СНиП 2.05.03-84 (с изм. 1 1991) (524589), страница 60
Текст из файла (страница 60)
на дорогах I категории — 2,0 (в том числе полоса безопасности 1,5 м);
на городских дорогах и улицах — 1,5 (в том числе полоса безопасности 1,0 м).
Габариты по высоте под путепроводами через городские улицы и дороги следует принимать:
при отсутствии трамвайных путей — по п. 2* настоящего приложения;
при наличии « « — по черт. 2.
Габариты по высоте под путепроводами через дороги III-п и IV-п категорий следует принимать по п. 2* настоящего приложения.
П р и м е ч а н и е. При назначении отметок низа конструкций пролетных строений путепроводов, а также положения верхних связей в мостах с ездой понизу следует учитывать возможность повышения уровня проезда после ремонта проезжей части на толщину нового (дополнительного) слоя дорожного покрытия.
10. Расстояние от бровки земляного полотна пересекаемой дороги до передней грани необсыпных устоев или до конуса насыпи при обсыпных устоях должно быть не менее величин, указанных в табл. 2.
Таблица 2
Категория | Наименьшее расстояние, м, от бровки земляного полотна пересекаемых дорог при проектировании | ||||
пересекаемой | пешеходных | путепроводов | |||
мостов | 2 | 4 | 6 | 8 | |
I, II, III, III-п, IV-п | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,0 | 6,0 |
IV | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 |
V, I-c | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Боковые поверхности промежуточных опор (со стороны дороги) следует располагать за бровкой земляного полотна пересекаемой дороги на расстоянии не менее 2 м при стоечных сквозных опорах и не менее 4 м при сплошных стенках на дорогах I-III категорий и 0,5 м на дорогах IV и V категорий.
При пересечении городских скоростных дорог и улиц опоры всех видов следует располагать на расстоянии не менее 1,0 м от ограждения (бордюра), при отсутствии ограждения - не менее 1,5 м от кромки проезжей части улиц.
Стенки (устои) городских путепроводов тоннельного типа следует располагать на границах габаритов приближения конструкций под путепроводами согласно черт. 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2*
Справочное
КОЭФФИЦИЕНТ СОЧЕТАНИЙ h
ДЛЯ ВРЕМЕННЫХ НАГРУЗОК И ВОЗДЕЙСТВИЙ
Номера | Коэффициент h при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий | ||||||
нагрузок (воздействий), наиболее неблагоприятных для данного расчета | Номера | № 7 | № 8 | № 9 (центробежная сила) | № 10 (поперечные удары подвижного состава) | № 11 (торможение или сила тяги) | № 12 (ветровая нагрузка) |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
7 и 8 | 9 | 1 | 1 | 1 | - | - | - |
10* | 1 | 1 | - | 1 | - | - | |
9, 11, 12 и 15 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | 0,7 | 0,5 0,25 | |
9, 12, 13, 15 и S | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | - | 0,5 0,25 | |
10, 13, 15 и S | 0,8 | 0,8 | - | 0,7 | - | - | |
10 и 14 | 0,8 | 0,8 | - | 0,7 | - | - | |
11, 12 и 15 | 0,8 | 0,8 | - | - | 0,7 | 0,5 0,25 | |
12, 13 и 15 | 0,8 | 0,8 | - | - | - | 0,5 0,25 | |
9 | 11, 12 и 15 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | 0,7 | 0,5 0,25 |
12, 13, 15 и S | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | - | 0,5 0,25 | |
14 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | - | - | |
10* | 7, 8, 13, 15 и S | 0,7 | 0,7 | - | 0,8 | - | - |
7, 8 и 14 | 0,7 | 0,7 | - | 0,8 | - | - | |
11 | 7-9, 12 и 15 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - | 0,8 | 0,5 0,25 |
12* | 7-9 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,5 0,25 |
7, 8, 11 и 15 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,7 | 0,5 0,25 | |
7-9, 13, 15 и S | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,5 0,25 | |
13, 15, 17 и S | - | - | - | - | - | 0,8 0,5 | |
15-17 и S | - | - | - | - | - | 0,8 0,5 | |
13 | - | - | - | - | - | - | - |
7-9, 12, 15 и S | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,5 0,25 | |
7, 8, 10, 15 и S | 0,7 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | |
12, 15 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
14 | - | - | - | - | - | - | - |
7-9 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | - | |
7, 8 и 10 | 0,7 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | |
15 | - | - | - | - | - | - | - |
7-9, 11 и 12 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | 0,7 | 0,5 0,25 | |
7-9, 12, 13 и S | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,5 0,25 | |
7, 8, 10, 13 и S | 0,7 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | |
12, 13, 17 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
12, 16, 17 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
16 | - | - | - | - | - | - | - |
12, 15, 17 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
17 | - | - | - | - | - | - | - |
12, 13, 15 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
12, 15, 16 и S | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
18*** | 7-9, 11 и S | 0,7 0,3 | 0,7 0,3 | 0,7 - | - | 0,7 - | - |
S | - | - | - | - | - | - | - |
7-9, 12, 13, 15 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | - | - | 0,5 0,25 | |
7, 8, 10, 13, 15 | 0,7 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | |
12, 13, 15, 17 | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 | |
12, 15-17 | - | - | - | - | - | 0,7 0,5 |
Окончание приложения 2*
Номера | Коэффициент h при различных комбинациях временных нагрузок и воздействий | |||||||
нагрузок (воздействий), наиболее неблагоприятных для данного расчета | Номера | №13 (ледовая нагрузка) | №14 (нагрузка от навала судов) | №15 (темпера-тур-ные кли-ма-ти-че-ские воз-дей-ст-вия) | №16 (воз-дей-ст-вия мо-роз-ного пу-чения грунта) | №17 (ст-рои-тельные на-гру-зки) | №18 (сейсми-че-ские нагру-зки) | S (трение или со-про-тивле-ние сдвигу в опорных час-тях) |
1 | 2 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
7 и 8 | 9 | - | - | - | - | - | - | - |
10* | - | - | - | - | - | - | - | |
9, 11, 12 и 15 | - | - | 0,7 | - | - | - | - | |
9, 12, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
10, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
10 и 14 | - | 0,7 | - | - | - | - | - | |
11, 12 и 15 | - | - | 0,7 | - | - | - | - | |
12, 13 и 15 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | - | |
9 | 11, 12 и 15 | - | - | 0,7 | - | - | - | - |
12, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
14 | - | 0,7 | - | - | - | - | - | |
10* | 7, 8, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 |
7, 8 и 14 | - | 0,7 | - | - | - | - | - | |
11 | 7-9, 12 и 15 | - | - | 0,7 | - | - | - | - |
12* | 7-9 | - | - | - | - | - | - | - |
7, 8, 11 и 15 | - | - | 0,7 | - | - | - | - | |
7-9, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
13, 15, 17 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | 1 | - | 0,7 | |
15-17 и S | - | - | 0,7 | 0,7 | 1 | - | 0,7 | |
13 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
7-9, 12, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
7, 8, 10, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
12, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,7 | |
14 | - | - | 1 | - | - | - | - | - |
7-9 | - | 0,8 | - | - | - | - | - | |
7, 8 и 10 | - | 0,8 | - | - | - | - | - | |
15 | - | - | - | 1 | - | - | - | - |
7-9, 11 и 12 | - | - | 0,8 | - | - | - | - | |
7-9, 12, 13 и S | 0,7 | - | 0,8 | - | - | - | 0,7 | |
7, 8, 10, 13 и S | 0,7 | - | 0,8 | - | - | - | 0,7 | |
12, 13, 17 и S | 0,7 | - | 0,8 | - | 1 | - | 0,7 | |
12, 16, 17 и S | - | - | 0,8 | 0,7 | 1 | - | 0,7 | |
16 | - | - | - | - | 1 | - | - | - |
12, 15, 17 и S | - | - | 0,7 | 0,8 | 1 | - | 0,7 | |
17 | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
12, 13, 15 и S | 0,7 | - | 0,7 | - | 1 | - | 0,7 | |
12, 15, 16 и S | - | - | 0,7 | 0,7 | 1 | - | 0,7 | |
18*** | 7-9, 11 и S | - | - | - | - | - | 0,8 | 0,7 |
S | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
7-9, 12, 13, 15 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,8 | |
7, 8, 10, 13, 15 | 0,7 | - | 0,7 | - | - | - | 0,8 | |
12, 13, 15, 17 | 0,7 | - | 0,7 | - | 1 | - | 0,8 | |
12, 15-17 | - | - | 0,7 | 0,7 | 1 | - | 0,8 |
* При расположении мостов на кривых большого радиуса (когда центробежная сила невелика) нагрузку № 10 следует рассматривать как сопутствующую нагрузкам № 7 и № 8.