусеничной нагрузки НГ-60
.
Таблица 2*
| Длина | Эквивалентные нагрузки, кН/м (тс/м), для криволинейных линий влияния (с разными коэффициентами искажения y*) для нагрузок | ||||
| загру- | НК-80 | НГ-60 | НК-80 | ||
| жения | y = 0,75-0,85 | y = | y = | y = | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 4 | 159 (16,2) | 118 (12,0) | 182 (18,6) | 190 (19,4) | 225 (22,9) |
| 5 | 158 (16,1) | 118 (12,0) | 170 (17,3) | 175 (17,8) | 210 (21,4) |
| 6 | 157 (16,0) | 114 (11,6) | 162 (16,5) | 171 (17,4) | 191 (19,5) |
| 7 | 145 (14,8) | 108 (11,0) | 153 (15,6) | 165 (16,8) | 177 (18,1) |
| 8 | 130 (13,3) | 102 (10,4) | 144 (14,7) | 158 (16,1) | 163 (16,6) |
| 9 | 121 (12,3) | 93 (9,5) | 135 (13,8) | 150 (15,3) | 151 (15,4) |
| 10 | 112 (11,4) | 86 (8,8) | 127 (13,0) | 140 (14,3) | 140 (4,3) |
| 12 | 97 (9,9) | 73 (7,4) | 110 (11,2) | 127 (12,9) | 123 (12,5) |
| 14 | 85 (8,7) | 65 (6,6) | 101 (10,3) | 114 (11,6) | 109 (11,1) |
| 16 | 75 (7,6) | 56 (5,7) | 92 (9,4) | 104 (10,6) | 97 (9,9) |
| 18 | 67 (6,8) | 50 (5,1) | 83 (8,5) | 95 (9,7) | 87 (8,9) |
| 20 | 61 (6,2) | 45 (4,6) | 76 (7,8) | 88 (9,0) | 81 (8,3) |
| 22 | 56 (5,7) | 42 (4,3) | 70 (7,1) | 81 (8,3) | 74 (7,5) |
| 24 | 51 (5,2) | 38 (3,9) | 66 (6,7) | 76 (7,7) | 69 (7,0) |
| 26 | 47 (4,8) | 35 (3,6) | 62 (6,3) | 71 (7,2) | 64 (6,5) |
| 28 | 44 (4,5) | 32 (3,3) | 58 (5,9) | 67 (6,8) | 60 (6,1) |
| 30 | 41 (4,2) | 30 (3,1) | 54 (5,5) | 64 (6,5) | 56 (5,7) |
| 32 | 38 (3,9) | 28 (2,9) | 52 (5,3) | 60 (6,1) | 53 (5,4) |
| 36 | 34 (3,5) | 25 (2,6) | 46 (4,7) | 54 (5,5) | 47 (4,8) |
| 40 | 31 (3,2) | 24 (2,4) | 42 (4,3) | 49 (5,0) | 43 (4,4) |
Окончание таблицы 2*
| Длина | Эквивалентные нагрузки, кН/м (тс/м), для криволинейных линий влияния (с разными коэффициентами искажения y*) для нагрузок | |
| загру- | НГ-60 | |
| жения | y = 1,05-1,25 | y = 1,3-1,50 |
| 1 | 7 | 8 |
| 4 | 118 (12,0) | 118 (12,0) |
| 5 | 118 (12,0) | 118 (12,0) |
| 6 | 116 (11,8) | 117 (11,9) |
| 7 | 111 (11,3) | 113 (11,5) |
| 8 | 105 (10,7) | 109 (11,1) |
| 9 | 99 (10,1) | 105 (10,7) |
| 10 | 94 (9,6) | 100 (10,2) |
| 12 | 83 (8,5) | 90 (9,2) |
| 14 | 76 (7,7) | 77 (7,9) |
| 16 | 69 (7,0) | 76 (7,8) |
| 18 | 62 (6,3) | 72 (7,3) |
| 20 | 57 (5,8) | 68 (6,9) |
| 22 | 53 (5,4) | 59 (6,0) |
| 24 | 49 (5,0) | 56 (5,7) |
| 26 | 46 (4,7) | 54 (5,5) |
| 28 | 43 (4,4) | 49 (5,0) |
| 30 | 41 (4,2) | 47 (4,8) |
| 32 | 38 (3,9) | 44 (4,5) |
| 36 | 34 (3,5) | 40 (4,1) |
| 40 | 31 (3,2) | 36 (3,7) |
* Коэффициент искажения y равен отношению площади треугольной линии влияния к площади рассматриваемой линии влияния при одинаковых длинах линий влияния и одинаковых их наибольших ординатах.
