pn_ae_g-10-032-92 (524237), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

8. Брыз­ги ме­тал­ла - де­фект в ви­де за­твер­дев­ших ка­пель ме­тал­ла на по­верх­но­сти сва­рен­ных де­та­лей.

9. Не­про­вар - не­сплав­ле­ние в свар­ном со­еди­не­нии ме­ж­ду ос­нов­ным ме­тал­лом и ме­тал­лом шва или от­дель­ны­ми ва­ли­ка­ми.

10. Уг­луб­ле­ние ме­ж­ду ва­ли­ка­ми - про­доль­ная впа­ди­на ме­ж­ду со­сед­ни­ми ва­ли­ка­ми (оце­ни­ва­ет­ся по мак­си­маль­ной глу­би­не).

11. Че­шуй­ча­тость - по­пе­реч­ные или ок­руг­лые (при ав­то­ма­ти­че­ской свар­ке под флю­сом - уд­ли­нен­но-ок­руг­лые) уг­луб­ле­ния на по­верх­но­сти ва­ли­ка, об­ра­зо­вав­шие­ся вслед­ст­вие не­рав­но­мер­но­сти за­твер­де­ва­ния ме­тал­ла сва­роч­ной ван­ны (оце­ни­ва­ет­ся по мак­си­маль­ной глу­би­не).

12. Вы­пук­лость (пре­вы­ше­ние про­плав­а) кор­ня шва - часть од­но­сто­рон­не­го свар­но­го шва со сто­ро­ны его кор­ня, вы­сту­паю­щая над уров­нем рас­по­ло­же­ния по­верх­но­стей сва­рен­ных де­та­лей (оце­ни­ва­ет­ся по мак­си­маль­ной вы­соте рас­по­ло­же­ния по­верх­но­сти кор­ня шва над ука­зан­ным уров­нем).

13. Во­гну­тость кор­ня шва - уг­луб­ле­ние на по­верх­но­сти свар­но­го со­еди­не­ния с од­но­сто­рон­ним швом в мес­те рас­по­ло­же­ния его кор­ня (оце­ни­ва­ет­ся по мак­си­маль­ной глу­би­не рас­по­ло­же­ния по­верх­но­сти кор­ня шва от уров­ня рас­по­ло­же­ния по­верх­но­стей сва­рен­ных

де­та­лей).

14. Ши­ри­на шва - рас­стоя­ние ме­ж­ду края­ми по­верх­но­сти свар­но­го шва в од­ном по­пе­реч­ном се­че­нии.

15. Кром­ка свар­но­го шва - тор­це­вая по­верх­ность де­та­ли по­сле ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ки до за­дан­ных чер­те­жом раз­ме­ров раз­дел­ки свар­но­го шва.

16. Сме­ще­ние кро­мок - не­сов­па­де­ние уров­не­й рас­по­ло­же­ния сва­ри­вае­мых (сва­рен­ных) де­та­лей в сты­ко­вых свар­ных со­еди­не­ни­ях.

17. Уто­не­ние ос­нов­но­го ме­тал­ла - умень­ше­ние тол­щи­ны ос­нов­но­го ме­тал­ла в зо­не, при­мы­каю­щей к свар­но­му шву, вслед­ст­вие ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ки ос­нов­но­го ме­тал­ла при под­го­тов­ке к про­ве­де­нию УЗК или для дру­гих це­лей.

18. Но­ми­наль­ная тол­щи­на сва­рен­ных де­та­лей - ука­зан­ная в чер­те­же (без уче­та до­пус­ков) тол­щи­на ос­нов­но­го ме­тал­ла де­та­лей в зо­не, при­мы­каю­щей к свар­но­му шву.

19. Вклю­че­ние - по­лость в ме­тал­ле шва, за­пол­нен­ная га­зом, шла­ком или ино­род­ным ме­тал­лом.