Для промежуточных значений y следует определять по интерполяции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Справочное
ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НАГРУЗКИ
ОТ ОДИНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, СТОЯЩИХ И
ДВИЖУЩИХСЯ КОЛОНН АВТОМОБИЛЕЙ НАГРУЗКИ АБ
| Длина | Эквивалентные нагрузки от нагрузок АБ при разных положениях вершин треугольных линий влияния, кН/м (тс/м) | ||
| l, м | АБ-51 | ||
| a = 0,5 | a = 0,25 | a = 0 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А. Одиночный автомобиль | |||
| 4 | 166,7 (17,00) | 166,7 (17,00) | 177,1 (18,06) |
| 5 | 133,4 (13,60) | 137,8 (14,05) | 153,4 (15,64) |
| 6 | 111,1 (11,33) | 123,5 (12,59) | 134,3 (13,69) |
| 7 | 95,2 (9,71) | 111,1 (11,33) | 119,1 (12,14) |
| 8 | 88,6 (9,03) | 100,7 (10,27) | 106,8 (10,89) |
| 9 | 82,4 (8,40) | 91,9 (9,37) | 96,7 (9,86) |
| 10 | 76,7 (7,82) | 84,4 (8,61) | 88,4 (9,01) |
| 12 | 67,2 (6,85) | 72,6 (7,40) | 75,2 (7,67) |
| 15 | 56,3 (5,74) | 59,7 (6,09) | 61,5 (6,27) |
| 18 | 48,3 (4,93) | 50,8 (5,18) | 52,0 (5,30) |
| 24 | 37,7 (3,84) | 38,9 (3,97) | 39,6 (4,04) |
| 30 | 30,8 (3,14) | 31,6 (3,22) | 32,1 (3,27) |
| 33 | 28,1 (2,87) | 28,8 (2,94) | 29,2 (2,98) |
| 36 | 26,0 (2,65) | 26,6 (2,71) | 26,9 (2,74) |
| 48 | 19,8 (2,02) | 20,2 (2,06) | 20,3 (2,07) |
| 66 | 14,6 (1,49) | 14,8 (1,51) | 14,9 (1,52) |
| Б. Колонна стоящих автомобилей | |||
| 10 | 76,7 (7,82) | 84,4 (8,61) | 88,4 (9,01) |
| 12 | 67,2 (6,85) | 72,6 (7,40) | 77,6 (7,91) |
| 15 | 56,3 (5,74) | 59,7 (6,09) | 71,9 (7,33) |
| 18 | 50,4 (5,14) | 56,3 (5,74) | 68,5 (6,98) |
| 24 | 44,6 (4,55) | 51,3 (5,23) | 60,5 (6,17) |
| 30 | 46,3 (4,72) | 47,7 (4,86) | 57,8 (5,89) |
| 33 | 46,6 (4,75) | 47,3 (4,82) | 56,0 (5,71) |
| 36 | 46,1 (4,70) | 46,7 (4,76) | 54,0 (5,51) |
| 48 | 41,6 (4,24) | 41,9 (4,27) | 46,0 (4,69) |
| 66 | 34,3 (3,50) | 34,5 (3,52) | 36,8 (3,75) |
| В. Колонна движущихся автомобилей | |||
| 18 | 48,3 (4,93) | 50,8 (5,18) | 52,0 (5,30) |
| 24 | 37,7 (3,84) | 38,9 (3,97) | 40,2 (4,10) |
| 30 | 30,8 (3,14) | 31,6 (3,22) | 38,0 (3,87) |
| 33 | 28,1 (2,87) | 29,9 (3,05) | 36,9 (3,76) |
| 36 | 26,0 (2,65) | 29,0 (2,96) | 35,6 (3,63) |