20. По­ра - за­пол­нен­ная га­зом по­лость ок­руг­лой фор­мы в ме­тал­ле шва.

21. Не­сплош­ность - обоб­щен­ное на­име­но­ва­ние тре­щин, от­слое­ний, про­жо­гов, сви­щей, пор не­про­ва­ров и вклю­че­ний.

22. Вклю­че­ние - оди­ноч­ное вклю­че­ние, ми­ни­маль­ное рас­стоя­ние от края ко­тор­ого до края лю­бо­го дру­го­го со­сед­не­го вклю­че­ния не ме­нее мак­си­маль­ной ши­ри­ны ка­ж­до­го из рас­смат­ри­вае­мых вклю­че­ний, но не ме­нее трех­крат­но­го мак­си­маль­но­го раз­ме­ра вклю­че­ния с мень­шим зна­че­ни­ем это­го по­ка­за­те­ля ( из двух рас­смат­ри­вае­мых) (рис. П 1.1.).

23. Мак­си­маль­ный раз­мер оди­ноч­но­го вклю­че­ния - наи­боль­шее рас­стоя­ние ме­ж­ду дву­мя точ­ка­ми внеш­не­го кон­ту­ра вклю­че­ния (рис. П 1.2.).

24. Мак­си­маль­ная ши­ри­на вклю­че­ния - наи­боль­шее рас­стоя­ние ме­ж­ду дву­мя точ­ка­ми внеш­не­го кон­ту­ра вклю­че­ния, из­ме­ре­но в на­прав­ле­нии, пер­пен­ди­ку­ляр­ном наи­боль­ше­му раз­ме­ру вклю­че­ния (рис. П 1.1).

25. Ско­п­ле­ние - два или не­сколь­ко вклю­че­ний с наи­большм раз­ме­ром бо­лее 0,2 мм, ми­ни­маль­ное рас­стоя­ние ме­ж­ду края­ми ко­то­рых мень­ше ус­та­нов­лен­но­го п. 2.2. для оди­ноч­ных вклю­че­ний, но не ме­нее мак­си­маль­ной ши­ри­ны ка­ж­до­го из двух расс­мат­ри­вае­мых лю­бых со­сед­них вклю­че­ний (рис. П 1.3.). При оцен­ке рас­стоя­ний ме­ж­ду ско­п­ле­ния­ми вклю­че­ний ско­п­ле­ние рас­смат­ри­ва­ет­ся как оди­ноч­ное вклю­че­ние.

26. Внеш­ний кон­тур ско­п­ле­ния - кон­тур, ог­ра­ни­чен­ный внеш­ни­ми края­ми вклю­че­ний, вхо­дя­щих в ско­п­ле­ние, и ка­са­тель­ны­ми ли­ния­ми, со­еди­няю­щи­ми ука­зан­ные края (рис. П 1.3 б).

27. Мак­си­маль­ный раз­мер ско­п­ле­ния - наи­боль­шее рас­стоя­ние ме­ж­ду дву­мя точ­ка­ми внеш­не­го кон­ту­ра ско­п­ле­ния (рис. П 1.3 б)

28. Мак­си­маль­ная ши­ри­на ско­п­ле­ния - наи­боль­шее рас­стоя­ние ме­ж­ду дву­мя точ­ка­ми внеш­не­го кон­ту­ра ско­п­ле­ния, из­ме­рен­ное в на­прав­ле­нии, пер­пен­ди­ку­ляр­ном мак­си­маль­но­му раз­ме­ру ско­п­ле­ния (рис. П 1.3 б).