| 48 | 21,6 (2,20) | 26,8 (2,73) | 30,8 (3,14) |
| 66 | 23,3 (2,38) | 23,5 (2,40) | 28,4 (2,90) |
Продолжение приложения 7
| Длина | Эквивалентные нагрузки от нагрузок АБ при разных положениях вершин треугольных линий влияния, кН/м (тс/м) | ||
| l, м | АБ-74 | ||
| a = 0,5 | a = 0,25 | a = 0 | |
| 1 | 5 | 6 | 7 |
| А. Одиночный автомобиль | |||
| 4 | 245,2 (25,00) | 245,2 (25,00) | 245,2 (25,00) |
| 5 | 196,1 (20,00) | 196,1 (20,00) | 211,2 (21,54) |
| 6 | 163,5 (16,67) | 168,7 (17,20) | 187,0 (19,07) |
| 7 | 140,1 (14,29) | 153,6 (15,66) | 167,0 (17,03) |
| 8 | 122,6 (12,50) | 140,2 (14,30) | 150,5 (15,35) |
| 9 | 112,5 (11,47) | 128,8 (13,13) | 136,9 (13,96) |
| 10 | 105,6 (10,77) | 118,8 (12,11) | 125,3 (12,78) |
| 12 | 93,5 (9,53) | 102,7 (10,47) | 107,2 (10,93) |
| 15 | 79,2 (8,08) | 85,0 (8,67) | 88,0 (8,97) |
| 18 | 68,4 (6,98) | 72,5 (7,39) | 74,5 (7,60) |
| 24 | 53,6 (5,47) | 55,9 (5,70) | 57,1 (5,82) |
| 30 | 44,0 (4,49) | 45,4 (4,63) | 46,2 (4,71) |
| 33 | 40,3 (4,11) | 41,6 (4,24) | 42,2 (4,30) |
| 36 | 37,3 (3,80) | 38,2 (3,90) | 38,8 (3,96) |
| 48 | 28,5 (2,91) | 29,1 (2,97) | 29,4 (3,00) |
| 66 | 21,1 (2,15) | 21,4 (2,18) | 21,6 (2,20) |
| Б. Колонна стоящих автомобилей | |||
| 10 | 105,6 (10,77) | 118,8 (12,11) | 125,3 (12,78) |
| 12 | 93,5 (9,53) | 102,7 (10,7) | 107,2 (10,93) |
| 15 | 79,2 (8,08) | 85,0 (8,67) | 100,2 (10,22) |
| 18 | 71,3 (7,27) | 77,8 (7,93) | 94,4 (9,63) |
| 24 | 60,1 (6,13) | 70,8 (7,22) | 83,4 (8,50) |
| 30 | 63,5 (6,48) | 66,3 (6,76) | 79,5 (8,11) |
| 33 | 63,3 (6,45) | 64,5 (6,58) | 77,8 (7,93) |
| 36 | 63,3 (6,45) | 64,2 (6,55) | 75,4 (7,69) |
| 48 | 58,3 (5,94) | 58,8 (6,00) | 65,1 (6,64) |
| 66 | 48,8 (4,98) | 49,1 (5,01) | 52,5 (5,35) |
| В. Колонна движущихся автомобилей | |||
| 18 | 68,4 (6,98) | 72,5 (7,39) | 74,5 (7,60) |
| 24 | 53,6 (5,47) | 55,9 (5,70) | 57,1 (5,82) |
| 30 | 44,0 (4,49) | 45,4 (4,63) | 53,3 (5,44) |
| 33 | 40,3 (4,11) | 42,3 (4,31) | 52,1 (5,31) |
| 36 | 37,3 (3,80) | 41,1 (4,19) | 50,5 (5,15) |
| 48 | 30,2 (3,08) | 37,9 (3,86) | 43,5 (4,44) |
| 66 | 32,9 (3,35) | 33,1 (3,38) | 40,4 (4,12) |
Окончание приложения 7