29. Ско­п­ле­ние счи­та­ет­ся оди­ноч­ным, ес­ли ми­ни­маль­ное рас­стоя­ние от его внеш­не­го кон­ту­ра до внеш­не­го кон­ту­ра лю­бо­го дру­го­го со­сед­не­го ско­п­ле­ния или вклю­че­ния не ме­нее трех­крат­ной мак­си­маль­ной ши­ри­ны ка­ж­до­го из двух рас­смат­ри­вае­мых ско­п­ле­ний (или ско­п­ле­ния и вклю­че­ния), но не ме­нее трех­крат­но­го мак­си­маль­но­го раз­ме­ра ско­п­ле­ния (вклю­че­ния) с мень­шим зна­че­ни­ем это­го по­ка­за­те­ля (из двух рас­смат­ри­вае­мых) (рис. П 1.4.).

30. Ин­ди­ка­тор­ный след (при ка­пил­ляр­ном кон­тро­ле) - ок­ра­шен­ный пе­нет­ран­том уча­сток (пят­но) по­верх­но­сти свар­но­го со­еди­не­ния или на­плав­лен­но­го ме­тал­ла в зо­не рас­по­ло­же­ния не­сплош­но­сти.

31. Ин­ди­ка­тор­ный след счи­та­ет­ся оди­ноч­ным, ес­ли ми­ни­маль­ное рас­стоя­ние от края это­го сле­да до края лю­бо­го дру­го­го со­сед­не­го ин­ди­ка­тор­но­го сле­да не ме­нее мак­си­маль­ной ши­ри­ны ка­ж­до­го из двух рас­смат­ри­вае­мых сле­дов, но не ме­нее мак­си­маль­но­го раз­ме­ра ин­ди­ка­тор­но­го сле­да с мень­шим зна­че­ни­ем это­го по­ка­за­те­ля (из двух рас­смат­ри­вае­мых).

32. Ус­лов­ная про­тя­жен­ность не­сплош­но­сти или эта­лон­но­го от­ра­жа­те­ля (при УЗК) - мак­си­маль­ный раз­мер зо­ны ин­ди­ка­ции не­сплош­но­сти или эта­лон­но­го от­ра­жа­те­ля в оп­ре­де­лен­ном на­прав­ле­нии (на­при­мер, вдоль шва).

33. Эк­ви­ва­лент­ная пло­щадь не­сплош­но­сти (при УЗК) - пло­щадь мо­де­ли не­сплош­но­сти, рас­по­ло­жен­ной на том же рас­стоя­нии от по­верх­но­сти вво­да, что ре­аль­ная не­сплош­ность, при ко­то­рой дан­ный ин­фор­ма­тив­ный па­ра­метр не­сплош­но­сти и мо­де­ли иден­ти­чен.

Рис. П1.1. Одиночные включения

Рис. П1.2. Максимальные размеры а и ширина b включения

Рис. П1.3. Скопление

Рис. П1.4. Одиночные скопления

ПРИ­ЛО­ЖЕ­НИЕ 2

(обя­за­тель­ное)

МЕ­ТО­ДИ­КА

кон­тро­ля ге­рме­тич­но­сти свар­ных со­еди­не­ний, об­ра­зую­щих

замк­ну­тую плос­кость

1. ОБ­ЩИЕ ПО­ЛО­ЖЕ­НИЯ

1.1. На­стоя­щая ме­то­ди­ка кон­тро­ля рас­про­стра­ня­ет­ся на свар­ные со­еди­не­ния, об­ра­зую­щие замк­ну­тую плос­кость при из­го­тов­ле­нии (мон­та­же) эле­мен­тов (де­та­лей) АС.

1.2. Кон­троль гер­ме­тич­но­сти ука­зан­ных свар­ных со­еди­не­ний про­во­дит­ся пу­зырь­ко­вым пнев­ма­ти­че­ским ме­то­дом над­ду­ва воз­ду­ха в со­че­та­нии с пнев­ма­ти­че­ским ме­то­дом в объ­е­ме 100.