| Длина | Эквивалентные нагрузки от нагрузок АБ при разных положениях вершин треугольных линий влияния, кН/м (тс/м) | ||
| l, м | АБ-151 | ||
| a = 0,5 | a = 0,25 | a = 0 | |
| 1 | 8 | 9 | 10 |
| А. Одиночный автомобиль | |||
| 4 | 495,2 (50,50) | 495,2 (50,50) | 495,2 (50,50) |
| 5 | 396,2 (40,40) | 396,2 (40,00) | 415,8 (42,40) |
| 6 | 330,2 (33,67) | 330,2 (33,67) | 371,0 (37,83) |
| 7 | 283,0 (28,86) | 303,0 (30,90) | 333,0 (33,96) |
| 8 | 247,6 (25,25) | 278,3 (28,38) | 301,3 (30,72) |
| 9 | 220,1 (22,44) | 256,4 (26,15) | 274,6 (28,00) |
| 10 | 207,9 (21,20) | 237,3 (24,20) | 252,0 (25,70) |
| 12 | 185,5 (18,92) | 205,9 (21,00) | 216,1 (22,04) |
| 15 | 158,2 (16,13) | 171,3 (17,47) | 177,8 (18,13) |
| 18 | 137,3 (14,00) | 146,4 (14,93) | 150,9 (15,39) |
| 24 | 108,1 (11,02) | 113,2 (11,54) | 115,7 (11,80) |
| 30 | 88,9 (9,07) | 92,2 (9,40) | 93,8 (9,57) |
| 33 | 81,7 (8,33) | 84,3 (8,60) | 85,7 (8,74) |
| 36 | 75,4 (7,69) | 77,8 (7,93) | 78,8 (8,04) |
| 48 | 57,9 (5,90) | 59,1 (6,03) | 59,8 (6,10) |
| 66 | 42,9 (4,37) | 43,5 (4,44) | 43,8 (4,47) |
| Б. Колонна стоящих автомобилей | |||
| 10 | 207,9 (21,20) | 237,3 (24,20) | 252,0 (25,70) |
| 12 | 185,5 (18,92) | 205,9 (21,00) | 216,1 (22,04) |
| 15 | 158,2 (16,13) | 171,3 (17,47) | 182,2 (18,58) |
| 18 | 137,3 (14,00) | 146,4 (14,93) | 172,3 (17,57) |
| 24 | 114,9 (11,72) | 129,3 (13,18) | 156,9 (16,00) |
| 30 | 102,0 (10,40) | 120,7 (12,31) | 142,1 (14,49) |
| 33 | 107,9 (11,00) | 116,4 (11,87) | 139,3 (14,20) |
| 36 | 108,9 (11,11) | 113,8 (11,60) | 137,2 (13,99) |
| 48 | 106,7 (10,88) | 108,0 (11,01) | 123,5 (12,59) |
| 66 | 93,2 (9,50) | 93,8 (9,57) | 102,0 (10,40) |
| В. Колонна движущихся автомобилей | |||
| 18 | 137,3 (14,00) | 146,4 (14,93) | 151,0 (15,40) |
| 24 | 108,1 (11,02) | 113,2 (11,54) | 115,8 (11,81) |
| 30 | 88,9 (9,07) | 92,3 (9,41) | 93,8 (9,57) |
| 33 | 81,7 (8,33) | 84,4 (8,61) | 90,2 (9,20) |
| 36 | 75,4 (7,69) | 77,8 (7,93) | 88,1 (8,98) |
| 48 | 57,9 (5,90) | 66,2 (6,75) | 80,3 (8,19) |
| 66 | 50,5 (5,15) | 59,4 (6,06) | 69,3 (7,07) |
П р и м е ч а н и е. Промежуточные значения эквивалентных нагрузок следует определять по интерполяции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