2. АП­ПА­РА­ТУ­РА КОН­ТРО­ЛЯ

2.1. Для из­ме­ре­ния дав­ле­ния воз­ду­ха при­ме­ня­ют про­ве­рен­ные ма­но­мет­ры клас­са точ­но­сти 1,5...2,5 с верх­ним пре­де­лом из­ме­ре­ния на 15 ... 35% боль­ше ис­пы­та­тель­но­го дав­ле­ния.

2.2. Схе­ма по­да­чи воз­ду­ха пред­став­ле­на на рис. П 2.1. На ка­ж­дом ис­пы­ты­вае­мом со­еди­не­нии ус­та­нав­ли­ва­ют два ма­но­мет­ра (М₁ и М₂) в на­ча­ле и кон­це ка­ме­ры или, в слу­чае коль­це­вой ка­ме­ры, на про­ти­во­по­лож­ных кон­цах диа­мет­ра в наи­бо­лее удоб­ных для об­слу­жи­ва­ния мес­тах.

При ис­пы­та­нии ка­ме­ры дли­ной ме­нее 1,0 м или об­ра­зо­ван­ной с при­ме­не­ни­ем угол­ко­во­го на­щель­ни­ка до­пус­ка­ет­ся ус­та­нав­ли­вать­толь­ко один ма­но­метр М₂ при обя­за­тель­ной врез­ке двух шту­це­ров и ус­та­нов­ке вен­ти­ля В на шту­це­ре по­да­чи сжа­то­го воз­ду­ха.

2.3. До на­ча­ла ис­пы­та­ний узел по­да­чи сжа­то­го воз­ду­ха в кон­троль­ную ка­ме­ру , вклю­чаю­щий вен­тиль В, М₁ и со­еди­ни­тель­ные шлан­ги, про­ве­ря­ет­ся на гер­ме­тич­ность. Для это­го не­об­хо­ди­мо при­сое­ди­нить узел к воз­душ­ной ма­ги­ст­ра­ли, за­глу­шить сво­бод­ный ко­нец со­еди­ни­тель­но­го шлан­га, соз­дать дав­ле­ние в уз­ле по­да­чи не ме­нее 0,6 МПа ( 6 кг/см² ) и в за­кры­том и от­кры­том по­ло­же­нии вен­ти­ля про­вес­ти об­мы­ли­ва­ние всех мест со­чле­не­ний и са­мо­го вен­ти­ля. Узел счи­та­ет­ся при­год­ным для про­ве­де­ния ис­пы­та­ний в слу­чае от­сут­ст­вия об­ра­зо­ва­ния воз­душ­ных пу­зырь­ков в мыль­ном рас­тво­ре.

Со­став пе­но­об­ра­зую­ще­го рас­тво­ра вы­би­ра­ют в со­от­вет­ст­вии с уни­фи­ци­ро­ван­ной ме­то­ди­кой ПНАЭ Г-7-019-89. По­сле про­вер­ки уз­ла на гер­ме­тич­ность служ­бой тех­ни­че­ско­го кон­тро­ля де­ла­ет­ся за­пись в жур­на­ле кон­тро­ля.

3. МЕ­ТО­ДИ­КА ИС­ПЫ­ТА­НИЙ

3.1. Пе­ред про­ве­де­ни­ем кон­тро­ля не­об­хо­ди­мо убе­дить­ся в от­сут­ст­вии во­ды в ка­ме­рах для за­кач­ки воз­ду­ха. Для это­го по­да­ют сжа­тый воз­дух в кон­троль­ную по­лость че­рез шту­цер Ш1, ос­та­вив Ш2 сво­бод­ным. Об от­сут­ст­вии (на­ли­чии) во­ды в ка­ме­ре су­дят по со­ста­ву вы­хо­дя­ще­го че­рез Ш2 воз­ду­ха. При на­ли­чии во­ды в ка­ме­ре та­кую про­дув­ку де­ла­ют не­сколь­ко раз, по­да­вая воз­дух по­пе­ре­мен­но че­рез Ш1 и Ш2.

За­пре­ща­ет­ся про­во­дить про­дув­ку или на­дув по­лос­тей ки­сло­ро­дом.

3.2. В на­ча­ле ис­пы­та­ний шланг воз­душ­ной ма­ги­ст­ра­ли при­сое­ди­ня­ют к Ш1, по­сле че­го от­кры­ва­ют вен­тиль В. По­сле то­го, как дав­ле­ние по М₁ и М₂ срав­ни­ва­ет­ся с ис­пы­та­тель­ным, вен­тиль В пе­ре­кры­ва­ют, а воз­душ­ную ма­ги­ст­раль от­со­еди­ня­ют. Ес­ли по­ка­за­ния М₁ и М₂ ( в слу­чае ус­та­нов­ки двух ма­но­мет­ров на кон­троль­ную по­лость) раз­лич­ны, то на­ча­ло ис­пы­та­ний за­дер­жи­ва­ют до мо­мен­та вы­рав­ни­ва­ния по­ка­за­ний ма­но­мет­ров, ко­то­рое не долж­но быть мень­ше зна­че­ния по п. 3.3. на­стоя­щей ме­то­ди­ки.

3.3. Ве­ли­чи­на из­бы­точ­но­го дав­ле­ния в ка­ме­ре ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в со­от­вет­ст­вии с про­ек­том или раз­ра­бо­тан­ны­ми на его ос­но­ве тех­но­ло­ги­че­ски­ми кар­та­ми на кон­троль, но не ме­нее зна­че­ния 0,2 МПа.

Ре­ко­мен­ду­ет­ся ус­та­нав­ли­вать мак­си­маль­ное дав­ле­ние, до­пус­кае­мое про­ек­том.

По­сле пе­ре­кры­тия вен­ти­ля В про­во­дят про­вер­ку на от­сут­ст­вие круп­ных сквоз­ных де­фек­тов (тре­щин, длин­ных не­про­ва­ров, не­за­ва­рен­ных уча­ст­ков швов) в не­дос­туп­ных для ос­мот­ра свар­ных швах кон­тро­ли­руе­мо­го свар­но­го со­еди­не­ния Для это­го оно вы­дер­жи­ва­ет­ся под дав­ле­ни­ем в те­че­ние 10 с. В слу­чае, ес­ли па­де­ние дав­ле­ния за это вре­мя со­став­ля­ет ме­нее 0,2 МПа (2 кг/см² ), ис­пы­та­ния мо­гут быть про­дол­же­ны, в про­тив­ном слу­чае их пре­кра­ща­ют до уст­ра­не­ния при­чин утеч­ки.

П р и ­м е ­ч а ­н и я :

1. При дли­не ка­ме­ры, пре­вы­шаю­щей 10 м, время (в се­кун­дах) вы­держ­ки под дав­ле­ни­ем при­ни­ма­ет­ся численно рав­ным этой дли­не, из­ме­ряе­мой в мет­рах.

1. При дли­не ка­ме­ры рав­ной или ме­нее 1м время вы­держ­ки при­ни­ма­ют 5 с.

3.4. Для про­дол­же­ния ис­пы­та­ний вен­тиль В ус­та­нав­ли­ва­ют в та­кое по­ло­же­ние, при ко­то­ром в ка­ме­ре в те­че­ние все­го вре­ме­ни ис­пы­та­ний мо­жет под­дер­жи­вать­ся ис­пы­та­тель­ное дав­ле­ние. При утеч­ке из ка­ме­ры не бо­лее 0,1 МПа (1 кг/см² ) за все вре­мя ис­пы­та­ний шланг воз­душ­ной ма­ги­ст­ра­ли мо­жет быть снят с Ш1, а вен­тиль В пе­ре­крыт. При этом дав­ле­ние в ка­ме­ре в кон­це ис­пы­та­ний долж­но быть не ме­нее 0,3 МПа (3 кг/см² ).

Характеристики

Список файлов стандарта